giarielebetta

Ho questo problema da risolvere. allego foto e schemi VSX1T_Euro_after.pdf

Ho questo problema da risolvere. ho portato a rifare i cavi dello statore ma non sono convinto che siano saldati al posto giusto. in pratica pur raccomandando di fare attenzione l'elettricista non è certo di averli posizionati bene (colpa anche del fatto che non si trovavano dello stesso colore.)(vedi foto statore e spiegazione) P200e Telaio : VSX1T 85…… batteria è 12 volt con frecce. i cavi sono (esclusi i 3 x CDI) sono 4 (nero-viola-giallo-rosso). Partendo dal PIK UP in senso antiorario Pik up - cavo rosso e bianco Primo magnete (quello isolato per intenderci) - cavoverde Secondo magnetenero a massa Terzomagnetecavo viola Quartomagnete - rosso o giallo? (il magnete ha spessore fino) Quintomagnete - rosso o giallo? (il magnete ha spessoregrosso) Il problema è che non sono sicuro della bobina sulla quale collegare il rosso e il giallo mentre per il viola sono certo . (veda nuova foto) l'impianto è esattamente quello del disegno e solo i due cavi della due bobine in alto a destra e sinistra in foto possono essere stati invertiti.??? Se SI guarda la foto dello statore e lo schema che abbiamo pensate che via sia una esatta corrispondenza delle posizioni delle bobine? Se la risposta e' SI allora devo stare attento se una bobina è più grande dell'altra? In poche parole se seguo lo schema (concludo che sono stati saldati invertiti ) sarei propenso a collegare i cavi come segue Rosso sulla bobina a sinistra (più grossa) - tale cavo prosegue fino al fusibile della batteria Giallo sulla bobina a destra più sottile - tale cavo prosegue fino al G sul regolatore. IL VIOLA - come vede nella foto è già sulla bobina giusta e va seguendo lo schema su A del regolatore. I tre verde rosso bianco pik uP sono al loro posto come il nero a massa e li non ci sono problemi. Se non fosse per la differenza di spessore delle bobine non avrei questo problema perché porterei il corretto colore sulla stessa posizione data dallo schema. Spero di essermi spiegato le foto le posto dopo perchè mi da errore a caricarle insieme

allora per il 1981 (dovresti avere un telaio n da 50000 a 9000 circa? ROSSO - (Tinta Piaggio Originale P 2/1) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n° 5003M. SABBIA - (Tinta Piaggio Originale P 4/5) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n° 3002M. AZZURRO METALIZZATO - (Tinta Piaggio Originale PM 5/2) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n° 7002M. L'Antiruggine interno telaio era a colore GRIGIO - codice Max Meyer n° 8012M. se serve altro fammi sapere

se vuoi vedere come era cominciata la soria....... http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/2233-cavo-verde-blocchetto-accensione-interrotto-p200e.html

per la foto del micro tutto chiaro è molto precisa ma per i cavi la avevo già vista non si riesce a capire bene la posizione perchè troppo inclinata comunque a questo punto proverò e vediamo che succede..mah..non sono troppo convinto insomma dici che li devo tirare giù un pochino ma non troppo....! i comandi li ho presi da scooterworks insieme all'impianto elettrico nuovo. ovviamente non si possono montare diciamo giusti per via della posizione della vite di fissaggio. quindi effettivamente hai ragione tu non è la soluzione più precisa. ma l'impianto come hai visto da quello schema di funzionamento. attenzione che anche il tuo coprimanubio ha lo schemino con il selettore ad otto posizioni (8poli) che ha il parking. anche quel selettore a chiave ho compreto nuovo da scooterworks. se vuoi ti posto la foto. il fatto è che che con il selettore a 4 poli non esite uno schema ben fatto e preciso con i colori e visto che il mio impianto si era bruciato ma nessuno ha potuto aiutarmi allora ho scelto questa strada anche perchè non avrei saputo come ricostruirlo. chissa se funzionerà

ancora una osservazione. se tiro più giù l'impianto poi si accorcia anche la parte che va alla scatola di derivazione sottostante e temo che non ci arrivi più. guarda la foto di prima è quasi giusto già così!!!! ciao

faccio un po' fatica a seguirti. l'impianto elettrico è totalmente nuovo e corrisponde ai colori dello schema ti posto i due comandi luci e frecce ma non ho capito molto del perchè mi cambierebbe anche la funzionalità delle luci io ho solo i comandi invertiti come vedi dalle foto da dove escono i cavi adesso è tardi domani ritorno ciao

quella protezione che cerchi la trovi a questo indirizzo. costa 70 dollari http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=249 ci sono altre parti interessanti nel sito

perfetto ora ho capito finalmente- ti ringrazio tantissimo vado a eseguire frà qualche giorno. sto aspettando il manubrio riverniciato intanto mi dedicherò alla pedana arrugginita ciao

forse sono di ciocco ma non ho capito bene prima di tutto i cavi rossi non centrano nulla (mi servono per tirare sotto i cavi dei comandi) questo è il punto infatti. la guaina rossa a sinistra è quella che non trovi :la frizione TIENI PRESENTE CHE I MIEI COMANDI SONO INVERTITI versione USA(frecce e off manubrio a destra e clacson e comando luci a sinistra come da schema elettrico p200e usa ) comunque guardando la ruota davanti e indicandoli partendo dal centro dello sterzo confermami per favore se definitivamente è così: a destra rispetto al centro - 2 fasci di cavi grossi impianto prima del bloccasterzo (li tirerò più in giu come mi hai detto) nello spazio più stretto? sicuro? - poi dopo il bloccasterzo verso avanti il gas -fascio inguainato comando frecce e off totale a scendere verso la morsettiera sotto il copriscudo ? (questo fascio è quindi in vista dal foro sullo scudo) (proprio dove adesso vedi cavo rosso a destra) a sinistra rispetto al centro - frizione - a scender i 2 (rosa e viola)fili elettrici inguainati per il comando clacson sempre alla morsettiera di sotto (proprio dove adesso vedi cavo rosso a sinistra) - 2 cavi marce grazie tante p200diagramma_importante a colori.pdf

avrei bisogno di un tuo aiuto . posso contattarti direttamente in messaggi' grazie

quindi devo segarla in due pezzi? e poi vengono tenuti insieme dallo switdch ? puoi dare una occhiata al link come mi avevi detto? http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/15466-passaggio-cavi-elettrici-e-guaine-manubrio-p-200e-vsx1.html#post227997 grazie

ho messo le foto dei cavi infilati come ho descritto sopra attendo qualche consiglio se ho montato bene o male grazie il problema principale se ii due fasci grossi stanno nel piccolo spazio prima del blocco chiave o dopo come pure il cavo dell'acceleratore grazie

non so cosa fare. forse rivernicio solo chiappe e manubrio poi restauro da solo la pedana perche non me la sento e non sono capace di smontare tutto da il telaio il problema è che non posso trovare il colore in originale. hai qualche consiglio su cosa fare?

merita vedere la risposta della PIAGGIO alla mia domanda . per me è errata oppure le notizie raccolte dal forum non sono queste corrette. più di qualche post dice che le vespe america fatte nell'81 sono state bloccate , modificate e rivendute nel mercato italiano nell'84 insieme all'arcobaleno. quindi ancora non si capisce che colori erano in vendita chi ha ragione? Da: CustomerService@piaggiogroup.com A: Gianni Cozzi Rispondi a: CustomerService@piaggiogroup.com Oggetto: Inviato: 5 Mag 2009 11:02 Egregio Sig. Cozzi, Con riferimento alla Sua e-mail del 01 c.m., nel ringraziarLa per averci contattato, premesso che nel presente sistema non possiamo esaminare le eventuali foto da Lei allegate, teniamo ad informarLa che nel 1981 la Sua Vespa P200E con telaio VSX1T * 85861 * era commercializzata, per il mercato italiano, nellla seguente gamma colori: ROSSO - (Tinta Piaggio Originale P 2/1) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n° 5003M. SABBIA - (Tinta Piaggio Originale P 4/5) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n° 3002M. AZZURRO METALIZZATO - (Tinta Piaggio Originale PM 5/2) - Reperibile in commercio con il marchio Max Meyer codice n° 7002M. L'Antiruggine interno telaio era a colore GRIGIO - codice Max Meyer n° 8012M. Richiamiamo alla Sua cortese attenzione, che i modelli Vespa P200 E America risultano essere stati prodotti, nel 1977, in soli 1600 esemplari, a partire dal telaio VSX1T * 100 fino al telaio VSX1T * 1700 *. N.B. - Si prega di verificare sempre il colore desiderato prima di procedere alla verniciatura. Cordiali saluti. Servizio Clienti Piaggio on-line

non era mai installato o qualcuno prima lo ha tolto adesso la guaina è nuova e il micro pure solo se ho ben capito bisognerebbe sapere esattamente dove va posizionato e come? credo che bisogna spellare la guaina ma per quanti mm....? per esempio è possibile fissare una distanza dall'inizio guaina? oltre alla misura sarebbe utile vedere una foto se la hai grazie

non ho mai installato il micro sul freno anteriore perchè non mi è chiaro cosa fare. potresti dirmi come si installa? la posizione è importante o basta che stia sotto il coperchio del manubrio prima di entrare nel cannotto del freno? grazie

ho visto queste tue splendide foto di restauro ho già provato a creare una nuova discussione ma nessuno mi risponde se vedi questo post rispondimi che ti faccio i quesiti grazie

Marcolino non ci sei più? volevo chiederti qualche consiglio sulla America

si l'impianto è a corrente continua con frecce e batteria si lo so che il rubinetto non è suo ma l'originale non si trova neppure in capo al mondo ho fatto il giro dei siti senza esito posto una foto perchè è una chicca anche solo da vedere Cosa intendi quando mi dici che la tua è sempre stata grigia metallizzata? assomiglia al colore della mia? oppure intendevi grigio azzurro metallizzato? ciao

chiedo un consiglio e un aiuto!! Dopo vari tentativi non sono ancora riuscito a capire quale poteva o doveva essere il colore originale della mia vespa P200e dell’81 che vorrei restaurare. invio qualche dato perché dalle informazioni che ho RECUPERATO IN BASE AI NUMERI DI TELAIO: Numero telaio VSX1T856.... OMOLOGAZIONE: OM16773L PIAGGIO VESPA P 200 E Reimmatricolata nel 1994 (sul libretto) e credo originariamente nel 1981 dalle notizie trovate in rete? Non capisco bene cosa sia successo io sono il terzo proprietario. nell’anno di immatricolazione se fosse il 1981(sempre che la mia lo sia!!!) erano previsti i 3 colori seguenti Modello: Vespa P200E Anno: 1981 Telaio tipo: VSX1T Motore tipo: VSE1M Esemplari prodotti nell'anno: 43279 Colori disponibili per questo mo Colori - cod.MaxMayer: Azzurro Metallizzato - 7002M Sabbia - 3002M Rosso - 5003M mentre il mio come si vede dalle foto è un simil verde metallizzato petrolio che credo sia originale perché non c’è traccia di verniciatura completa di tutta la vespa. E’ possibile visto che ha le caratteristiche (foro rubinetto benzina grande ora maldestramente chiuso, contachilometri con neutro e impianto connesso al selettore, impianto elettrico con presenza cavi per contatto freno anteriore, ) di un AMERICA che il mercato americano avesse anche questo colore. Se fosse così almeno potrei solo riverniciarla senza arrivare alla sabbiatura o mantenere questo colore che è molto bello (almeno per me ) Grazie in anticipo se potete darmi qualche indicazione su come risolvere il problema che mi sta assillando da tempo.

molte grazie mi metterò al lavoro

Ti chiedo scusa Marben non ho usato la citazione sul tuo post dei rivetti perchè ci sono troppe foto ma la mia domanda era rivolta a te . quando hai tempo riesci a darmi qualche dritta. I rivetti che si vedono da fuori sulla scocca anteriore sono gli stesi messi dall'altra parte. i miei sembrano un po a sfera grazie in anticipo per l'aiuto

ciao ma dai una dritta in più su come togliere e riposizionare i listelli. devo fare il lavoro su una p200e i ribattini dove si prendono ? alla piaggio? con che carta abrasiva ad acqua? come li hai lucidati alla fine ?? grazie molte

Chiedo un consiglio e se possibile qualche foto della posizione esatta di passaggio dei cavi nelle due asole sotto il manubrio. In pratica quello che mi succede è che i vari cavi sono trà loro molto stretti e mi sembra che possano essere soggetti a usura o tranciamennto (specie quelli elettrici con i continui movimenti dello sterzo. Il mio problema è quello di capire in che posizione stanno le guaine cavi rispetto i vari gruppi di cavi elettrici sia a destra che a sinistra. A breve vi metterò qualche foto per capirci meglio in pratica guardando le due asole vorrei avere la sequenza dei passaggi perchè ho visto che non è indifferente. se per esempio a sinistra metto prima gli elettrici per esempio le guaine delle marce vanno a premere sugli stessi. lA VESPA è CON FRECCE E ACCENSIONE ELETTRONICA QUINDI I CAVI SONO TANTI. analogamente a destra dove l'asola permetterebbe bene il passaggio dei cavi nella parte superiore questi verrebbero schiacciati dalla guaina della frizione. Se li metto dopo però c'è poco spazio (in corrispondenza del foro sul manubrio per il fissaggio dello sterzo) e li vengono schiacciati dalla torsione ddello sterzo. utile sarebbe una foto dal'alto del manubrio con i cavi posati e una foto prima di mettere il manubrio in modo da capire intanto cosa sta a destra e cosa sta a sinistra dell'elettrico perchè le guaine cavi invece sono ben definite. Ci sono quattro fasci cavi elettrici da passare 1) dal comando frecce uno va giù verso la morsettiera frontale. 2) dalla morsettiera sale un gruppo con molti cavi che a livello di sotto il manubrio si sdoppia in due gruppi a) uno andrà sul comando chiave b) uno sulle connessioni del portalampade 3) poi c'è ancora il gruppo del comando clacson ma sono due soli cavetti inguainati grazie a chi potrà darmi una mano