giarielebetta

E' passato qualche tempo e alla fine sono in possesso del rubinetto e dell'asta a T del p200 e versione america per il mio restauro le posto per quanti abbiano interesse a vedere dal vivo i due pezzi saluti

ciao grazie per la info ma scusami una domanda di tutti quelli che hai non ne venderesti uno nuovo ? lo cerco da tempo con difficoltà e ho già preso una fregatura da USAùùgrazie in anticipo per una tua risposta

ciao tony dopo visto ....lo ....stucco.. .penso sempre di piu....che ..i carrozzieri a Trieste... ..e pensare che mi è costato un botto ....diciamo per ...colorare .quelle due tasche..

ecco per la delizia di tutti il link con lo statore originale del p200e versione USA costa $169.95 al cambio 123,50 euro + spedizione Motor Scooter Parts Store mi sembrava di averne ancora uno se lo trovo lo posto ciao

ti ho inviato i link che ti servono in posta per lo statore te lo ivio a breve se interessano anche ad altri li posso postare sul sito ciao a tutti

sull'impianto originario (che è uguale al nuovo ) la spia della folle funzionava perfettamente Vado a vedere se anche su quello il filo nero era tagliato dentro la guaina come ha trovato pxfour. la massa quindi su questo interruttore (seconda serie ) non servirebbe perche il contatto lo fa direttamente sul preselettore. ti faccio sapere se trovo il cavetto nero sul vecchio impianto.

grazie come sempre preciso e puntuale credo che si trovi in USA quello a due contatti..vale la pena comprarlo o si tiene quello a uno lasciando il filo nero morto? ciao

ciao ti chiedo una precisazione che non si riesce a vedere nella foto. questo primo tipo di selettore ha forse 2 attacchi per fastons ? lo chiedo perchè l'impianto originale che ho acquistato appunto per la versione America è predisposto con 2 attacchi femmine di cui uno è massa (nero) che appunto sul selettore della seconda serie (quello che ha mostrato tony) non trova alcun attacco questo spiegherebbe perchè l'impianto presenta il doppio attacco!! ciao

ciao tony attendo un tuo commento sulla verniciatura a nuovo .....Triestina dei pezzi....si accettano ...critiche .....nord-sud

Ciao a tutti.....non sono intervenuto prima perchè mi sentivo parte in causa...o meglio ci ho provato ma un mio messaggio è andato perso (forse meglio ..non lo so), ma ho seguito attentamente la vicenda per restare in campo neutro. Su questo forum ho trovato fin dall'inizio tanta passione e disponibilità da parte di tutti e mi sono appassionato a un mondo sconosciuto. Non ne capivo nulla di tecnica, di restauri ecc ma leggendo dettagliate spiegazioni o guardando belle sequenze di foto, mi sono pian piano avvicinato anche io con passione e ho appreso tanti piccoli e grandi insegnamenti. Se guardate le discussioni da me aperte su questa vespa p200e america troverete i riscontri di questa avventura fin dall'inizio.. Ho trovato chi mi ha dato una mano (talvolta in diretta con post talvolta in PM o per email) e chi no, ma non ne ho fatto una colpa...perchè qui tanto è tutto gratis e ognuno si esprime come meglio crede e ogni contributo o critica deve essere accettato purchè si rimanga nei limiti del rispetto reciproco. Sono contento che tony possa riprendere il suo lavoro (ovvero per me!!! ) con il contributo di tutti e con l'obbiettivo di rendere un servizio utile agli altri. vi auguro un felice anno nuovo e mi riprometto, anzi prometto, se sarà possibile incontrarci, di offrire una birra a tutti ..........diciamo a tutti quelli che sono intervenuti in diretta sulla discussione ..........altrimenti mi costerà più del restauro.. ciao Gianni

http://img267.imageshack.us/i/schemafinalesterzonumer.png/ Ho provato ad inserire lo schema in versione più grande e precisa vediamo se funziona

ripeto quanto a me insegnato dal preciso e puntuale antovnbt4 Il 25 è un pò più difficile, essendo a pacchetto con il parapolvere 26 e la battuta d'arresto del piantone. Qui io mi armo di cacciavite a punta piatta, non prima di aver scaldato bene con lampada a gas, e lo pianto un po per volta spostando la leva di 180°, perche tende a piantarsi. Con un po di pazienza salta fuori. E' un lavoro che faccio in morsa ciao per il mozzo... possiamo provarci se mi aiuta antovnbt4 ...cominciamo ? ciao

lo schema in origine è perfetto ma per ridurlo secondo le regole del forum viene male come si può fare? comunque provo ad inviare quello più grande via email ad antonvbt ciao

Dopo i salomonici e precisi consigli di antovnb4, che ringrazio per l'autorevolezza, ho completato lo schema di montaggio e rimontaggio dei cuscinetti dello sterzo di un P200 validi anche per vari modelli di PX. Vi allego uno schema delle varie componenti contrassegnate con dei numeri di riferimento. http://img267.imageshack.us/i/schema...erzonumer.png/ Smontaggio Smontare il manubrio svitando l'unico dado che lo tiene al piantone Ci troviamo davanti una ghiera di controserraggio 32 (ghiera superiore) ,per dirla tutta, c’è prima quella stretta forte per tenere la forcella 32 appunto, poi la 31 (rondella freno) che si sfila semplicemente e poi ancora una sotto la 30 (ghiera sede superiore)(che oltre ad essere la sede delle sferette è la ghiera freno per regolare la durezza dello sterzo e si distingue perchè ha 4 canali obliqui ). Per svitare la ghiera di bloccaggio 32 serve una chiave apposita. C'è qualcuno dal "tocco d'angelo" che lo fa con mazzetta e un caccia spine da 4-5 mm, oppure anche con una semplice "cagna" alla massima apertura. Precauzione: prima di smontare la ghiera30 che tiene a pacco tutto, l'unica precauzione da adottare è quella di usare il blocca sterzo per tenere su la forcella e svitare comodamente senza che vi cada sui piedi. Questo procedimento è valido anche per rimontarla. Per stringere e svitare la ghiera serve una chiave a settore della Beta, o dell'Usag, misura 16-22 che costa intorno ai 15 euro, altrimenti la chiave originale Piaggio che dovrebbe costare intorno ai 30 euro e serve solamente per la ghiera inferiore 30 con i canali obliqui. Quindi si smonta la seconda ghiera 30 (ghiera sede superiore) e si trova la prima, immersa nel grasso, ovvero la 29 (gabbia sfere) e a seguire la 28 (sede inferiore della gabbia superiore) (che resta solidale al canotto e bisogna estrarla come descritto al punto 12). Non serve smontare il blocco chiave, se non si devono cambiare la serrature; il blocco infatti non da fastidio, a patto che sia sbloccato, in quanto il perno rimane dentro la sporgenza che si vede, quella solidale alla sede della forcella (telaio) Si sfila quindi tutto il tubo sterzo, che viene via insieme alla 24 (rondella parapolvere). La 24 generalmente, essendo una semplice protezione si distrugge durante la sua rimozione e si sostituisce sempre. Sotto si trova l'altra gabbia a sfere , molto più grande, sempre immersa nel grasso. Questo è costituito partendo dal basso verso l'alto dalla 25 (sede interna cuscinetto inferiore) (quella specie di tronco di imbuto rovescio chiamata anche “ralla”), 26 (gabbia a sfere) e 27 (sede esterna)(che resta solidale allo sterzo e bisogna estrarla come descritto al punto 12). Se dovessimo cambiare le due gabbie a sfere , basta comprarle nuove (30+29 e 25+26). Vengono via facilmente e bisogna estrarle con un cacciavite agendo su 30 e 25. Se invece si devono anche cambiare anche le sedi delle sfere 28 (sede inferiore gabbia sfere superiore ) e 27 (sede esterna gabbia sfere inferiore) il discorso si fa più complicato. Quando sostituirle? E' necessario sostituirle, quando, in gergo diciamo impropriamente sono "sedificate" ovvero la sfera ha creato una piccola sede in posizione di maggior utilizzo ( manubrio dritto, in normale posizione di marcia e sollecitazione) Per sentire questo "vizietto", pulire bene con nafta e passare con ilpolpastrello nella sede concava dove scorrono le sfere; se si sentono dei piccolissimi solchetti, allora sarà necessaria la sostituzione. Queste sedi, inferiore e superiore, come dice il nome, sono quelle piantate nel canotto del telaio e devono essere spiantate, per fare ciò è necessario procurarsi un tondino, o un tubo idraulico da 1/2 pollice, lungo quanto basta per arrivare da un'estremità all'altra del canotto, infilandolo dall’alto alla sede inferiore e viceversa; 4 colpi con una mazzetta sui bordi interni delle sedi e si sfileranno come niente.Eventualmente scaldare prima per facilitare l'espulsione Prima di verniciare la parte fissa sul telaio dello sterzo è meglio proteggere con nastro la parte dove si inseriscono le sedi. Rimontaggio Si monta prima il parapolvere 24 sul tubo, ben pulito, lavato e lucidato (eliminando residui di vernice, polvere, e sporco; sempre se è ancora integro!!) prima di tutto si deve mettere la sede 27 nell'alloggiamento del piantone dello sterzo. La si mette con un martellino di gomma, perché sta incastrata a pressione. E’ necessario lucidare a specchio e ingrassare bene la sua sede ed anche l'interno. poi si monta il 25 detto anche ”ralla” sul quale appoggerà il cuscinetto 26 (ovvero la sua base di supporto) posizionare la gabbietta rivolta con le sfere verso l’alto ovvero verso il manubrio e ingrassato bene bene. Ingrassare bene quindi l'esterno del 25 (che combacia con la base o supporto interno del cuscinetto 26) ed anche il cuscinetto, sia internamente che esternamente. Non preoccuparsi della quantità, meglio abbondare, poi in un secondo momento si toglierà il grasso in eccesso. analogamente si procede per il cuscinetto superiore; in sequenza si posiziona prima la sede 28, ben pulita ed ingrassata, e poi la gabbia sfere 29 rivolta con le sfere verso l’alto e sempre ben ingrassata (la base del cuscinetto appoggia quindi sulla 28). a questo punto si infila tutto il piantone e si monta la ghiera sede superiore 30 con i 4 canali obliqui e si stringe fino in fondo, tenendo ben fermo in posizione centrale lo sterzo. Poi si deve infilare la rondella freno 31 e sopra la ghiera superiore 32. Una volta stretto tutto, si prova il manubrio, se scorre libero, possiamo lasciare tutto come sta, mentre se è si sente sforzare è necessario ridurre la coppia di serreggio ; per regolare ottimamente lo sterzo basta svitare la ghiera sede inferiore 30 (quella sul cui interno scorrono proprio le sfere del cuscinetto) e trovare il giusto equilibrio http://img267.imageshack.us/i/schema...erzonumer.png/

ecco la fase di rimontaggio se non ci sono osservazioni modifiche o suggerimenti su questa poi la rimando tutta insieme con un nuovo schema speriamo che non mi butti fuori di nuovo.... Rimontaggio Si monta prima il parapolvere 24 sul piantone ben pulito, lavato e lucidato (eliminando residui di vernice, polvere, sporco se è usato ) Prima di tutto si deve mettere la sede 27 nell'alloggiamento del piantone sterzo. Lo si mette con un martellino di gomma perché sta incastrato a pressione. Lucidare a specchio e ingrassare bene la sua sede ed anche l'interno. poi si monta il 25 detto anche ”ralla” sul quale appoggerà il cuscinetto 26 (ovvero la sua base di supporto) posizionare il cuscinetto rivolto con le sfere verso l’alto ovvero verso il manubrio e ingrassato bene bene. Ingrassare bene quindi l'esterno del 25 (che combacia con la base o supporto interno del cuscinetto 26) ed anche il cuscinetto sia internamente che esternamente. Non preoccuparsi della quantità, meglio abbondare poi in un secondo momento si toglierà il grasso in eccesso. Attenzione a montarlo bene perché se si piega te ne accorgi solo dopo aver provato in strada e il cuscinetto si rompe. analogamente si procede per il cuscinetto superiore in sequenza posizionando la sede 28, ben pulita ed ingrassata, la gabbia sfere 29 rivolta con le sfere verso l’alto ben ingrassata (la base del cuscinetto appoggia quindi sulla 28). A questo punto si infila tutto il piantone e si monta la ghiera sede superiore 30 con i 4 canali obliqui e si stringe fino in fondo senza girare però lo sterzo. Poi si deve infilare l'anello con il dentino 31 e sopra il dado con i 4 canali pari. Una volta stretto tutto si prova il manubrio, se scorre libero possiamo lasciare tutto stare, mentre se è duro, per regolarlo basta svitare la ghiera sede inferiore 30 (quella sul cui interno scorrono proprio le sfere del cuscinetto) e trovare il giusto equilibrio. Purtroppo è un'operazione che richiede un pò di pazienza. Se non si in quanto quando poi stai in strada e si freni con l'anteriore c'è il rischio che la ghiera sia stretta poco e vibri tutto il piantone e a quel punto si deve smontare il manubrio e stringere nuovamente la ghiera 30 fino a trovare un giusto punto tra scorrevolezza del manubrio e vibrazioni in frenata.