tommyet3

Quindi quella con quattro fori andrebbe tra vaschetta e carter, essendoci il foro per far passare la vite. Quella a tre fori, tra vaschetta e carburo. Ma credimi, quando mi avanzano delle guarnizioni spaiate dal kit, le uso solo se ho la possibilità di confrontarle con quelle che tolgo.

Certo che deve essere passo lungo!!!

Il livello giusto è a pelo del foro di carico, quindi riempi finchè fuoriesce. Circa il consumo invece, o lo perdi dal paraolio del mozzo e dovresti trovare la ruota sporca, o dal paraolio lato frizione e avresti la vespa più fumosa ed il minimo alterato. Altrimenti l'olio può evaporare attraverso il tappo di sfiato sopra la coppa frizione: e di qui il carter sporco e unto di grasso. Resta comunque fisiologico un'abbassamento del livello nel carter, tra un cambio d'olio e l'altro e, con un chilometraggio importante.

Presentale sul carter o sotto la vaschetta. Devi osservare i fori in corrispondenza. Francamente non ci ho mai fatto caso, acqistando il kit specifico, sono sempre andato sul sicuro. Così però non riesco a ricordarlo.

Io ho risolto con un pezzo di barra filettata da 8 mm. Un goccio di frena filetti dalla parte del tamburo e poi taglio a misura. Ne ho sostituiti ben quattro su un mozzo che si svitavano assieme ai dadi.

No, non sono intercambiabili. Infatti quando si acquista il kit guarnizioni, devi specificare se con mix o senza. La differenza è proprio nelle guarnizioni del carburatore. Ci sono fori in più che non devono assolutamente essere coperti.

Non vorrei sbagliarmi, ma è diversa la posizione della calettatura del millerighi.

:risata::risata::risata:

Ma sono proprio degli incapaci!! Per togliere il parafango, bastava tagliare la forcella, all'altezza della curva, togliere il parafango e poi risaldare la forcella, così ad occhio mettendo la ruota più o meno dritta. Le guaine poi, si riattaccano con la carta gommata e i cavi si riuniscono con l'Attack. :rabbia:

A taglio. Probabilmente non esistevano ancora quelle a croce, o erano usate solo su particolari applicazioni.

Se possono ancora esserti di aiuto, sono alcune foto del mio ex 200 Arcobaleno anno 85, nel colore bianco dolomite.

Quoto.

FRancesco vende questa: http://www.vesparesources.com/mercatino-vendo/34600-vendo-accensione-__.html

Per il mio pinascone devo trovarne una più lunga invece.

Abbiate pazienza, il gruppo del V.C. Bari è anche alle prese con l'organizzazione del Vespaday, il loro raduno che si terrà a Bari il 10 Aprile. Per la 3 Mari, giustamente come già detto, restano confermate le date 2-5 giugno 2011. La macchina organizzativa è in moto. p.s. in mezzo c'è pure il Raduno VR.

Quest'uomo era convinto di avere il più bel tatuaggio del mondo........... ...................... finchè un giorno, finendo in prigione, se ne pentì amaramente.......... . . . . . .

Se lo devi proprio cambiare, lo troverai solo cromato. In plastica nera non ne trovi più. Io lo trovo bello e sulla tua vespa di cromato c'è poco. Prova ad eliminare le sritte pubblicitarie e recuperalo. Ad acquistarne uno cromato, fai sempre in tempo.

Avrai sicuramente lo spillo conico diffettoso. La benzina cola direttamente dal carburatore nel cilindro e giù nella marmitta. Ecco perchè è perennemente ingolfata. Cambia lo spillo!! P.S. Non basta asciugare la candela con un panno, se si bagna prima o poi andrà a massa e resterai senza candela.

Ma che bella vespa!!! Per togliere le modanature fai colare un pò di benzina tra la gomma e la coppa. Si ammorbidirà la colla del biadesivo e si staccheranno facilmente. Poi sciacqua subito e vai di polish. Auguroni, ottimo acquisto.

Bella vespa "barese", complimenti. Secondo me, la più riuscita di tutte le serie PX.

.... ancora una volta il male............ R.I.P. dolce Yara.

Un esempio: Giubbotto, casco, guanti e scaldacollo: 119 euro.

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Sono ancora in ufficio :rabbia: Vado a casa, pranzo, mi doccio e.................vengo!!

Jack, se la vespa è dritta sul cavalletto centrale e tu dici di aver messo tutto quell'olio, deve per forza defluire l'olio in eccesso. E non posso pensare neanche che nel giretto che hai fatto nel box, l'eventuale paraolio andato può aver fatto tirare l'olio in eccesso. Piuttosto, che olio stai mettendo?? Se è un 85W/90 èabbastanza "duro" da uscire.