sparutapresenza

ragazzi scusate la domanda impertinente:azz: non trovo da nessuna parte su internet la boccola per il collettore polini del 24...il mio collettore quando lo presi ne era sprovvisto,e da allora (7mesi fa) giro con il carburatore fissato con la gommetta... mi sapreste trovare voi un link su internet dove la possa prendere ad un prezzo onesto??ne approfitto ora che la vespa è ferma per sistemarla...

l'unica soluzione senza aprire il blocco è mettere una marmitta da bassi,la siluro non monta sul pk a meno di non dover sbattere con modifiche e company,quindi metti il padellino. ma in che senso ha poca ripresa,muore in quarta??? con un 102 come quello,22\63 carb19 e padellino la quarta dovrebbe mangiarsela,non è affatto lunga la 22 per un 102. che albero monti??è anticipato?hai raccordato i carter prima di fare sto motore?

la cosa piu' economica e tranquilla,come altri hanno detto: 102DR plug e play,anticipi l albero originale piu' di come lo è già,raccordi,poi metti un 19,una 4 dischi e lasci tutto il resto originale....metti un padellino nuovo se il tuo è attappato...e metti una 22\63,che con la padella se la mangia.fai gli 80 sicuri,forse ualcosa in piu'non consumi nulla ed è un motore moolto affidabile. fonti:anch'io ho la HP4 e la mia prima elaborazione è stata esattamente questa. p.s. vanno cambiati anche prigionieri e cuffia cilindro

campana molto corta bisognerebbe vedere come sta di valvola e se ha filetti spanati come prezzo , se il motore è in buono stato...non saprei lascio a chi ha già fatto affari del genere

con piacere;-) ormai avete preso il cilindro e seguite questa strada , ma ti faccio l'esempio della mia vespa , alla quale ho fatto un motore da turismo con: 130DR(l'ho preso nuovo a 80euro),albero anticipato da me,travasi raccordati,carburatore 24,frizione 4 dischi,volano piu' pesante e campana 29\68...marmitta tipo originale\sito...di tachimetro faccio i 110\115 , sto tranquillamente dietro ad un 200,anche in due (provato) e faccio i 30 al litro e qualcosa di piu' se vado piano...ottima ripresa...motore molto elastico e progressivo , sempre pronto e coi pochi giri che fa,quasi eterno...tengo i 90\95 di tachimetro per km ,e ho speso pochissimo di pezzi , meno di 200 euro...e ho preso tutto nuovo, albero campana carburatore collettore ecc.io sono rimasto molto soddisfatto!! mincio ha fatto altri motori come quello mio , puo' confermare!! il tuo 130 polini se lo fai bene va certamete piu' veloce del mio DR, e sarà ancora piu' aggressivo...piu' divertente se vogliamo...ma non sarà altrettanto turistico , poi ovvimanete dipende da quello che il tuo amico vuole ottenere;-)

se voleva una vespa che stesse dietro a un 200 , restando sempre nell ambito di una elaborazione turistica , quindi che la vespa consumasse poco e avesse una velocità di crociera elevata , dovevate scegliere una 29\68 di campana , e un cilindro fasato basso...almeno , tu hai detto elaborazione turistica , questa qui col polini è molto piu' sportiva!!! poi ovvio ci fai ugualmente mari e monti con un motore così , sul quale molto porbabilmente metterete una 27\69. ma a mio avviso con la 29 , e magari un 130 polini doppia sarebbe stata una vera small turistica...

non ricordo la marca ma non è di certo una di quelle blasonate per il prezzo che l'ho pagata:risata: pero' ha fatto il suo dovere fino ad oggi...solo una notte , (a torre chianca! ) c'era un umidità pazzesca e si bagno' un po' , ma a quanto pare o me la tengo così o ne prendo un altra:mrgreen: peccato perchè è spaziosa e anche in tre si sta benissimo

grazie mille ragazzi mi avete detto cio' che volevo sapere

immaginavo ma non la usero' mai sotto la pioggia...mi basta che regga le sere umide d'estate

salve a tutti cari amici vespisti e non!!! proiettandomi con la mente verso i caldi giorni della prossima estate , nei quali conto di fare viaggi e raduni a non finire ,pernotto compreso:mrgreen:mi sono ricordato di una cosa...io ho una tenda da camping 4 posti acquistata all inizio di quest'estate con zanzariera e tutto , pagata soli 30 euro , è una meraviglia e si dorme benissimo dentro:mrgreen: ma ha il difetto di non essere impermeabile...ebbene mi domandavo se ci fosse qualche profano qui in mezzo che ha piu' esperienza di me , sapevo che esistono degli spray per impermeabilizzare il tessuto sintetico , qualcuno di voi li ha provati???sapete quanto funzionino??? vorrei evitare di prendere un altra tenda!! grazie a chi avrà la pazienza di rispondermi;-)

va bene stasera ci provo

il fatto è che lo stampino io non lo voglio togliere...sicuramente si strappa se lo levo

vi quoto ma la pasta rossa al massimo mettila all esterno se proprio devi...io l anno scorso ho revisionato un pk xl , ci ho messo la sua guarnizione in carta lì sul collettore , e senza pasta rossa (che sis cioglie con la benzina eh) né altre cose , senza nemmeno l ermetico (l'ho umettata con l olio prima del montaggio) quel pk va ancora una favola. mettici la guarnizione in carta e non aspirerà mai piu' aria..del resto , c'è un motivo se i motori quando erano nuovi mettevano guarnizioni in carta+ermetico e non pasta rossa;-)

e ha ragione ma ultimamente ti restava accelerata e dava dei vuoti...quando hai la testa che perde, il gt scende di compressione e perde potenza ma la vespa non rimane accelerata...già che ci sei pulisci il carburatore, e camba la guarnizine di base del cilindro e quella del collettore di aspirazione...probablmente ti pesca aria da li , se il carburatore è ben serrato e il paraolio è ok...i rapporti lascia stare questi se la vespa è originale hai i 15\69 , potresti mettere il pignone da 16 ma ti cambia poco...risolvi il problema del trafilaggio d'aria , e poi io pero' cambierei tutto il pistone , non solo le fasce...già che ci sei...e ci cammni 15 anni altri senza cambare nulla alltro

ciao scusami per il ritardo abissale!! una foto migliore nn sn riuscito a fartela , pardon!! appena rifai questi stampini , fammi sapere , sarei interessato a comprarmene un paio per sostituire questo qui...grazie mille in anticipo!!

aaah bè su questo andiamo a braccetto:mrgreen:

infatti ma che cavolo dai su un primavera sti esperimenti no!! ammiro anch'io l'ingegno, un motore elettrico che riesce a lavorare sul cambio originale sarebbe una bella trovata,perchè manterrebbe le marce e la frizione...ma il vano batteria sotto è bruttissimo a vedersi...la vespa ha sempre avuto il tunnel...con una certa linea... sarebbe interessante alloggiare le batterie sotto la sella al posto del serbatoio e nella fiancata sinistra ,dove,come già osservato ,c'è ora più spazio dato che manca il siluro... ma è un peccato sul primavera dai...comunque, guardandola così, effettivamente credo che si possa riportare all originalità, a parte le frecce ovviamente, e se non ha tagliato il vano sottosella interno...fateli su qualche pk non raro e senza docuenti sti esperiementi,che ripeto, ben vengano, perché amo il fai da te...ad ogni modo complimenti per l'audacia... ma come già detto da gipirat difficilmente qualcuno gli sgancerà quei dindini per portarsela a casa

in poche parole è meglio lavorare sulla testata del DR ... non è chissà cosa anzi è pessima come testata ma penso possa uscire un lavoro decente. grazie

ragazzi piccolo aggiornamento: avrei trovato una testata malossi nuova con guarnizione a prezzo bassissimo...è montabile sul mio 130DR o avrei problemi?? c'è qualcuno di voi che ha mai provato una cosa del genere??? grazie aspetto risposta!

grazie mille appena mi libero un po' dall università tiro giu' la testa e gli metto mano con calma , non puo' fargli che bene uno squish migliore

piu' che altro perchè vorrei tanto anche una vespa allegra , insieme a questa fatta "turistica" , solo che è l'unica vespa che ho e allora avevo pensato ad accorciare i rapporti per divertirmi , senza stravolgere questo motore che ho messo tanto a farmi tutto da solo e che non ha mai dato un problema... quindi te davide mi assicuri che se gli faccio lo squish buono mi mantiene la semiespansione anche col pignone da 29?? quanto dovrei togliere dalla testa occhio e croce per dargli una banda decente? grazie x le info ragazzi

ah dimenticavo...spero non costi un occhio della testa!!

ciao allora il mio 130DR ha le sue fasi originali , la testa è solo un pelo abbassata , travasi raccordati e di albero ho 120\65 o qualcosa in piu' fatti da me a casa...bisogna vedere i giri che riesce a raggiungere di tachimetro con il pignone da 29 sono arrivato a superare i 110 in poco spazio , chissà se con un rapporto piu' corto vado anche oltre , interessante , e tu hai esperienza diretta che anche col 28 possa andare??tipo , hai mai fatto altri motori con tale rapportatura?grazie;-) serio?il 25?? non è che ti confondi con la 27\69??

ciao a tutti amici vespisti!! da un po' di tempo mi frullava un idea per la testa... ho una vespaHP con 130DR , albero anticipato a mano, volano della V, carburatore 24 , frizione 4 dischi, marmitta sito , e campana da 29\68 dritta... la vespa è configurata come turistica , ma contrariamente a quanto si puo' pensare la campana lunga che mi ritrovo la stiro benissimo e senza problemi , di prima si impenna pure di potenza se si accelera un po' di piu'.... ora mi ritrovo due semiespansioni a casa , ma accoppiandole al motore attuale la quarta diventa un po' lunghetta...mi domandavo quindi se esistesse un pignone DRT per accorciare il rapporto di due denti...è una cosa così per divertirmi e renderla piu' allegra per qualche giorno , per i lunghi viaggi preferisco il pignone da 29...esiste quindi un pignone da 27 per questa campana??? esiste il 28 mi pare ma un dente è troppo poco. se esiste , mi potete dare il link col prezzo?? grazie in anticipo a tutti8)

bingo , mp for you!! per afry: appena posso recupero la macchinetta digitale e te ne faccio una decente...è un po' rovinato su un angolo ma si puo' sistemare al pc