fefe86vi

10 ore fa, franzpero dice:

Ciao, se hai questo modello in configurazione originale di motore ti consiglio di utilizzare candele di grado termico medio calde tipo NGK B5HS. Questa candela ti offre una buona resa e ti evita i problemi che hai citato, se questi dovessero ripresentarsi allora dovrai fare come giustamente ha detto Steck81 un bel controllo del sistema d'accensione della tua vespa.

elettrodi normali.pdf

Ti ho allegato una tabella che potrà aiutarti sulla scelta della candela corretta, tieni presente che quando presi la mia sprint, una vita fa quella corretta che non mi ha mai dato problemi era la AC 44 F ora non più in produzione, fai riferimento a questa con le marche presenti sul mercato.

Francesco

Perdonami ma quindi per comparare una  NGK B5HS.     dovrei prendere una champions  L90???

mi mandi un link di quale prendere in privato se non si può qui.... magari champions piaggio

Garzie

1 ora fa, Steck81 dice:

esterna ? 

bene ora qui sala un grosso dilemma....

francamente mi sono rotto di acquistare dai soliti milioni di ricambisti online che vendono tutti cinesate.

Dove posso trovare questa bobina di marca seria e affidabile?

7 ore fa, Steck81 dice:

 Ciao il tuo problema per come descritto sembrerebbe molto più imputabile alla bobbina AT, proverei con una sostituzione ? 

ma la bobina AT è quella esterna  o una di quelle interne  sul piatto bobine?

Ciao a tutti,

avrei cortesemente bisogno della vostra immensa esperienza per capire qual è la candela esatta da utilizzare  su Vespa Sprint 150 del 66

Ho sentito parlare bene delle Champion serie Piaggio.

eventualmente mi indicate per favore dove prenderli e quale?

Premetto che uso la vespa da Aprile a settembre.

Quello che mi sta capitando ultimamente è:

- parte quasi sempre regolarmente ma a volte parte da giri bassissimi  piano piano per poi riprendersi.

- a freddo  va veramente male fino a che credo la candela non raggiunge la temperatura , stiamo parlando di 500 mt  (perdi colpi affoga) con  aria tirata ancora peggio

- a volte da calda non parte proprio e sembra ingolfata . spillo nuovo cambiato da pochissimo.

avete qualche consiglio?

Grazie mille

Ciao ragazzi,

sottopongo alla vostra grande esperienza questi miei due dubbi?

Mi hanno parlato delle candele champions con scritta PIAGGIO solo che non so che gradazione devo prendere per la VESPA 150 SPRINT del 66 (2 travasi)

Altra cosa vorrei acquistare una bobina (Quella esterna) da tenere di scorta per un problemino che  mi si sta creando di perdita ogni tanto di qualche colpo.

Vorrei evitare le solite cinesate che vendono i soliti fornitori Online   za.......ti     off____   ___o     per non fare nomi.

Chi mi consiglia dove prendere qualcosa di vera qualita?

Ah mi serve anche il condensatore.

GRazie mille

FEderico

nel frattempo avevo rimesso il 20/17 con getto massimo 106 .... al giro di prova di sabato sembrava andare alla grande oggi invece andando al lavoro ho notato che:

era partita al primo colpo ma poi per strada  in corsa a regime basso tendeva a spegnersi se non acceleravo, cmq  molta lenta ad andare su di giri mi è sembrato.

Da in corsa messa in folle e alla fine si è spenta prima di fermarsi.

Che sia da regolare la vite dietro (non so mai come si chiama) aria?

grazie

2 minuti fa, Echospro dice:

 

Potrebbero esserci in giro delle impurità che si infilano nei condotti e impediscono il corretto apporto di benzina.
Il "Bagnetto" non è una cattiva idea, ma anziché nell'acido,  provalo in in po' d'acqua con qualche goccia di detersivo per i piatti.
Ovviamente dovrai smontarlo in toto e togliere le parti di gomma/plastica, ma ti stupirai del risultato una volta soffiato bene.

Gg

e bollirlo in acqua ?

8 ore fa, Echospro dice:

Getto del massimo e/o del minimo intasato

Gg

ok supponiamo che siano ancora intasati... ma se con aria  benzina pennellino e ago e rame non riesco a togliere l'intasamento cosa mi consigliate?

Bagnetto sull'acido cloridico? altro?

Grazie

8 ore fa, snaicol dice:

anche raggiungendo un po di velocità, se togli l'aria la vespa si spenge?

sinceramente non ho provato, se così fosse quale potrebbe essere la causa?

Ciao a tutti,

questo weekend ho installato la nuova POLINI ORIGINAL su vespa sprint del 66 completamente originale.

Facendo questo avevo intenzione di cambiare l'attuale 20/17 con un bel  SI 20/20D ma qui sono sorti i problemi.

Premetto che tutto il carburatore è stato pulito e son abbastanza certo che i getti siano liberi, soffiati e passati con ago e filo di rame.

configurazione getti 20/20:

48/160

48 160 be3

max provato con (106-108-114-116-118) senza cambiamenti

PROBLEMA-

se accendo la vespa con l'aria tirata riesco a tenerla accesa e accelerare, appena stacco l'aria muore subito subito.

a cosa potete imputare tale comportamento?

Grazie

Federico

6 minuti fa, Kaliningrad dice:

... comunque la VLB dovrebbe avere d'origine il 20/20 ... tu invece che carburatore hai su?

 

beh io mi son trovato il 20/17 quello dovrebbe essere quello di serie originale

2 ore fa, Kaliningrad dice:

Dicono un gran bene della Polini original. Per il carburatore 20/20 e i getti potresti provare a partire da questa configurazione:

160-BE3-94 48/160

consigliata da Pinasco per i suoi SI/R tarati per Vespa 2 travasi

https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-carburatore-vespa-20-20-si-pinasco-tarato-per-vespa-2-travasi.1.35.74.gp.2980.uw

Se magra, salire da 94 a 96 o 98.

Ora ho qualche dubbio ... il 20/20 è tutto smontato e mi ero annotato così 

60

48-160

60 be3 102

quindi secondo quanto hai detto come li dovrei modificare ?

me li scrivi così come te li ho indicati per favore  non vorrei incasinarmi

grazie

Sarebbe da capire se qualcuno l’ha già montata su sprint o gl che dovrebbero essere identici 

nessuno esperto in questa cosa?

Uhm forse non fa per me ... trovo molte altre cose ma non quel famoso vademecum... grazie lo stesso...

Il 4/5/2018 at 14:03, snaicol dice:

vai sul forum e accendi la luce, troverai l'argomento già trattato più volte...(regolatore, impianto, interruttori....). Per ogni altro dubbio puoi tornare qua.

 

N.

perdonami ma in che sezione dovrei trovarlo? sono un po scarso in queste cose... grazie mille

11 ore fa, PISTONE GRIPPATO dice:

Hai fatto il miglior lavoro... io invece devo modificare l'impianto già esistete, ma mi hanno gentilmente fornito il vademecum quindi lunedì inizierò

potresti gentilmente  condividere questo vademecum  che farebbe comodo anche a me? Grazie

Ciao a tutti,

ho una sprint 150 del 66 completamente originale e vorrei darle un pò di brio senza toccare il gruppo termico.

Volevo  per cominciare montare una nuova marmitta poichè la mia da molto l'impressione di essere piena.

Girovagando  ho visto:

- sito plus

- sito road 2.0

- polini touring

La prima domanda  quindi è: quale tra queste mi consigliate? o alternative che mantengano classica la vespa ma che se possibile mi diano un pò di brio in salita. La mia è veramente fiacca.

Avrei anche a disposizione un carburatore 20/20, se può essere utile che getti mi consigliate di montare?

un grazie a tutti 

Federico

Ciao a tutti,

avrei cortesemente bisogno del vostro aiuto per capire come procedere.

Ho acquistato un motore del px 150 arcobaleno elettronico quindi e vorrei montarlo sullo sprint del 66.

A grandi linee so che bisogna modificare:

- devio luci
- pedale stop
- tutte le lampadine
- clacson
-  aggiunta del deviatore

il problema però sta nel fatto che non so come vada modificato il tutto.
Esite un disegno su come verrà trasformato l'impianto?

magari qualche video di chi l'ha già fatto?

confidando nella vostra cortesia ed esperienza

grazie ancora a tutti
Ciao

Il Pinasco e' un albero bellissimo e si presta a fasature personalizzate.L'RMS,lo userei come...fermacarte.Oltre al Pinasco,ho montato anche il Meceur,altro albero fatto benissimo.PaciONE,se devi equilibrare l'albero,devi solo spedirmelo. :ciao:

Ciao zio :ciao:lo so che al sud avete mani e cuore d'oro ma l'rsm a vita breve dato che quest'inverno voglio provare a fare il polinazzo in corsa lunga,quando ho tolto il mazzu. avevo bisogno di un albero economico per fare "esperimenti" l'rsm 26 euro più sped. mi è sembrato un albero onesto, la prima uscita e stata nelle salite di norcia e ci sta portando in giro tuttora,

senti zio si dice che i cilindri in ghisa messi in corsa lunga scaldino parecchio tu che dici?

il pinasco quanto costa (dato che il drt c.59 lo pago 120 più sped.)

su tonazzo 203 euro

Elaborazioni Vespa PX PE Sprint Et3 50 Special Malossi Polini Pinasco Mazzuchelli Parmakit - Elaborazioni - Alberi motore - ALBERO MOTORE PINASCO ANTICIPATO VESPA PX 177CC CORSA LUNGA 60MM

porca pupazzza

beh viste le complicanze con meceur e il costo troppo elevato del pinasco starò sul mazzucchelli....

ma quali sono alcuni dei tanti problemi che vengono riscontrati con il mazzuchelli???

grazie

Il Pinasco e' un albero bellissimo e si presta a fasature personalizzate.L'RMS,lo userei come...fermacarte.Oltre al Pinasco,ho montato anche il Meceur,altro albero fatto benissimo.PaciONE,se devi equilibrare l'albero,devi solo spedirmelo. :ciao:

ma per la mia configurazione quale consigliate....

qualche esempio di meceur, su duepercento non c'è

questa e una bella domanda! io dopo che ho tolto il mazzu. ho comperato quello che costava di meno (rsm originale) e devo dire che per togliere materiale (occhio di biella) ho consumato la fresina quindi penso che sia un buon acciaio però non sono sicuro di essere riuscito a bilanciarlo bene,

per questo inverno dato che ho in mente di provare il polinazzo in corsa lunga

montero un drt sempre originale corsa 59 (un mm più corto del 60) costo 120 euro circa......

allora attenderò con ansia consigli per quale albero anticipato corsa lunga aggiungere all'ordine......

non so vermanete quale prendere

vai tranquillo che va anche in salita apri un pò più la valvola verso dietro (lato ammo. post.)e meno davanti (lato cilindro) io sono pesantino e viaggio sempre insieme alla:mogli:

per paura delle salite io ho montato con la finale del 200 il cambio a denti piccoli del 150, però con il px di mio fratello cambio normale denti grossi finale 200 sempre in due (solo valvola aperta 4mm dietro ) si sale che e un piacere

per l'albero io il mazzucchelli lo dovuto togliere secondo me (questo e solo il mio parere)e troppo ritardato e imbratta da morire.....

che albero si consiglia?????

il pinasco dicevano ma costa 200 euro mi pare un pò troppo

Peggio dell'originale no. Per il resto, anche per leggere altri pareri, ti consiglio di dare una lettura nel forum, di discussioni su 177 polini ne troverai tante e magari trovi qualche altro parere che fuga ogni altro eventuale dubbio.

 

Comunque albero e primaria sono stati già linkati, per la frizione ho già detto la mia, per il resto duepercento non è un labirinto e gli articoli sono anche ben descritti.

 

Altro da aggiungere: intendi altro tipo guarnizioni etc?

no beh il motore per il resto sarà completamente revisionato intendevo altre modifiche da eseguire

ovvero altri pezzi originali da sostituire con speciali appositi per la configurazione in atto

Di fatto quindi sarà per quanto mi riguarda:

CILINDRO: polini 177

duepercento.com

ALBERO: mazz ant corsa lunga

duepercento.com

RAPPORTI: 23 64 polini

duepercento.com

FRIZIONE: saranno messe delle molle pinasco e probabilmente bucate le scodelline per maggiore lubrificazione come sentito da certi utenti (mah????? )

Gli scodellini forati,insieme alle molle,sono compresi nel kit

CARBURATORE: 24 DEL PX200

(CON QUESTA CONFIGURAZIONE CON CHE GETTI MI CONSIGLIATE DI PARTIRE)

MARMITTA:Sip Road

duepercento.com

che ne dite???

 

 

 

Dunque: botte piena e moglie ubriaca non vanno daccordo

 

idem viaggiare in tutta tranquillità su lunghi tratti a 90-100 e non dover pagare qualcosa in salita (premesso che dire salita ha tante interpretazioni).

 

Con quella configurazione viaggi a 90 circa con il motore non in zona rossa, hai consumi accettabili e qualche falsopiano con la quarta non ti da noie. E' chiaro che se ci fai ogni giorno strade collinari o montagna io preferirei un motore vispo e reattivo.

 

no hai ragione a qualche raduno capita di dover fare salite di montagna magari anche in due e non vorrei trovarmi peggio di un motore originale in quel caso.... non sarà così giusto?????

quindi alex riassumendo.... siccome sto facendo l'ordine

polini 177

quale albero consigli? (indica x favore il link su duepercento ad esempio)

quali rapporti?(indica x favore il link su duepercento ad esempio)

per quanto riguarda la frizione.... mantenere l'originale con l'unica accortezza di mettere le molle malossi ad esempio giusto

altro da aggiugere per completare il lavoro di fino?????

grazie sei veramente gentile