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Tutto finito,la vespa è tornata in pista. L'anello è perfetto per questo tipo di problema,o meglio,per il momento è perfetto,vedremo nel tempo é stata un'occasione per capire un paio di cose in più riguardo la tanto amata Vespa,e cambiare anche quelle cavolate che da tempo mi ero ripromesso di sostituire. Un grazie a tutti quanti,della disponibilità e della pazienza. Daniele

Ho ordinato l'anello,mi incuriosiva molto,e tanto che c'ero ho preso altre 2 o 3 cavolatine da sip. Spero di sistemare il tutto al più presto. Un grazie a tutti per la disponibilità. Daniele

Avevo letto anche delle piastrine,ma non sono riuscito a trovare foto dei lavori,e non avevo ben capito come venisse fuori. Comunque ecco il link Cluster Circlip SIP Bearing | SIP-Scootershop.com Secondo te,è meglio questa sorta di anello,o le 2 piastrine ? (qualora il carter sia predisposto per questa modifica) Grazie mille,sempre veloce e pieno di consigli

Rieccoci,prima ho sparato una marea di cavolate,in quanto il problema è stato la rottura della sede del seeger,me ne assumo completamente la responsabilità,in quanto poco esperto,ma troppo curioso. Anche se ancora non me lo spiego,in quanto per richiudere i carter non avevo mazzolato,ma evidentemente ho braccia troppo potenti . Comunque sia,ho cercato in giro,e ho visto le varie soluzioni,una tra le più interessanti mi sembrava una "modifica" fatta apposta in vendita su sip. Secondo voi,è meglio un punto di saldatura ben fatto,oppure questo anello apposito visto su sip per la riparazione ?? Se avete altri consigli sono tutto orecchi . Vi ringrazio comunque per la disponibilità,e chiedo scusa ai vespisti esperti per questo mio errore grossolano

Fino a sabato non ho modo di metterci mano. Ho provato ad accenderla in 2,ho provato a far asciugare tutta la benzina presenta,ma niente. Penso che riaprirò il tutto sabato,e controllerò un pò. Il paraolio rovinato sarebbe strano,ma controllerò comunque sia,tanto ne ho uno di scorta dietro. Vi ringrazio per le risposte,vi terrò aggiornati,magari appena risolto e sistemato metto anche una foto del mezzo,tanto per Daniele

Allora,il volano,è il suo,e su questo sono sicuro,il suo allineamento è stato fatto correttamente,quindi lo escludo. Non so cosa sia preso allo statore,ma prima di smontare la vespa era funzionante,e dopo averla rimontata non c'era più corrente,provato uno statore,tac,corrente tornata,non userei smagnetizzato, ma comunque sia era non funzionante. La chivetta è correttamente montata. La diagnosi della scintilla è stata fatta a occhio,come ipotesi diciamo,non è stata verificata con la strobo. Ho parlato con il meccanico,che ha detto di aver trovato i carter imbevuti di benzina,e di averne trovata anche dentro la marmitta,non capisco il motivo però. La situazione ora è questa,la vespa non è più nel mio garage,ma è da lui,ha fatto tutte le verifiche possibili immaginabili senza aprire i carter,ma ora è costretto a smontare ed aprirli per controllare. Ho chiesto a voi perchè magari potevate darmi qualche dritta,qualche consiglio,visto che il meccanico è bravissimo,ma non ha tempo di guardare la mia vespa,in quanto lo fa nel tempo libero,e non mi farebbe pagare essendo amico di famiglia da molto. Speravo di riuscire ad anticipare la sua diagnosi dopo l'apertura dei carter ( che non so quando avverrà ),ricostruendo la storia con il vostro aiuto,ma mi sembra molto complicato. Comunque grazie mille per le risposte,e scusate,ma il non poter riprendere la mia amata vespa con questo sole mi distrugge.

Ciao,prima di tutto grazie della veloce risposta. Per tornare al discorso,ho uno statore elettronico. La regolazione dello statore è stata fatta in tutti i modi,credendo che si trattasse appunto di un problema di inclinazione/rotazione dello stesso,ma il problema è a questo punto dentro i carter. Tutte le posibili ed eventuali verifiche che potevano essere fatte a carte chiusi sono state fatte,con l'aiuto di un meccanico di vespe molto più esperto di me,ma la diagnosi non è stata trovata. Io per aprire i carter non ho tirato giù il motore,ho solamente sfilato la testata,sfilato due prigionieri,staccato il selettore del cambio,e aperto il semi carter ( dopo aver tolto volano e sganciato statore).Dopo di ciò,sono intervenuto sugli ingranaggi,sfilandoli,e cambiando la crociera,rimontando poi il tutto facendo ben attenzione al verso. Quello che sembra succedere è che la scintilla non scocchi poco prima del PMS,come se pistone e scintilla,non fossero più "sincronizzati". Cosa potrebbe aver causato questo ? è possibile che abbia fatto qualche casino con l'ingranaggio della pedivella di accensione ( mi ricordo che ho faticato non poco per rimetterla al suo posto correttamente) ?? Scusate se mi sono dilungato,e se sono stato confusionario,ma mi sta facendo penare la mia amata vespa

Salve a tutti,allora,cerco di riassumere brevemente questa disavventura. Ho smontato la vespa,per sostituire la crociera,e cambiare l'olio del motore,sembrava essere andato tutto alla perfezione,in quanto tutto richiuso e sistemato ottimamente.Ma ecco l'intoppo,zero corrente,il problema si è scoperto poi essere lo statore smagnetizzato (non si sa assolutamente come sia successo). Sistemato questo,ecco che la vespa,teoricamente pronta per tornare a rombare in pista,non da segni di vita. Praticamente c'è corrente,ma non si accende. È come se la scintilla non scoccasse al momento giusto,quindi ho pensato ad un fuori fase del motore. La domanda e',secondo voi,per cambiare la crociera e' possibile mandare fuori fase la vespa ??? Che avrei dovuto fare per combinare questo casino ?? scusate il lungo intervento,ma ora come ora non si riesce proprio a capire il perché questa vespa non parta. Se avete consigli,domande per capire meglio,o qualsiasi altra cosa sarei ben lieto di sentire tutto. grazie mille a tutti

ciao,stò cercando una sorta di tabella o schema,che raccolgao meno una lista dei modelli Vespa con i relativi consumi dichiarati dalla casa.La mia intenzione era di vedere l'evoluzione dei consumi negli anni mediante i vari modelli della Vespa.Se riusciste ad aiutarmi ve ne sarei grato.

grazie infinite ,è esattamente quello che cercavo io.Se avrò altri dubbi so a chi mi posso rivolgere

ciao,prima di tutto grazie della risposta,comunque sia il collegamento più azzeccato mi sembra il magnetismo,in quanto lo abbiamo appena studiato.Cercando sul web però non sono riuscito a trovare informazioni esaustive e attinenti.Se riuscissi a trovare tipo un manuale o un qualche libro che spieghi il funzionamento sarei a cavallo.Ben accette anche informazioni acquisite con l'esperienza.

salve a tutti,prima di tutto mi presento in quanto nuovo del forum. Vengo da Perugia e la passione per la Vespa,una px 125 del '80 mi ha portato a scegliere di portarla agli esami del quinto liceo scientifico.Cercando in giro ho trovato spunti interessanti,ma quello che mi interessava era trovare un collegamento con la vespa a fisica.La mia idea era quella di parlare dei circuiti elettrici della vespa, oppure anche del funzionamento dei magneti del volano,in quanto completamenti attinenti al programma.Fatto che stà che non sono molto informato e in giro ho trovato solo gli schemi elettrici "puri",quello che mi manca è la teoria in essenza,i principi fisici che regolano ciò.Se qualcuno potesse illuminarmi ve ne sarei grato. grazie in anticipo