giarielebetta

avrei bisogno di una mano per la posizione di passaggio dei cavi elettrici e guaine nei due fori sotto il manubrio di una pe200 dell'81 in pratica mi stanno troppo schiacciati e ho timore che girando il manubrio si rovinino. credo di aver sbagliato posizione. puoi aiutarmi ?

Dopo la sostituzione dell'impianto elettrico su una p200e ho un problema con il passaggio dei vari cavi nelle due asole del telaio sotto il manubrio. in pratica qualcuno può aiutarmi o postarmi una foto dall'alto dove si veda bene dove passano : a sinistra- frizione cambio cavi frecce e discesa comandi luce a destra - acceleratore - 2 coppie cavi principali impianto il problema è che sono tutti stretti trà loro e non vorrei che con il lavoro dello sterzo si rovinassero grazie

sembrava facile ora sono di nuovo inchiodato Ho trovato a fatica i cavi al silicone per lo statore e ho dato il tutto a un elettricista perchè me li saldasse (purtroppo erano di colori diversi) Sapete cosa è successo li ha saldati (anche male perchè alcune curve dei cavi sono già rovinate e devo risostituirli) ma sono quasi sicuro che mi ha invertito i due magneti dove si attestano il cavo rosso e giallo mi spiego meglio cavo rosso - alimenta direttamente la batteria cavo giallo - alimenta il regolatore di tensione ora sono posizionati così cavo giallo -ultimo magnete (più grande) in senso antiorario partendo dal punto di alimentazione (cubo) cavo rosso -penultimo magnete (più piccolo) in senso antiorario partendo dal punto di alimentazione (cubo) COSA VI CHIEDO? 1) chi ha una foto originale di uno statore per P200E AMERICA CON BATTERIA DEL 1983?? 2) in alternativa- sugli schemi elettrici non si distingue la grandezza della bobina e sembra possibile che si possano invertire senza avere problemi però le due bobine sono diverse 3) cosa mi consigliate di fare 4) i cavi al silicone saranno anche buoni ma si rovinano subito e sono delicatissimi. Non è che si possono mettere normali cavi elettrici? GRAZIE per l'AIUTO SONO OMAI 6 mesi senza vespa

SI HO cercato ovunque. Possibile che nessuno nemmeno la metta nel catalogo? pensate che ai mercatini in italia si possa trovare? avete qualche numero di telefono di qualche rivenditore ben fornito? ciao e grazie

una domanda sul forum? controllo sempre questa discussione ma ogni volta che entro nel forum è l'unica che non viene memorizzata mentre le altre si ? credo sia un problema del server ciao

cari amici la vespa è un pe200 america. missione in gran parte compiuta. alla fine ho fatto come a detto senatore e adesso ho gran parte dei cavi infilati Sono partito da dietro raggruppando tutti i cavi su due sole terminazioni (con nastro carta) e a quelle ho collegato due fili guida. Aiutandomi dal foro freno post. sono riuscito a tirarli fuori fino al mozzo ruota anteriore . Li li ho slacciati perche alcuni gruppi restano in quella posizione (coppia cavi clacson/coppia cavi frecce anteriori/ grupo cavi faston per scatola di giunzione)adesso devo andare su con due gruppi :uno blocco chiavi e uno spie varie. (sono già cablati con faston e coperchietti) Dove li devo fare passare . Guardando la ruota anteriore da dietro so che devono stare a destra. Però c'è il blocchetto chiavi in mezzo che divide in due lo spazio. SE guardiamo dall'alto (sempre la parte destra ) ho spazio libero in alto (quello verso la ruota anteriore) mentre in basso passa già il cavo acceleratore. SE li metto in alto poi però devono incrociare il cavo acceleratore. se li metto in basso (insieme al cavo acceleratore) ho pochissimo spazio. Devo metterli proprio li? vi serve una foto per spiegarmi meglio? Ancora una domanda non riesco a trovare da nessuna parte il portalampade speciale per la spia della folle. HA due connettori a faston uno bianco e uno marrorne e monta una lampadina da 3 w 12 volt (con l'incendio si è rovinato) . ho provato vari siti ma nesuno lo tratta. Vi mando una foto? domani si lavora riuscite a rispondermi?

grazie volano estratto. manubrio smontato ora dovrei avere tutto disposto per il passaggio cavi sto provando a passare i cavi ma mi sembra che sia più difficile fare passare 3 grossi cavi verso il fronte vespa (ci sono già i connettori cablati con i faston) dici che è possibile inserirli all'incontrario (partendo dal cannotto anteriore appena sopra parafango) verso il freno e poi al serbatoio??? grazie in anticipo ciao

senatore dove sei andato?

TI RINGRAZIO SEI STATO MOLTO CHIARO. l'UNICA COSA CHE MI LASCIA UN PO' PERPLESSO è COME FAR passare i cavi (già cablati con fastons) verso l'alto al manubrio(non c'è spazio) Devo smontare il cannotto dello sterzo? devo togliere il manubrio? se si devo scollegare anche frizione e cambio o basta scollegare freno anteriore e cavo contachilometri- come faccio a smontarlo? ho paura di smontare tutto e di non essere capace a rimontare. ma chi mi può fare il lavoro dei cavi? so che si usano cavi elettrici normali o cavi al silicone quali sono meglio? per lo statore in una prossima puntata ti chiederò come devo fare- so che ho bisogno di un estrattore - che caratteristiche deve avere e come faccio a smontarlo? ciao scusa per le tante domande ma più di qualcuno intorno a me mi dice di buttare via la vespa. io non vorrei e poi con voi mi sono pian piano affezionato a quasto mondo ciao ancora

ripeto perchè mancava una frase ho risolto per i cavi acceleratore e aria- li ho smontati così mi è stato più facile togliere il tappo di plastica e accedere al passaggio cavi aspetto quindi solo la risposta a come cominciare a passare il fascio di cavi sotto la scocca e come farli arrivare al manubrio (domande 1-3-4 ) ho una altra domanda la numero 5 scollegando i cavi dalla scatoletta porta faston sul motore ho trovato che il cavo giallo che va dentro il motore è praticamente distrutto e anche il rosso è un po' spellato (quello forse riuscirei a salvarlo isolandolo bene. quando sarò riuscito a passare tutti i cavi come farò con questo cavo giallo totalmente rovinato? devo togliere il carter e accedere allle bobine interne? e' un casino mi sembra? grazie

ho risolto per i cavi acceleratore e aria- li ho smontati così mi è stato più facile togliere il tappo di plastica e accedere al passaggio cavi aspetto quindi solo la risposta a come cominciare a passare il fascio di cavi sotto la scocca e come farli arrivare al manubrio ho una altra domande 1-3-4 scollegando i cavi dalla scatoletta porta faston sul motore ho trovato che il cavo giallo che va dentro il motore è preticamente distrutto e anche il rosso è un po' spellato (quello forse riuscirei a salvarlo isolandolo bene. quando sarò riuscito a passare tutti i cavi come farò con questo cavo giallo totalmente rovinato? devo togliere il carter e accedere allle bobine interne? e' un casino mi sembra? grazie

grande !!!!!!!!!!- non ne sarei mai venuto a conoscenza. grazie

DOMANDA 1- DA CHE PARTE SI INFILANO I CAVI DAL SERBATOIO VERSO LO STERZO O VICEVERSA? domanda 2 - Per togliere il tappo plastica fondo serbatoio e per infilare i cavi elettrici devo togliere e quindi smontare le guaine dell'aria e dell'acceleratore? domanda 3 - Quando devo passare tanti gruppi di cavi sotto il telaio come si procede? sono tutti separati e non posso unirli ad un fili guida domanda 4 - quando avrò raggiunto lo sterzo con i due gruppi di cavi (cablati) che devono andare su verso il manubrio come faccio a passarli all'interno del montante verticale (dove passano anche le guaine ). Lo spazio è strettissimo spero che mi rispondente presto e grazie

ADESSO HO BISOGNO DI QUALCHE AIUTO E PRIMA INVIO FOTO 1) FOTO DEL FASCIO CAVI NUOVI 2) FOTO DEI CAVI ((GRUPPO MANUBRIO 1 E 2- già CABLATI CON FASTONS) CHE DEVONO RISALIRE DALLA PARTE BASSA DEL TUBO STERZO (CREDO CHE SIA IL PROBLEMA MAGGIORE) - foto fondosterzo 3) FOTO DEL FONDO SCOCCA VANO SERBATOIO CHE HA UN TAPPO DI PLASTICA (SOPRA CI SONO ANCHE LA GUAINA DELL'ARIA E IL CAVO DELL'ACCELERATORE CHE VA AL CARBURATORE) 4) PARTE ARRIVO GUAINE CONTACHILOMETRI E FRENO ANTERIORE (GIà SCOLLEGATO CAVO

per chi ne avesse bisogno a parte tutte le guide che si trovano io che non l'ho mai fatto ci ho messo 10 minuti (a parte le 2 ore che ci ho messo per pensare e capire come fare) 1) smontare sella 2) smontare viti serbatoio 3) smontare gommino olio 4) smontare viti gommino esterno+ghiera metallica+gommino spezzato da leva benzina 5) svitare stringicavo su tubo olio sulla parte esterna del carburatore e tappare il tubo con gommino (così non esce neanche una goccia) 6) svitare tappo filtro aria carburatore e togliere analogamente stringitubo benzina -tappare tubo come sopra e farlo uscire dal carburatore 7) spingere i due tubi benz e olio verso la sacca interna del telaio che tiene il serbatoio alzare delicatamente il serbatoio dalla parte posteriore(verso fanale) e fare uscire la levetta benzina 9) il serbatoio si solleva facilmente e si possono così sfilare i due tubi di prima che sono pronti così adesso abbiamo i cavi in vista e devo chiedere un aiuto 6)

continuamo In pratica oggi ho smontato il serbatoio facilmente dopo aver visto che la ghiera metallica (di cui dicevo ) ha si un anello esterno in gomma ma anche un gommino (un po' nascosto) interno sempre in gomma che è appunto spezzato per inserirlo posto foto di tutto prima e dopo smontaggio

bene tutto molto meglio di samane cominciamo posto 2 foto cavi incendiati ----------merita

cari amici chi si ricorda di me (sicuramente senatore e highlander)sa che avevo la vespa al piaggio center di Trieste dove l'hanno trattenuta 3 mesi fino a quando ci ho fatto una grande baruffa. Per farla breve dopo averci messo le mani quà e la me l'anno tornata non funzionante al meglio dicendomi di mettere in marcia dopo aver spento la vespa altrimenti visto che la spia della folle rimaneva comunque accesa si sarebbe scaricata la batteria . Così per mia dimenticanza si è scaricata la batteria due volte e ho deciso che non potevo andare avanti cosi per farla ancora più breve ci ho messo le mani io dopo aver ben studiato gli schemi elettrici e aver trovato un selettore a chiave nuovo a 8 poli (difficile da trovare nuovo) avevo sistemato tutto come in origine. sapete come è finita (siccome avevano spostato cavi quà e la dopo 60 km in due settimane un giorno mi hanno preso completamente fuoco tutti i cavi che stanno sotto il coperchio e tutti quelli che scendono fino al freno. (un gran fumo e un principio di incendio). morale della favola ho trovato un fascio cavi completo nuovo della America e adesso si ricomincia da soli e da capo. non sono esperto ma ho buona volontà vediamo che succede. oggi posto la foto della ghiera metallica che mi impedisce di far uscire la levetta della benzina dal foro e quindi far scivolare in su il serbatoio. UNa domanda i tubi olio e benzina sono abbastanza lunghi o è meglio sfilarli prima dal carburatore il cavo rosso è quello che va dalla batteria al selettore a chiave.

ho un problema simile- a me si è squagliato il cavo rosso e devo renserire diversi cavi. Come faccio ad alzare il serbatoio (con miscelatore) il rubinetto non può rientrare perchè oltre all'anello in gomma che ho tolto c'è una specie di ghieretta metallica? IN pratica - tolte le viti del serbatoio mi potete dare una descrizione dettagliata delle operazioni da fare. Davanti ho già liberato i cavi fino al parafango Se tolgo pedale freno ci arrivo fino a li e poi? grazie a chi mi aiuta

ok grazie per per ora. comunque per la cronaca a Trieste c'è un solo Piaggio center. ciao

naturalmente avevo sbagliato indirizzo email. scusami adesso dovresti averli ricevuti ci sentiamo e grazie

ho inviato lo schema dell'impianto elettrico due versioni simili che spiegano bene il problema per ora non posso darti le informazioni che mi hai chiesto perchè la vespa è attualmente "aperta" al piaggio center ma forse una cosa la puoi vedere da questi schemi che prevedonu un selettore a 8 poli, visto che non se ne trova più neanche uno come collegheresti i fili su un 4 poli che si trova ovunque? scusa un'altra domanda come fanno tutti quelli che hanno un PE200 ? hanno il selettore a 8 tutti? io non credo grazie e poi ci riesentiamo

appunto Simonepietruzzi puoi dire a quale switch è uguale? oggi ho fatto un passo avanti. sono andato al piaggio center a vedere i dettagli. La vespa ha l'impianto totalmente aperto . ORA sono sicuro. e' un modello america. tutto combacia- pipetta ok- aria con scritta con la scritta "CHOKE- takimetro in miglia , benzina ON OFF e ecc. Bene mi sono fatto 3 ore su internet alla ricerca dello swich 8 poli- sembra che lo cerchino in tanti e credo che in tutta l'america ci siano ora pochi pezzi in vendita. uno l'ho trovato a 95 euro ma non sono convinto perchè mi sembra impossibile che tutte le vespe in circolazione funzionino con il selettore normalmente in vendita oggi Ho inoltre trovato uno schema a colori strafigo con i numeri di tutte le funzioni (compresi freno anteriore e posteriore) a chi servo lo invio che mostra sto selettore a 8 poli come quello che ho postato 1) prima domanda quale spia dovrebbe accendersi con i contatti dei freni sulla mia non ho potuto controllare ma probabilmente i contatti sui freni non funzionantio o tolti da anni. Ho solo una spia sul tachimetro (quella verde della folle che si accendeva normalmente) 2) dove posso acquistare un interuttore delle frecce per l'AMERICA (nessun sito lo mostra uguale al mio) 3) chi ha montato il selettore a 4 a posto di quello a 8 che contatti ha unito o tralsciato non permettendo ipiù il funzionamento di qualcosa? 4)Scusa simonepietruzzi ma a te funzionano bene tutte le spie? avche quelle dei freni? se l'hai smontata tutta hai ripristinato anche gli switch dei freni? cosa accendono e quando si accendono? ciao a domani ad ogni modo ammesso che lo comprassi qualcuno pensa che al piaggio center saranno capaci di fare funzionare il tutto? ad oggi continuano a dirmi che è tutto un casino.

grazie ero sicuro che qualcuno prendeva a cuore il mio problema ora sono al lavoro questa sera vedo di risponderti Ho un po' di difficoltà a darti le informazioni che mi hai chiesto perchè la vespa è al piaggio center pero lo schema te lo mando sicuro sono anche incerto che si tratti di un modello america ho verificato il telaio e la vespa dell'81 classificata come p200e per ora tutto e grazie dell'intervento

HO VISTO CHE FORSE IN UN'ALTRA PARTE DEL forum sotto tecnica potrei avere l'aiuto di qualcuno sulla parte elettrica? e' possibile spostare il messaggio o lo devo riformulare?