dbcooper

la frizione non l'ho smontata,sto aspettando ke me la portano e poi la smonto... cmq ieri mentre ke ho messo l'olio del cambio ho ftt 2 lavaggi cn olio nuovo e diluito cn un pò d benzina insieme al compressore tappando il buco d sotto facendo pressione... quanto smonterò la frizione s vedrà il danno:crazy: grazie a tutti

boh... mi hanno dato direttamente tutto il kit d carburazione per il px 150 qundi gli ho messo quello direttamente:mah:

ho messo il 10w40... aggiornamento,spruzzo max 105 e min 160 è và benissimo sono soddisfatto del mio lavoro o anke utilizzato la pasta rossa per la marmitta oggi ho fatto 120 km. ancora è ben saldata alla fascetta

no non penso... non glieli spendo questi soldi in piu

corretto :ok:

scusate la scarsa qualità ma ho solo il tel a disposizione, c, vedete sono 2 creste rotte e tutte le altre un pò graffiate Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

ok grazie sempre per le dritte... invece per quanto riguarda olio cambio motore?? potrei utilizzare un 10w40 per motori 4 tempi o per forza c vuole quello specifico 2 tempi... credo ke siano ingranaggi equivalenti voi ke dite??? ho un amico in un autoricambi e puo frami risparmiare questi soldi dell'olio è quando lo sostituisco quando c'è ne và? 250ml?

tanti parlano ke risolvono con il motorsil pasta rossa non è la stessa cosa?sempre i 300°

è qst..ma il saldatore non c'è l'ho cm posso risolvere diversamente

ok vedrò d cercare... ma tra collettore marmitta e cilindro cosa posso utilizzare il silicone ke vendono negli autoricambi ke (resiste fino a 300°,sia rosso ke nero) và bene? sfiata un pò

infatti ho provato il 102 e và meglio, però se sn fermo e acceleò pochissimo affoga un pochetto,basta accellero un pò d piu e non dà completamente nessun problema devo comprare altri spruzzi,solo il 105 o anke qualcun altro

prima d tappare il tutto o svitato il tappo scarico olio frizione è cn un tubo d gomma è il compressore gli ho dato una bella soffiata tappando e creando presione all 'interno piu tardi scatto una foto dell'alberino.cmq scendo subito a smontare la frizione sperando ormai d non trovare piu nulla, alla fine super giu cn il miscelatore rotto ho camminato anke piu d 2000 km cn il cilindro originale è una marea d grippate prese,ormai nn c sarà piu nulla al interno loro mi hanno uscito un alberin marcato piaggio con lo sconto al max 100 euro me lo passava,cmq oramai tutto tappato thanks ke ne pensate d qst io l'ho fatto(http://www.vespaforever.net/Sfiato.htm)

non sò cosa vuol dire grasso? cmq x il buco del mix dopo la guarnizione d carta gli ho messo il pression kit,la carta m è servita per non fare colare tutto il pression kit all'interno.

allora ragazzi il buco del mix tappato, tolto l'oring d ferro gli ho messo un bel tappo d carta ritagliato e poggiato perfetto...e poi messo il pression kit è pastoso poi rettificato il cilindro cn un pistone asso 58.2mm e rettificata anke la testata la marmitta era molto vecchia è l'ho l'avorata cosi cm in foto ma il buco l'ho fatto da 16 mm e 5 cm piu a destre rispetto all'immagine poi al carburatore gli ho messo un spruzzo massimo 110 minimo era 45-140 modificato,pari al buco 96 spruzzo mass la vespa và bene ma a minimo certe volte soffoca un pò quando accellerò dopo 2-3 km smonto la candela ed è asciutta color nocciola scuro non è ne bruciata e neanke troppo secca consigliatemi voi grazie