sparutapresenza

l'ho visto da poco questo post e non ho letto tutto , ma ti seguo con interesse poichè da qui ad un anno voglio farmi pure io un bel motorello per la mia 50R , un motorello che abbia tanti accorgimenti come il tuo...posso chiederti nel dettaglio che configurazione stai adottando?saluti:lol:

per scritta posteriore intendi quella dove sta scritto "vespa 50" sul rettangolino giusto?? sulla carrozzeria , dietro c'è un impronta che chiaramente fa pensare che un tempo ci fosse , prima che mettessero quell obbrobbrio di faro...quindi dici che la hanno aggiunta loro e che non era prevista?? vi metto altre foto x mostrarvi dei particolari , la pedana è storta in un punto , roba di poco x fortuna. si vede chiaramente il suo giallo originale

no ma scherzi...dovrei essere pazzo , poi apparte un taglietto è stupendamente conservata...vedro' quale delle tante repliche che girano su ebay mi aggrada di piu' x quella piccola triangolare...vi aggiorno al piu' presto , anche se x ora staro' un po' fermo , purtroppo ieri sono caduto in bici x colpa di una voragine e mi sono fatto parecchio male anche se nn mi sono rotto nulla , quindi niente vespa per un po'... a presto carissimi!

si esatto controllando il num di telaio risulta che devo mettere quella scritta li...x la sella...sul post è scritto che posso montarla , difatti sul serbatoio ci sono dei fori filettati che servono a quello!! dunque io posso montarla , ma da come mi dici te non uscivano così dalla fabbrica...e vabe , mi sa che la monto comunque anche se non è originale , mi piace troppo!! quella della 50 e della vbb sono uguali o cambia qualcosa???ora come sella c'è quella lunga con la parte posteriore che sbalza verso l'alto , v c'è il marchio piaggio , che sia quella che poteva essere presa come accessorio all'epoca???le leve freno\frizione sono grattate purtroppo le prendo nuove. per il fregio e la scritta anteriore...mi ci metto d'impegno e vedo di recuperarle!!grazie x il supporto ragazzi!! ecco , il mio serbatoio è come questo , ma in tinta con la carrozzeria! https://www.google.it/search?hl=it&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1366&bih=643&q=serbatoio+vespa+50+r&oq=serbatoio+vespa+50+r&gs_l=img.3...357.8842.0.9192.20.12.0.8.8.0.148.1684.0j12.12.0...0.0.0..1ac.1.17.img.iF3TS5AjytY#facrc=_&imgrc=5zIACZ8Pq-LS1M%3A%3BMa_H75CrWS4-xM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.ricambi-vespa.it%252Fpublic%252Fimages%252FDSC_0225_B(1).jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.ricambi-vespa.it%252Fdefault.asp%253FContext%253DProducts%2526Item_Id%253D4826%3B500%3B375

ciao , una domanda...anche io sto restaurando la mia R , la tua monta le leve a punta giusto???mi servirebbe sapere dove hai trovato le maopole bianche a stemma esagonale e le leve! grazie mille

grazie a tutti x le risposte , io ho letto in quei post sulla R che la scritta posteriore ci va , e che posso montare la sella monoposto a triangolo , poi oltetutto sul mio serbatoio ci sono gli attacchi x la predisposizione... x il resto mi faccio un giro adesso su questi siti , grazie vi tengo aggiornati

complimenti , direi secondo il mio modestissimo parere , che è splendidamente conservata...spero che anche il motore sia ben messo...buona fortuna e buon restauro

oh ragazzi ci sono tanti esperti qui su VR possibile che nessuno sappia rispondere??? mi interessa in particolare sapere della sella , visto che cercando "sella triangolare vespa 50" nn trovo nulla da nessuna parte...trovo solo una sella simile fatta x la vbb penso , è uguale a quella che andrebbe sulla mia 50 o son diverse??? datemi un aiutino x le tante domande che vi ho posto e che sicuramente ancora postero' , voglio fare un restauro , non perfetto...mi basta che sia fatto bene e che la vespa duri qualche decennio , dovrà rimanere ai posteri8) aiutatemiii!!

belle sperando che abbiano delle sorelline in futuro io ho una HP , la piu' recente , la mia prima vespa , col 130....e da poco ho una 50R del 71...ogni volta che scendo in garage è una gioia vederle e anche io ascolto quei pazi scatenati dei soad :mrgeen:

ditemi quello che volete , ma io ai pezzi di merda così gli auguro piu' male di quanto ne hanno fatto...mi dispiace seriamente , lo spirito vespista non ti passerà , perchè a quanto parte , vespista lo sei davvero... se non ritroverai piu' questa , sono sicuro che ne arriveranno altre che ti daranno ugualmente tante soddisfazioni e alle quali ti affezionerai di nuovo...anche x me , la paura piu' grande è vedermi rubata la vespa...

ho letto la discussione , un piccolo appunto se permetti...dopo tutte queste scaldate\grippate io controllerei seriamente il gioco biella perchè di botte gliene hai suonate tante...

ma figurati;-) auguri anche a te x l'iscrizione al registro io tardo ancora

non ne ho idea , non dovrebbe farlo piu' di tanto dato che i denti sono storti , ma forse un po' aumenterà , se diminuisce la tolleranza fra pignone e campana...non puoi saperlo prima sto fatto , a meno che nn chiedi a qualcuno che lo abbia già montato. io cmq lo metterei , se farà piu' rumore sarà sempre simile a quello della primaria originale

esatto. è la prima volta che vedo l esistenza di un pignone da 17...se è davvero così , potresti prenderlo se x te il fatto che costi un po non importa; un 5km\h li dovresti guadagnare ,e se proprio non vuoi togliere il 75 potresti mettere 19 e collettore , a quel punto avresti ottenuto il massimo dal tuo gt configurato con la padella

quoto joedreed ,col 75 e con la 16 di campana abbinata al padellino è matematico che non ci arrivi. dico matematico perchè anche facendo il calcolo la velocità sarà sempre piu' bassa. per andare piu veloce con la marmitta originale(che vuoi assolutamente tenere) devi salire di cilindrata x forza e allungare i rapporti. pignoni per quella campana non ce ne sono.anche mettendo un 110polini potresti tenere il 16\16 , basta carburare bene e non hai problema alcuno potresti mettere un 19 ma avresti solo un po piu di ripresa , non so se aumenterebbe un pelo e di quanto la velocità...e poi consumeresti di piu'

se non sai che rapporti monti non puoi comprare pignoni a casaccio: primo , che ruote hai , da nove pollici o da dieci??? la evspa ha tre marce o quattro?? se monti la 18\67 c'è il pignone da 19 DRT , ma costa molto ,diversamente nn so che campana potresti avere , sulle pk montavano la 14\69 o la 15\69 , per le quali c'è il pignone da 16...ma allunghi di poco con un dente di piu' eh , non cambia tantissimo. io al posto tuo , per raggiungere abbondantemente i 70 , farei così (bisogna pero aprire il motore) -102DR plug e play -campana 18\67 o 24\72 , se hai le ruote da dieci una di queste due , con la prima hai piu ripresa , la seconda è adeguata ma fischia un po ti tieni il tuo 16\16 , metti una molla rinforzata alla frizione , ti tieni il padellino...e hai i 70 all ora belli che pronti senza nessun problema , con una vespa sempre pronta e che consuma comunque poco , pur essendo esteticamente originale. su un 75 la 24\72 , a meno che tu non abbia le ruote da nove , non la tirerai mai

intanto , se la dovo' sabbiare , va fatta una lista della spesa: -manopole bianche con logo esagonale (su ebay si trovano solo quelle col logo quadrato , dove le trovo le sue???) -leve freni a punta (sono vecchie) -bordoscudo (quale prendo??? sono tutti uguali?? sperando che il carrozziere abbia l'aggeggio per montarmelo) -scritta vespa posteriore -portatarga , lo voglio fare grigio alluminio -guarnizione che va sotto al cicalino (il mio è del tipo bologna cromato...la vespa è del 71...è il suo no??? dove la trovo sta guarnizione??) -strisce in gomma pedana domanda: sul serbatoio ho la predisposizione per la sella unica: voi che dite , ne vale la pena??? è comoda rispetto al gobbino??? potrei metterci anche il cuscinetto dietro per un eventuale , sporadico , secondo passeggero??? è tutto fattibile??? al momento so che all epoca era disponibile la sella lunga come accessorio...e se quella che monto invece fosse proprio questa sella in questione??come la riconosco? altra domanda: la scritta vespa 50 anteriore e il fregio sul parafango sono in ottime condizioni , una volta tolti x la sabbiatura non li riesco a rimettere piu' , e ci volgliono per forza nuovi vero??? another question: mi manca la lampadina a siluro da 6v posteriore...da quanti watt deve essere per non mangiarsi quella poca corrente a disposizione??grazie mille in anticipo , anche se voglio metterle un motore bello pepato per quanto riguarda la carrozzeria e il telaio voglio che siano completamente originali...totally vintage:twisted:

guarda vedo di trovare qualcuno perchè sinceramente preferirei far tutto da me!!! ma se invece la portassi a farla sabbiare proprio in un posto dove fanno lavori così , quanto vorrebbero per telaio-parafango-manubrio-cerchi-coprivolano ??? hai una mezza idea o queste cose le fai da te??

ci pensiamo noi due

si ma sono cose che comunque vanno scambiate coi soldini:mrgreen: di quelli ce ne sono pochi:mrgreen: voglio precisare comunque che ci tengo molto a questa moto , motivo per cui il 130 che faro' avrà degli accorgimenti come già detto , ovvero albero e magari anche campana e volano bilanciati , costerà ma n mi frega che ci metto una vita a farlo , voglio evitare di sminchiare il telaio...io dico che se adotto queste contromisure non avro' un motore "terremoto" come invece è quello che ho sulla Hp , dove ho pure portato l'albero a 120\65 , senza bilanciarlo ovviamente...e già così vibra da far paura ,a tal punto che anche la Hp , molto robusta di telaio le digerisce a stenti tutte quelle vibrazioni... su questa vedro' , magari qualche lavoro di carrozzeria o di sverniciatura anche , glielo faccio io...se posso risparmiare , come no!

ecco le prime foto

salve a tutti...mi accingo a cominciare il mio primo restauro!! la materia monetaria è scarsa pertanto si andrà molto a rilento , spero di farcela in un anno!!! nel frattempo per fortuna ho la HP per girare questa R era del mio bisnonno , si è fatta 20anni ferma , e con una pulita al carburatore , è partita , senza nessuna manutenzione alla parte elettrica , va una meraviglia...ecco come era appena arrivata , ho già sostituito il fanalino , non originale...e oggi ho buttato giu' il motore , la compressione ormai era poca , a caldo faticava a restare accesa... incredibile la quantità di terra , mio nonno faceva il guardiano in campagna , 40 anni fa , e ci andava a lavoro con questa vecchia vespa...ma una volta col motore tra le mani mi sono detto , minchia ma ha fresato con sta vespa la bellezza di questa vespa sta nel fatto che è sempre stata in famiglia e io sono il terzo possessore , ma si puo' dire che sia sempre stata nostra...controllata per bene , ha tutto suo originale , e ci tengo a precisare che sono i pezzi stessi di quando è uscita dalla fabbrica...nulla è stato cambiato apparte il faro e la sella , che sarà del primavera. mia zia mi disse che una volta c'era anche un parabrezza di stoffa , ma è andato perso...idem per la chiave del bloccasterzo , e va bon...il motore , l'ho guardato meglio oggi , è originalissimo , c'è ancora il 50ino suo a 2 travasi , e al 99% ,non è mai stato rettificato , ergo il pistone è ancora quello di 42anni fa...sotto i carter c'era ancora la protezione per i cavi del cambio ma la morchia lì mista all'olio era qualcosa di allucinante...ci mettero' un giorno intero a pulirlo x bene.ovviamente , i carter sono i suoi , originalissimi...la marmitta è stata verniciata ed è zeppa d'olio tanto che scola se la giri , e al momento non la so identificare se sia una sito dell'epoca o se sia proprio l'originale piaggio. dunque i programmi x questo motore qui sono: 75olympia che ho già a cui prendero' il pistone nuovo , frizione nuova con molla rinforzata , marmitta nuova , pensavo ad un padellino RMS , mi piace perchè è color metallo , tutto il resto original. e così deve rimanere sto motore , visto che non è mai stato aperto e in vita sua ha fatto meno di 5000km...sarebbe un peccato poi siccome è stata verniciata all'epoca (e anche malaccio) di un blu opaco , buttato sopra il colore originale , la rivernicero'...nel vano e sotto la pedana si vede ancora il suo giallo positano originale...la faro' cosi e mettero' la sella a gobbino. poi piu' in là e con il giusto tempo(deve essere un bel lavoro) mi faccio un bel 130 , rigorosamente su altri carter che mi trovero' , questi non si sfiorano...ma sarà l'ultima cosa. comunque , la configurazione che ho in mente è... -130 polini 7 travasi con testa nuova -albero pinasco oppure originale piaggio con una bella fasatura , tipo 130\70 , bilanciato da qualche officina competente -volano e accensione rigorosamente originali , quasi quasi che faccio bilanciare anche il volano... -travasi raccordati e allargati sia al gt che sul carter , valvola un pelo abbassata -rapporti 27\69 adige con pignone da 28DRT forse , data la marmitta -gruppo frizione e carterino vespa HP , con frizone 4 dischi 6 molle rinforzate...dopo ave girato x due anni con la HP col 130 , e aver usato una frizione così , anche piu' bella e morbida di quella di un 50 originale...e molto piu' prestante...te ne innamori e la vuoi su ogni motore -cambio 4 marce -ruote da 10 pollici e tamburi special -marmitta proma a cannone nuova dell'epoca -phbl 24 con filtro i lavori andranno a rilento...e comunque il 130 è l ultima cosa , all'inizio il motore suo originale eccetto per il gt andrà piu' che bene...tutti i tipi di consigli sono ben accetti , oltretutto anche se ho già un altra vespa che uso , e col motore e la maggior parte delle cose me la so vedere da solo , tecnicamente è il primo restauro...

ragazzi fate sempre lo stesso errore con i carburatori shb....su questi pezzi d'antiquariato va montato solo il filtro originale provvisto di rete metallica filtrante interna , sono carburatori vecchi , con filtri piu' aperti vanno male e diventano magri soprattutto in rilascio e al minimo(i getti del minimo diversi non si trovano , rimangono sempre quelli...). allora , su un 102DR p&p con filtro originale e padellino , stai fra 78 e 80 ,con qualche lavoro a valvola o albero direi un 82 , ma andare oltre è segno che c'è qualcosa che non va , il getto deve essere uno di quelli , se è sempre magro al 99% il motore potrebbe tirare aria da attacco carburatore\collettore\basamento gt\paraolio di banco , senza se e senza ma...io ne ho fatti tanti di esperimenti sugli shb , e vanno bene e risultano carburabili perfettamente solo col filtro originale integro in ogni sua parte:ciao:

capisco. è la soluzione piu' rapida e indolore questa a quanto pare. siccome la vernicero' del suo giallo positano originale e la dovro' smontare (mai smontato vespe old come questa)guardero' se si puo' fare qualche cosa lì dal bloccasterzo altrimenti andro' x la soluzione consigliatami da te , grazie mille

si avevo pensato anche io a una cosa del genere ma poi dovrei ogni volta togliere la scatola porta oggetti , e oltretutto la sella non ha serratura...