tommyet3

Ma deve essere solo ed esclusivamente così, le mani dal manubrio in teoria non le potresti mai staccare. E' pericoloso avere un accelleratore senza ritorno, a poco a poco, con le vibrazioni, ma deve tornare a minimo da solo. Io allargo quanto è possibile dall'alto il bordo della manopola e, lubrifico con dello Svitoil il tubo che riesco a scoprire. Accellero e decellero accellero e decellero, l'olio entra nel tubo gas dello sterzo ed in questo modo tutte le mie Vespe hanno l'accelleratore che torna a posto da solo. Stesso discorso per il lato cambio.

Di olii Selenia se ne trovano presso i magazzini METRO, ma non ho mai visto quelli per due tempi.

Chi, chi, chi, chi, chi Scherzi a parte, Presidente Capitano, se stai così ti faccio dormire con Petito e con SARA.

Dopo Bisignano, il mio fondoschiena è andato dall'avvocato. Sono stato condannato all'acquisto di una formidabile "ultimo tipo". ECCEZZIONALEEEEEEEEEEEE!!!!!! p.s. su questa sella mancano i riferimenti, ma il cul*, ringrazia.

TNT traco, mette a disposizione una "gabbia" che bisogna preventivamente prenotare, nella quale con adeguate cinghie a cricchetto, si può sistemare una vespa con buone probabilità di non danneggiarla. Bisogna però portare la vespa presso una sede TNT e, farla arrivare in un centro TNT da dove deve essere ritirata al costo di 180 Euro. Questo a livello nazionale, per l'estero non saprei.

Gli originali Piaggio sono tutta un'altra cosa. Ho acquistato un coppia di concorrenza e al primo tombino sopraelevato, sono andati. Da Officina Tonazzo, ho acquistato due coppie di cerchi in lega: Bellissimi e robusti (per ora).

Ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooohhhhhhhhhhhhhhhhhhh................ Meno 5 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

Le taniche omologate per il trasporto di carburanti sono in plastica carburite. Non devono essere trasparenti e soprattutto la loro capacità di riempimento deve garantirne il 10% di vuoto, per compensare le variazioni di volume del carburante e, hanno stampata la loro data di fabbricazione. Una tanica per carburanti da 20 litri, deve poterne contenere almeno 22 di litri. Fatta questa premessa ritengo però che con le dovute accortezze, in via del tutto eccezzionale, e limitatamente al breve periodo di utilizzo, anche un contenitore di buon spessore, di detergente liquido, di lubrificante o simili, ce ne sono tantissimi in giro, con un buon tappo, possa andare benissimo per garantirsi una discreta riserva. Un metro di tubo poi, arrotolato del bauletto, va benissimo per il travaso (ognuno di noi Vespisti dovrebbe essere capace di utilizzare un normale sifone, senza bere benzina). Ricordatevi però, di svuotare completamente questi contenitori, evitando rimanenze parziali, anche minime, perchè i gas che si sviluppano in mezza lattina di benzina, creano al loro interno pressioni elevate.

E' una donna, e neanche tanto flaccida. Provate ad aprire la bocca a 250 km/h in caduta libera o in moto e.............

O C C H I A P E R T I !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! S E M P R E .

Per la verità i modelli dovrebbero essere almeno tre. La prima serie P200E aveva l'impianto elettrico derivato dalla rally 200 , quindi funzionava a tensione 6 volts. Poi,credo dall' 81/82 le prime serie PX200E con impianto elettrico a 12 Volts. Nell'anno 85 il PX200E Arcobaleno. Le differenze sostanziali erano perlopiù di carattere estetico: manubrio più spigoloso con tachimetro più grande con indicatore del livello della benzina, spia riserva (sparisce quindi il rubinetto a tre posizioni: chiuso aperto e risrva), bauletto più capiente, fanale posteriore più grande, nuova sella, nuovo naso con griglia clacson nera, nuovi comandi al manubrio più spigolosi, tappetino centrale poggiapiedi in plastica e bloccasterzo con incluso interruttore di accensione. Nuovo tappo benzina, telaio identico. Nuovo piatto freni anteriore, più potente e più modulabile. Se la memoria non mi tradisce, credo di non aver dimenticato nulla.

Benvenuto da un pugliese, barese.

Tra doppi sensi e parole difficili si finisce per fare solo più confusione. La domanda dell'amico Nikeaglevespa, si riferisce SOLO allo smontaggio del tamburo anteriore. Per stogliere il tamburo anteriore bisogna riaddrizzare la coppiglia che blocca il dado da 22, svitarlo, togliere una rondellona, al limite portare a zero il registro del tirante del freno anteriore ed infine sfilare il tamburo che deve venir fuori senza impedimenti. A questo punto ci si trova di fronte al piatto freni con le ganasce da sostituire in primo piano, non capisco la difficoltà. Casomai se non hai sufficiente esperienza, fai attenzione ad estrarre e a reinfilare le ganasce dalla loro sede, mantenendole sempre parallele al piatto aiutandoti con un cacciavite ed un martello. P.S. Attento alle dita!!!!

Siete in grado di dirmi quale candela montare sul mio px 200 arcobaleno anno 86, no accensione elettrica, marmitta sito plus? Tutti i manuali da me controllati consigliano tipi diversi e contradittori tra di loro. Ho il bauletto portattrezzi pieno di candele "tutte diverse tra di loro". Di NGK, più facili da reperire, ho la: Br6, Br7, Br8, Br9, molte Bosch, altre Champion e una Piaggio champion). Quali devo buttare? Quale devo comprare?

Grazie Calabrone, sto imparando un sacco di cose. ....ma sto imparando

Per strada

Bisignano 13 Maggio 2007

E pensare che alla partenza erano iniziati i problemi

Calabrone, ma era uno specchio della tua foto, o abbiamo avuto la stessa idea???

Caro Anton il mio 200 arcobaleno (28000 km) convive con questi rumori tin-tin da sempre. La velocità critica è tra i 75 e gli 80 km/h. ho provato tutte le posizioni di anticipo, tutte le candele, (NGK B6 o B7), ho sostituito la gabbietta a rulli dello spinotto del pistone, ma niente quando comincia a riscaldarsi o comunque quando la temperatura esterna è elevata, o devo andare più piano o devo andare più forte. Ho anche pensato alla qualità della benzina (!), perchè non lo fa sempre

La vespa di Angelantonio (lo sfortunato amico) è una Gl 150 regolarmente immatricolata, con targa e documenti originali, bolli pagati e assicurata con una polizza riservata ai mezzi: Iscritti al Registro Storico. p.s. siete preparatissimi, congratulazioni!!!!!

anton, parto con il gruppo del nostro v.c. sabato pomeriggio alle 15.00. alle 5 di domenica mattina partiranno raffaele e alessandro. ci vediamo a bisignano

Ci ho anch'io

Cosa cambia???

Un mio amico, già reduce di un pauroso incidente in vespa due anni fa sulla S.S. Jonica, domenica l'altra, di ritorno dal raduno di Bari, veniva tamponato in tangenziale e terminava la sua felice, fino ad allora domenica in ospedale. All'arrivo della pattuglia della polstrada, gli agenti hanno verbalizzato l'accaduto, evidenziando che il mezzo era privo di regolare collaudo, in quanto l'ultima revisione risaliva all'anno 2006. A loro dire infatti, secondo l'art. 52 o 53 del C.d.s. non ricordo più bene, i mezzi storici o iscritti ai registri storici, devono essere sottoposti a revisione: OGNI ANNO!!!! Risulta anche a voi??????