tommyet3

No, è esattamente il contrario. anche nelle forcelle tipo Rally, la molla lavora sempre in compressione e l'ammortizzatore, frena la risalita in estensione.

quindi se c'è un problema congenito, è inutile che sto a smadonnare con la vite dell'aria. Grazie per la dritta.

http://www.vesparesources.com/off-topics/26158-dove-attaccate-targa-fmi-asi.html

Non era per beccarti, è che proprio mi mancava: http://www.vesparesources.com/off-topics/14551-g-i-g-l-e-r.html

Sto testando il PX 125 di Marcuzzo, dopo la scatalizzazione e la sostituzione della colonna getti. Ho montato quelli previsti dal 125, così come riportato nei vari post. Col motore caldo però, ho notato una piccola anomalia. Se chiudo il gas e procedo in rilascio, il motore borbotta come se avesse il minimo un pò alto e la vespa avanza a lievi sobbalzi: Pom........Pom......Pom. Devo intervenire sulla vite dell'aria ma, è scomodissima da usare e non capisco ora a che punto sia. L'ho mossa un pochettino perchè alle ripartenze da fermo tendeva ad affogarsi e si rendeva necessaria una partenza allegra. Parte meglio da fermo ma ora il problema è questo sborbottio in rilascio. Che faccio??

Regola il minimo, no? Ziglore........... questo mi mancava

Due Ducati e un Honda....................

Un seeger di quelli costa 30-35 centesimi di euro. Li compri tutti dal 24 al 29 e spendi 2 euro, sei tranquillo e si evitano battute.

Aspira aria: paraolio volano o testa lenta.

Fabcar, lo spillo costa 2 euro. Il galleggiante circa 5 euro. (dubito sulla sua rottura, perderebbe benzina sempre, anche in moto). Uno spiedino in legno o un fiammirrero per pulire la sede dello spillo. La loro sostituzione porta via venti minuti. Puoi tranquillamente farlo tu. Ci sono nel forum decine di immagini di come cimentarsi nella revisione del carburatore. Coraggio

Bella domanda!! - Io lascerei il cavo originale. Se ben ingrassata dura un sacco. - Si vende la guaina teflonata già cablata per l'accelleratore. - Se proprio vuoi cimentarti: o realizzi un asola ad hoc sul plasticone del tubo accelleratore, dal quale far fuoriuscire il cavo in eccesso per poterlo serrare. o sostituisci il plasticone con un vecchio modello, che aveva l'asola. oppure fai a a misura giusta il cavo, taglialo raso raso e infilalo dall'alto come faresti con quello precablato. Di più, nin sò. Ciao e arrivederci a presto P.S. non sapevo del plasticone senza asola.

Pavel, l'eccitazione ha preso il sopravvento. Stai balzando da un post ad un'altro parlando dello stesso argomento. Rilassati che devi goderti il nuovo acquisto. Per l'olio miscela: Per la "TUA" vespa va benissimo qualsiasi tipo di olio miscela deciderai di acquistare. Scarta le marche sconosciute ma, mi sentirei di sconsigliarti anche olii di marche conosciutissime per motori ad elevatissime prestazioni. Comprati un cartone in offerta appena ti capita e sei a posto per parecchio. Ne gioverà il tuo portafogli e la vespa non se ne accorgerà neanche. Per l'olio motore: la "TUA" vespa prevede un semplicissimo ed economico unigrado Sae 30. Puoi tranquillamente mettere un multigrado 10W40, mentre è sconsigliato, per via degli incollaggi frizione a freddo, un Sae 90 unigrado o 80W90 multigrado. Spero di essere stato chiaro. P.S. Rilassati...........

Più che il selettore, potrebbero essere i cavi che gli arrivano ad essere troppo tirati. Questo fa si che le marce saltano ed occorre registrare allentando un pò la tensione delle corde. Ma purtroppo, anche perchè come kilometraggio ci siamo, temo proprio che il tuo problema riguardi la crociera usurata. E' un lavoro rognoso che impone l'apertura dei carter e il più delle volte, si è costretti a sostituire molti altri componenti. Buon lavoro

...........copriselettore e forse da registrare anche le corde delle marce.

Miiiiiiii che stress!!!!

Minchia, che avarizia. Ma che si pagano le parole ora su VR???

............. o sedersi definitivamente. Comunque, con un carburatore diciamo che fa: 65 km/h, con l'altro carburatore, altri 65km/h, Totale= 130 km/h.

Una noce di silicone.

Io ho sovrapposto un cuppini ad un parabrezza grande, ho segnato col pennarello e poi di flex. Ho rifinito con disco con carta a lamelle, poi a rifinire con carta più fine e pasta abrasiva. E' venuto un buon lavoro.

Quoto. Riaddrizzalo con le mani, non aver paura!!!

Ma hai sostituito il commutatore perchè?? Le lampadine anteriori sono sane??? Solitamente quando la luce resta fissa, è perchè o non fa massa per bene il negativo del portalampada o perchè la lampadina è bruciata. Sarà un caso, ma tutte e due contemporaneamente............

Il frenafiletti rischia di farti svitare il prigioniero dal tamburo o peggio ancora, quando riavviti il dado, si avvita assieme anche il prigioniero, che fuoriuscirà da dietro al tamburo!!