tommyet3

A. + 1 alias Tommy et3 e Marcuzzo

Se manca il polverizzatore, il carburo, non funonzia!! Evidentemente quello torniato, è stato torniato "completamente", polverizzatore compreso. Scherzi a parte, quando si rettifica il carburatore 16/10, viene tolto il polverizzatore per effettuare la rettifica a 16/16, ma poi deve essere rimontato e sigillato.

Tanti auguri, timidona!!

Tienimi informato. Desidero anch'io montare la stessa marmitta sul 200 appena pinascato, con la speranza di veder apparire qualche giretto in più agli alti. Sai com'è: la speranza è l'ultima a morire.

:oops:

ciao Midam, innanzi tutto benvenuto in questa gabbia di vespamalati. Tornando al tuo problema: come è messa la sede valvola nel carter?? Il sintomo del rigetto di benzina nella vaschetta del carburatore, è spesso causato da una non più ottima tenuta della valvola rotante, specialmente a minimo. Infatti appena il numero dei giri tende a salire, il problema diventa meno evidente. Attendiamo altre informazioni dal forum. Ciao Tommy

Problema comune, porca pupazza!! :rabbia:

A prima vista sembrava un gatto spappolato. Meno male che te ne sei accorto, sai che ristagno di umidità.

Oggi, finalmente, dopo aver tribolato con le pratiche burocratiche, Marcuzzo è uscito per la prima volta su strada con la sua Vespetta. Lo seguivo col PX, abbiamo fatto un bel giretto e siamo arrivati al ns. Vespaclub dove è stato accolto dagli amici. :applauso: L'occasione è gradita, data la giornata, per porgere a tutti gli amici di VR un sincero augurio di buona Pasqua.

Acquista in un Piaggio Center, il kit di revisione (è lo stesso del Liberty) costa poco più di 7 euro. Ci sono tutti i gommini da sostituire.

Buona Pasqua, amici.

:quote::quote:

ciao Jolao, non so se può interessarti, ma se intendi iscrivere la tua vespa al Registro storico, per godere dei vantaggi assicurativi, avendo già compiuto i venti anni, dovrai necessariamente riverniciarla in un colore previsto per l'epoca. Se poi non ti interessa, togliti pure lo sfizio di verniciarla a tuo piacimento.

Quoto la registrazione dei cavi. Dovrebbe essere uno dei due che ha ceduto dal serrafilo. Ora hai il cambio sempre in tiro da una parte, senza l'opposizione dall'altro lato. Devi ripristinare l'equilibrio tra i due tiranti, ma senza forzare troppo.

Scusa Aigor, ma rileggendo questo topic, non trattengo un sorriso. Eri partito con l'unificazione degli olii delle due vespe per problemi di spazio nel tuo box. Ora ti ritrovi nuovamente con due lattine , di cui una da due litri, probabilmente devi acquistarne un'altra, e sopratutto con 26 euro in meno!!! Se acquistavi da subito: 1 litro di olio Sae 30 per la LML: euro 4.00 1 litro di olio sae 80w90 per il MY : euro 5.00 totale euro 9.00 se consideri poi, che un cambio di olio (250 cc.) lo fai ogni 4000-5000 kilometri, hai a disposizione due litri di olio per fare quasi 40.000 kilometri.

Ben fatto Andrea, è, sia pur difficile, l'inizio di una lenta, difficile ma doverosa ripresa. Coraggio, torna a rimontare le Vespe!!!! Ciao Tommy

MaxMayer Rosso 5000M

Si ma non vanno serrate troppo, altrimenti l'asta del rubinetto non la giri più.

Bastard inside!!! :rulez: ......però ce l'ho fatta :banana:

Il padellino Sito e ne più e ne meno che la copia della marma originale del PX, è solo un pò più vuota e fa un pò di rumore in più. La Sito Plus, è la copia della marmitta del T5, una piccola espansione a fronte di tanto rumore per poco o niente. ciao Tommy

..... e bravo Riccardo :applauso: Rally-Scout

MONTATO!!! Mi sono fatto un culo a capanna. Ero molto preso e concentrato, mi sono fatto prestare la dinamometrica, ma il perno della marmitta mi ha fatto tribolare, non c'era verso di farlo allineare con il dado quadro. Alla fine ce l'ho fatta. sostituito getto di massimo con 125, anticipo invariato sulla tacca A, per ora. Candela NGK B9, ho iniziato alle 08.00 di stamattina, lo smontaggio e la pulizia dei pezzi. Ho smontato il carburo e la sua vaschetta per poter scendere il blocco sganciando l'ammo posteriore. Purtroppo nello smontare i dadi della testa 3 prigionieri su 4 si sono svitati. Avrei potuto evitare lo smontaggio del carburo, pazienza. Alle 10.00 avrei finito, se il perno che sostiene la marmitta, non avesse deciso di rompere i cogl...ni e non entrare. Avevo la vespa coricata per terra e, credetemi, non so quanti tentativi ho dovuto fare prima di riuscire a non fare danni. C'era AlexT5 che ha fatto un paio di "visite di conforto". Alla fine ci sono riuscito ed è partita a colpo!! :applauso: Ho percorso solo una trentina di kilometri per tornare a casa e devo dire che le sensazioni, al momento, sono solo soddisfacenti, nulla di esaltante. Sale di giri con una progressione corta però l'aumento di coppia si sente. C'è solo un leggero battito metallico quando dal minimo accellero con il motore fuori coppia, ticchettio che scompare una volta salito di giri. Per il resto a folle sale bene e vibra pochissimo. Forse mi conviene ritardare di qualche grado?? Spostando lo statore tra le due tacche A e IT. Ho preparato un paio di litri di miscela al 2%, in aiuto al mix per i primi kilometri, onde scongiurare problemi di innesco della pompa dell'olio. ............ alla prossima puntata

Ciao Andrea, é un vero piacere rileggerti. E' difficile farsi comprendere da dietro un monitor, ma la nostra WEB/AMICIZIA sia per te un augurio sincero. Possa tu riprendere al più presto la serenità e la gioia per continuare. Con affetto Tommy ET3

Dai Lorenzo, c'è già stato un intervento chiarificatore di Horus, evitiamo pertanto inutili e dannose repliche. Penso che tutto sia stato abbondantemente chiarito e risolto.

Ma siete in due a scrivere? Perchè fai le domande, poi le citi e poi ti rispondi pure :quote: Io non ho parlato di donne, fino ad ora. Sei troppo simpatico Casca!!