sparutapresenza

cioè fammi capire , te hai aperto il motore dopo che ti sono caduti i 5 centesimi dentro...i cuscinetti di banco li hai messi nuovi poi o hai rimesso quelli vecchi???io sento un fruscìo di cuscinetti , ameno che il video non inganni. poi , vuoi che ti aiutiamo a fare la carburazione ma non sai che getti monti...primo: che filtro hai???originale???la rete metallica interna c'è??? vedi che getti monti. se hai il filtro originale dovresti andare bene con un 78. gli altri getti(che di solito trovi sempre quelli)sono aria 60 e min 45 non li cambiare. rispondi a queste domande e vediamo...

la tua vespa monta un motore due tempi aspirato a valvola rotante...cio' significa che l'aspirazione avviene per mezzo di una valvola che viene aperta e chiusa dalla spalla dell'albero secondo precisi valori di anticipo e ritardo...tale valvola , per avere una chiusura perfetta , lavora con una tolleranza ben precisa , non so di quanto ma sartana lo ricorderà...ebbene se tu aspiri qualcosa e la righi , la tenuta non è piu' assicurata , quindi se non tiene hai un bel problema in quanto il motore non tiene il minimo , si ingolfa , e peggiora a tutti i regimi...la valvola di aspirazione è questa , spero a grandi linee di averti fatto capire. http://it.wikipedia.org/wiki/Valvola_a_disco_rotante

è a bagno d'acido!! acido solforico , ed è nuova di pacca!!!aiutami tu simone sto impazzendo:testate:

ragazzi , io penso che il compagno luigi non abbia molti torti... una crociera originale piaggio di qualche decennio fa , è e sarà sempre e indubbiamente migliore qualitativamente parlando , di qualsiasi crociera aftermarket o originale(che costano un botto)che fanno adesso... roland , il punto è: ma le marce andavano bene prima di smontare la vespa???se la risposta è si , perchè l'hai cambiata??? quellla in foto è si usurata , ma x me regge ancora migliaia di km. la mia ne ha 20.000 passati , ho aperto 2 volte il motore e ora con il 130 è perfetta , non è mai scappata una sola volta una marcia... un altra domanda: nello smontaggio hai prestato attenzione al verso degli ingranaggi??? sei sicuro di averli rimessi come stavano??? nella mia , quello della prima (il piu' grande) andava con la scritta esterna , verso la ruota. tutti gli altri andavano con la scritta verso il volano. poi un'altra cosa...li hai registrati bene i cavi???sono ben tesi??? ci sono giochi eccessivi???

piacere mio antonio , io sono fausto:-) mi spiace ma quell'amico il tizio in questione non lo conosce...per qualsiasi altra cosa sono comunque a disposizione!!

salve ragazzi oggi ho avuto un piccolo problema elettrico.... ho montato la mia nuova batteria eurostart 12v 9ah , ho acceso la vespa(una HP 4 marce , quelle con l'avviamento elettrico) e tutto ok...il motorino all'inizio faticava a far girare il mio 130...ma poi appena la batteria si è "svegliata" un po' , è andato...mi sono fatto un giro e di colpo ho visto che il clacson non funzionava piu' , idem x le frecce...scendo , sento puzza di bruciato...apro lo sportellino e vedo che il fusibile...si era fuso ora io un po' di elettronica la mastico , e vi chiedo...perchè è andato??? una batteria da 9ah è troppo x la mia HP???c'è un amico che conosco che monta una 9ah da mesi sulla sua V e non ha problemi... era questione di "eccessivo assorbimento" da parte dell'impianto???monto una luce alogena in parallelo alla originale per via di un faretto ausiliario...mi pare strano tutto cio'!!!( l'anno scorso ho girato x mesi senza problemi con questo impianto e queste stesse luci , non è cambiato nulla , tranne che allora montavo un 102 e la batteria era una 5Ah...)sul fusibile c'era scritto 20...20 cosa??? Ah??? spiegatemi x favore...e ora cosa dovrei fare??? prenderne un altro così o uno con minor resistenza??? oggi ne ho montati altri due di pari valore e li ha fritti in poco tempo...se faccio contatto col cacciavite nella sede del fusibile vedo scintille...ditemi cosa fare ragazzi perchè ho paura di bruciare l'impianto elettrico della mia vespa...centra qualcosa il fatto che io ora monti un 130??? questo girando produce piu' corrente di un motore piu' piccolo???confido in voi....aspetto una risposta , anche se di poco conto

davvero?? vedi un po' come sono le cose...eh si , li conosco molto bene quelli dell'armeria , gran brave persone , sono amici da una vita...guarda io so che ad oria c'è molto per quanto riguarda la vespa...aspetta che mo chiedo ad un amico che è di lì se lo conosce e quanto è affidabile questo tizio , ti faccio sapere.

siamo tutti qui x aiutarci , e ognuno fà quello che puo' allora il fatto che le marce scappino puo' dipendere o dal registro dei cavi non bene eseguito , o da una crociera che non tiene piu'...ma su un 3 marce capita poco spesso perchè sono molto robuste , poi nn so. il lavoro dal tornitore non so quanto ti convenga...dipende da quanto si prende...e poi comunque andrebbe fatto x bene o altrimenti dopo quei carter te li piangi...se giri un motore HP lo trovi , dipende da quanto puoi spendere!!! se lo prendi è importante che fai attenzione ad alcune cose xo...i due semi carter devono essere accoppiati , avere cioè la stessa matricola(vuol dire che sono stati prodotti insieme) , non devono avere rotture o crepe , i piani di tenuta non devono essere danneggiati , i filetti devono essere ok , e la valvola , cosa molto importante , deve essere in buono stato... io ho una HP...il motore della V è molto simile...hanno molti pregi ma hanno il difetto che non possono essere scambiati coi modelli vecchi col selettore marce a doppio filo. io sono di cellino san marco , perchè?

per l'esempio che ti ho fatto io serve a poco saperlo , in quanto non andresti a lavorare nè l'albero nè i travasi nè nulla altro , ti limiteresti al solo montaggio dei pezzi....ovviamente si presume che il tuo albero originale sia in buone condizioni e idem per altra parti meccaniche come la crociera. se hai i carter aperti ricordati anche che dovrai comprare (per fare un buon lavoro completo) cuscinetti di banco (in c3 tutti e 2) , set guarnizioni , paraoli corteco blu o marroni , tappucci in gomma messa in moto , olio 80\90 minerale...per la frizione...non so la V che frizione abbia , se monta la frizione a 6 molle della HP potresti pure mettere una 4 dischi , che sul cestello HP sono di facile setting e danno pochi problemi (secondo me) se hai il pacco monomolla classico allora vai di 3 dischi con molla rinforzata. stai cercando carter HP nel senso che vuoi passare anche al 4 marce???

lo so che sono introvabili:azz: ho messo il 24 anche per risolvere questi problemi...comunque vorrei buttarti un consiglio out topic...fossi in te proverei a montare un phbg 19 , di quelli da scooter con l'attacco maschio...ti tieni il tuo collettore , ti tieni il tuo filtro a spugna , e lo colleghi con una gommetta da radiatore... un 19phbg senza dubbio rende meglio di un shb , sciupa meno ed ha una disponibilità di getti e di settings che l'shb si sogna...così secondo me ne vieni a capo definitivamente!!!

il mio 130DR la 29\68 me la imballa in meno di 400m , se devi fare salite quotidianmente allora ti dico 24\61 che hai una vespa piu' briosa guarda che il 130DR ha poco da invidiare al doppia...dagli una buona fasatura di anticipo e di ritardo e alimentalo bene , e vedrai che ha una coppia incredibile , non quanto il doppia , ma quasi...e costa anche poco. lavorando il 121 piaggio non so quanto potresti ottenere in piu'...sicuramente qualcosa ottieni soprattutto con l'anticipo dell'albero , ma di preciso non so il 21phbg ha un diametro di uscita (presupponendo tu abbia un phbg con attacco maschio tipo quelli da scooter) che è superiore a 21 , 21 è il diametro interno...non lo puoi mettere sul collettore del 19 perchè lo strozzi e non otterresti molto. la cosa sensata che puoi fare è mettere un collettore da 24 (da 21 non ce ne sono !!! ) e collegarlo con una gommetta da radiatore. fidati che è piu' semplice a farlo che a dirlo. cambi i cavi del gas e dell'aria se serve , ma non è detto , ci metti un buon filtro , carburi e sei a posto...

ah si? è insolita come cosa...oltretutto se ti fai un giro ti rendi conto che quei getti così sono praticamente introvabili...io ho sempre trovato dei 45...comunque dipende dal motore che hai , puoi carburare anche con quello...io il mio 85DR con il 19 e il filtro originale con un 78 era un orologio...

ah te vuoi una vespa tranquilla???ti dico io cosa fare -metti un 130DR -ti tieni il tuo albero et3 e lo anticipi a 120 e lo ritardi a 60\65 -lasci la valvola originale -ti tieni la siluro -tornisci un po' quel volano e togligli un po' di ciccia...non troppo , giusto un po'!!! -metti il tuo phbg 21 su un collettore da 24 con una gommetta da radiatore e 2 fascette -metti una 29\68 di campana se vuoi fare i 90 all'ora fissi di crociera in pianura e se vuoi arrivare fino a 110 all'ora sempre e in qualunque condizione. -se la vuoi piu' corta metti una 24\61...piu' coppia , ma velocità massima un po' inferiore , non so di preciso quanto. io ho una vespa HP , e monto un 130DR con qualche piccolo ritocco , albero olympia anticipato con le fasi che ti ho dato , volano 1,6kg , campana olympia 29\68 denti dritti ,carburatore vhb24 , frizione 4 dischi , e padellino...carter raccordati e valvola lucidata...condotto della stessa raccordato al 24....faccio i 110effettivi in qualsiasi condizione , anche in 2 , e sono arrivato a superarli in certe condizioni. faccio i 30 al litro e oltre nell'extraurbano ...insomma mi ritrovo una vespa insospettabilmente veloce e oltretutto è un vero mulo di affidabilità...ma se abiti in montagna non so quanto ti convenga la 29 , a quel punto forse è meglio una 24\61...i 100 secondo me se fai questi lavori li superi lo stesso:ciao:

amico caro come qualcuno ti ha detto puoi seguire diverse strade x arrivare a quella velocità...senza dubbio la prima cosa da fare è mettere il pignone a 16 denti almeno , così allunghi di piu' i rapporti , che nativi sono da 14\69...con un 75DR 6 travasi e tutto il resto originale sei sui 60km\h , se ci metti un 19 di carburatore arrivi a superare i 65km\h , e con una marmitta a semiespansione come una banana o un serpentone puoi fare i 70 passati anche (ma di tachimetro...effettivi è ottimistico anche pensare a 70km\h) puoi mettere un 85cc come il DR al posto del 75 , ma ha una fasatura piu' bassa e gira meno del 75 6 travasi..mi verrebbe da dirti di mettere l'85 polini ma costa piu' di quello che puo' servire e tu non devi spendere molto...se solo aprissi il motore potremmo risolvere cambiando la campana , e così i rapporti li allunghi quanto vuoi io al posto tuo , potessi , aprirei e metterei una 24\72 , 102DR e carburatore 19 ...tutto il resto originale , compresa marmitta , cambio3 marce ,fasatura albero e travasi non raccordati. così secondo me agli 80 ci arrivi un amore. e non consumi tanto.

hai preso un 85cc e siccome non dici che marca è , suppongo sia un DR. col 19 e col filtro originale metti un 80 , ma se è tutto ok un 78 basta. poi getto aria e del minimo restano ovviamente , sempre quelli , cioè aria60 e min45

vero , davvero pochissima carne al fuoco!!! anzi praticamente nulla!!!io dopo sono andato a san donaci dove pure c'era un raduno...mercatino niente ma la gente era tanta...è stato proprio carino. piuttosto , vediamo di esserci tutti domenica prossima san vito , lì si che dovrebbe essere un bell'evento8)

i cilindri vespa trafilano sempre da sotto la testa , e non puoi risolvere al 100% a meno di non dover ricavare una sede x una guarnizione , ma è un lavoraccio...spianandola x bene come fai tu sicuro andrà molto meglio , ma secondo me non risolvi totalmente.. eh?? un shb 19 con quel getto??ma giri senza filtro?? se si , guarda che qual carburatore senza filtro va malissimo...io non sono mai riuscito a carburare il mio 130DR con un airbox polini con 4 fori , vuoto...solo col 24 ho risolto...senza filtro peggio di peggio!! e non ho mai avuto bisogno di andare oltre il 94 come getto!!! e tu x un 85 metti il 100???? amico controlla che secondo me peschi aria da qualche parte e in modo pauroso pure...ah e il mio 130DR aveva albero anticipato , valvola un pelo allargata , e travasi raccordati. tu hai detto che hai fatto dei lavori ma mi sembra esagerato che la vespa ti chieda un getto del genere. hai detto che di vandela montavi una 9...9 cosa??ngk b9hs??? se si guarda che è sbagliata come candela , quella è calda , va bene al massimo per un 50 ino (se non erro e invece è troppo fredda...) x quel gt e considerando che abbassi lo squish io direi che una b7hs ngk oppure una champion l78c sono giuste...ma spiegami un po' nel dettaglio sto motore...che pezzi monti???lavori?? anch'io l'ho avuto l'85DR...

se vieni fammelo sapere che ci si incontra e si chiacchiera eh

quasi quasi che un salto ce lo faccio:lol:

dovrebbe andare un ororlogio ma non lo è. secondo me ti tira aria da qualche parte. controlla la battuta del carburatore...la vite miscela...la guarnizione del collettore d'aspirazione...la guarnizione del gt...la guarnizione l'hai cambiata???hai messo la carta o la pasta rossa???c'è morchia sotto la cuffia???

agli alti va bene , quindi il getto massimo è quello giusto...piuttosto è il minimo che è troppo alto e irregolare. ma se lo abbassi non lo mantiene??? sembra magra al minimo...che gt monti???quanti km ha??? ha grippate alle spalle??in che condizioni è???hai notato oltre al calo di velocità , anche un calo di potenza???

ahah beh 120 di tachimetro...effettivi staro' sui 110 all'ora al massimo...sono comunque ottimi , per un 130DR poi...io ho la vespa HP , e monta il tamburo e le ganasce del px già da originale...e già così , la frenata è a malapena sufficiente , ho pure tassellato le ganasce x migliorare la frenata pensa te... io fossi in te imparerei da solo a vedermela con la vespa...io ho aperto il mio motore da solo , ho raccodato , anticipato l'abero...ci ho messo tre mesi e oltre x comprare tutto perchè vado a scuola enon lavoro , poi x i lavori ci ho messo qualche gionro...io avevo già un po' di dimistichezza perchè smanettavo su scooter e motorini , ma aprire il motore è stato relativamente facile...la cosa che mi ha dato piu' difficoltà è stato l'anticipo dell'albero e la chiusura dei carter , ah , e la carburazione:azz:ancora adesso è da affinare perchè è un po troppo grassa a tutti i regimi...ma x essere il primo motore vespa che apro solo è venuto benissimo , mio zio mecca l'ha provata e dice che va bene , non si sente un minimo rumore di cuscinetti o di albero..bella soddisfazione!! io fossi in te inizierei a pianificare una cosa simile sul tuo motore!!!se la vespa la usi sempre perchè no , quando finisce l'estate , ti metti con calma , la apri , fai le cose x bene catalogando ogni pezzo e chiendo info anche sulle viti e i bulloni , tanto hia tempo...io farei così...risparmi soldi e la soddisfazione è impareggiabile...ho notato che non sei uno che "azzarda" a mettere le mani quando nn sa , quindi , io ti ci vedrei benissimo ad aprire un blocco , piano piano si fa tutto , basta sapere , e quando nn si sa si chiede;-) http://www.vesparesources.com/showthread.php?47549-progetto-29/page8 questo è il lavoro che ho fatto io!!! se leggi i primi messaggi vedi che non sapevo quasi un caiser di come si anticipa e di come si chiude il blocco...eppure piano piano ho fatto tutto con ottimi risultati...era un post che seguivano in molti , ma dopo l'aggiornamento del sito solo mincio ha continuato a seguirmi , penso perchè gli altri abbiano perso la sottoscrizione...che peccato!!! questo progetto l'ho messo pure su un altro forum x sole vespeHP , e ne sono rimasti entusiasti!! soprattutto perchè si dice che la 29\68 sia tirabile solo dal polini doppia...io invece la imballo in meno di 400m con un 130DR:mrgreen: e questo perchè mi sono fatto un progetto e ho pianificato le cose!! fallo anche tu , senza fretta , le soddisfazioni arrivano per chi sa aspettare:ok:

guarda non posso dirti molto da quel poco che so della tua vespa , ma anche se era fredda secondo me ci mette troppo a scendere al minimo...i paraoli come sono???sono originali?? e la guarnizione del gt e del collettore di scarico come sta?? il carburatore l'hai messo bene in battuta?? dovresti avere un shbc 19 di carburatore , che getti monti??che filtro??come è messo?? non so se è l'audio che tradisce ma lo sento un po scarico di compressione quel motore...dovrebbe essere un orologio invece lo sento un po' morto e sballato di carburazione... guarda ora ho gli esami quando li finisco (circa 3\4 settimane) sn disponibilissimo a provarla la padella , se dici così sicuramente c'è robaccia dentro , poi vediamo magari se gli do' una bruciata con il cannello e se la batto un po' se si stappa...ma se è prorpio attappata la migliore cosa sarebbe aprire una finestrella , svuotarla un po' e risaldare , o comprarne una nuova:mrgreen: poi c'è il terminale che lo vedo troppo schiacciato , andrebbe tagliato e risaldato un altro...quando mi libero ti faccio sapere e magari se per allora ho giè un padellino nuovo le compariamo...se nn ricordo male anche @grandeveget mi chiese di provare x lui una padella per pk125 modificata e di compararla...disponibilissimo a fare tutto cio!!! e magari...si insomma , io proverei pure la delirium e la comparerei con la polini a banana... poi vediamo di farle ste cose!! sarebbe interessante!! con quel padellino di merda che ho mi riempie tutto il tachimetro fino ai 120 quasi il mio "modesto" 130DR...chissà con una semiespa quanto va di piu'

non centra un bel niente il fumo per capire se un motore 2 tempi è carburato si guardano diverse cose...in primis si vede il comportamento ad aria aperta e chiusa , a caldo e a freddo... con carburatore e motore messi in condizioni ottimali si presume , a caldo la vespa se portata in fuori giri non deve sfarfallare (manetta tutta aperta) perchè altrimenti vuol dire che è troppo ricca in alto e ci vuole un getto massimo piu' piccolo ... non deve nemmeno fare dei vuoti aprendo di colpo la manetta , perchè allora vuol dire che è troppo scarsa di benzina e ci vuole un getto massimo piu' grande , pena il grippaggio , perchè la miscela contiene anche l'olio della lubrificazione , e se la miscela scrseggia... poi quando scende al minimo dopo una accelerata deve scendere tirando qualche scoppio e in modo regolare , se non ne tira sei grasso in rilascio , se ne tìra troppi sei magro in rilascio , ergo devi cambiare il getto del minimo o devi risolvere magari un entrata d'aria da qualche parte. poi c'è chi fa la prova della candela , ma io è un metodo che non ho usato mai mi fido solo delle mie orecchie , e fino ad ora , non ho mai grippato un motore e ne ho avuti tanti sotto le chiappe...con la prova della candela si dà per scontato che questa sia quella del giusto grado termico e che la miscela sia fatta col2\3% di olio , altrimenti la lettura è sfalsata...io penso che basta solo avere delle accortezze e evitare di mettere mani laddove non si è abbastanza competenti , e non si rompe nulla...poi oh , la sfiga se la puo' prendere con chiunque. ti ho già detto...metti un video a caldo dove sgasi e ti dico se sei carburato , fidati...visto che andiamo alle 4 pagine in questa discussione , facciamo così e ne veniamo a capo una volta x tutte...!!!!