tommyet3

Per staccare i cavi del cambio devi scoprire il selettore smontando il coperchio in plastica nero. Sotto ci sono due morsetti che bloccano i cavetti, segnati la posizione delle guaine (c'è quella che fa falire le marce e c'è quella che le fa scendere), svita i morsetti e libera i cavetti. I cavetti se riesci a sfilarli per bene, potresti anche riutilizzarli, purchè non siano sfilacciati o spezzati in parte. Metti comunque in preventivo la sostituzione dei cavetti cambio e frizione. Per togliere il serbatoio, svita i due perni più il piolo della sella, metti l'asta del rubinetto in posizione verticale (aperto), togli il gommino nero che guarnisce l'asta e alza il serbatoio da dietro fino a far uscire l'asta dal foro. Fai delle foto alla morsettiera dei contatti elettrici o segnati per bene i collegamenti, ti aiuteranno nel rimontaggio. Smonta il carburatore dal collettore e ricordati di rimontare per bene il soffietto nel foro telaio. Buon lavoro

Allora amici, vogliamo cominciare ad organizzarci per salire dal sud? Io prevedo di partire da Bari, sabato mattina a prim'ora. Potrei anche partire venerdi pomeriggio. In Vespa o in furgone, sono a disposizione.

Magari se si usa qualche faccina, si capisce il senso ironico e che si sta scherzando.

Si Ivan, la candela potrebbe sembrarti scura o color nocciola perchè magari l'hai smontata dopo aver camminato un pò a minimo e questo ti faceva stare tranquillo. La prova candela va fatta dopo una bella tirata, spegnendo il motore e con la frizione tirata. Il solo permanere per alcuni secondi col motore a minimo, già falsa la lettura della candela e la conseguente verifica della carburazione. Magari già aspiravi aria da qualche paraolio, magari la candela è una inadeguata e il risultato è stato dapprima gli avvisi con le scaldate e poi definitivamente sul pistone, bucandolo. Ma quando tiravi, sentivi picchiare in testa???

Si collega elettricamente, legge l'aumento della tensione prodotta e lo traduce in giri motore.

Che candela montavi prima ed ora? Il colore della candela?? Aspiravi aria da qualche paraolio e hai insistito. Non è aggiungendo olio che si evitano le scaldate, è l'esatta carburazione (se aspiri aria = carburazione magrissima = grippaggio in arrivo) che ti salva il motore. La vespa ti aveva già avvisato col precedente g.t. che qualcosa non andava.

Se ti riferisci alla Gs, si era la mia.

A questo punto, visto che il sasso nello stagno è stato lanciato, sarebbe interessante sapere che compagnia a tutt'oggi stipula polizze di questo tipo. Speravo che il problema "copertura durante i raduni" fosse stata superata e invece................. :rabbia:

Non temere, anche i maschietti fanno la loro bella figura Auguri

Ciao Zio, io se tiro l'aria, "fino laggiù, mi spara" un crampo nel collo/schiena e rimango con l'aria tirata per un bel pò. Non ho più il fisico dell'endurista :testate:

E' preferibile sgasare di tanto in tanto. La benzina fresca immessa in quel momento, raffredderà il g.t. allontanando il rischio grippaggio. E' chiaro che se l'andatura non è tirata a palla, il getto di minimo provvederà di suo a tenere il motore fresco e al sicuro. Ricordo un consiglio di Tormento: lui addirittura nelle discese, spegneva il contatto chiave per qualche secondo, giusto il tempo di far entrare benzina fresca e incombusta. Ciao Tommy

Non volevo essere duro nei tuoi confronti, il problema è che il mercato assicurativo, ed è notizia proprio di oggi, è in continuo fermento e purtroppo per noi motociclisti, le notizie non sono buone. Volevo solo farti comprendere che per come si stanno mettendo le cose, se ti capita un preventivo "umano", chiudilo al più presto. http://www.vesparesources.com/off-topics/38325-sconforto-totale-2.html#post571941 http://www.vesparesources.com/off-topics/39314-c-l-m-o-r-o-s-o.html Questi sono solo gli ultimi segnali di allarme!!!

Se ne è parlato qualche giorno fa: http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/38862-candela-iridium-su-cilindro-102cc.html

Ma scusa Strummer, Se hai parlato tu con le due assicurazioni, come possiamo chiarirti noi il problema. Risenti chi ti ha chiesto 128 euro e definisci i termini.

Certo,può essere. Che candela monti? In inverno se la vespa è originale, l'ideale è una B6 o 240. La tua vespa è a puntine?? Possibile condensatore esaurito. Anche lo spillo conico che non fa tenuta, lascia passare un pò di miscela nella camera di manovella e, ecco la vespa ingolfata che stenta a partire.

......... o sarà talmente corto, che piega e non fa passare benzina.

Mai far dormire nello stesso box, motozappe e frullatori......... ............. ecco cosa nasce. :Lol_5:

No, se corichi la vespa sul lato destro, non occorre scolare l'olio.

Man mano che sali, la pressione atmosferica diminuisce, quindi sarai grasso. Devi fare attenzione alle discese con il motore imballato e l'accelleratore chiuso. Buon viaggio.

Per aiutarti, servirebbero altri dati o foto del particolare del carburatore. Però, prima dici che la tua vespa è originalissima, poi parli di "fresate". Comunque, non conosco le tue esperienze motoristiche e se dici di aver tirato per la prima volta la tua vespa, sappi che il 125 non è certamente un mostro di potenza. Certo la marmitta intasata influisce molto sul rendimento......... Facce sapè.

Se va indietro, dagli la corda ........ Scherzo, ovviamente e quoto quanto detto sopra. Controlla però anche i cavi del freno posteriore e della frizione. Spesso toccando il cerchio e i dadi, producono rumori sospetti, tic tic o tac tac. :quote: Il passo successivo è il controllo del cuscinetto, e non te lo auguro.

Aridaaaaiiieeee..... Scommetto che la vespa non si trova a casa sua, ma......... Occhio.

Infatti, mi ero ripromesso di non risponderti più. Se di fuoco vuoi parlare, allora tu sei un piromane!!! Hai grossi problemi, amico.