sparutapresenza

Cioè mi state dicendo che ho buttato 17 euro??? No vabbè...come faccio adesso?? Sono l'unica cosa che mi manca e nn ho soldi per prenderne altri 2!! Vi prego , ditemi che posso montarli e stare tranquillo...ma non è strano che gli originali sono c4 e c5 e vanno bene ? Com'è possibilew che tutti e 2 da c 4 non vadano?no vabbè...vi prego tranquillizzatemi su sta cosa...perchè io mi ero prmesso di lavorarci e chiudere tutto x lunedì e qualche giorno....così mi slitta di nuovo di qualche settimana!! E nn mi va proprio!! Ca*** !!

mannaggia...dici che possono darmi problemi tipo rotture o cose del genere??? tieni conto che gli originali sono: c4 per il lato frizione e c5 x il lato volano. non dovrebbero andare lo stesso??? è un motore con qualche cavallo in + dell'originale...

che ti faccia 60 è normale , anche se fosse nuovo farebbe + o - quella velocità... vedi un po' se lo "sferragliare" che dici cambia se tiri o no la frizione...prova sia in marcia che a folle. se non cambia nulla potrebbe anche essere un battito di biella...anche se sarebbe strano x un motore da sempre tutto originale. aggiornaci eh e non andare di fretta x le modifiche...io la mia vespa l'ho aperta a fine gennaio , e solo ora sto finendo di raccogliere tutti i pezzi , x amnacanza di soldi...tempo una settimana e finisco , ma è stato un parto. tu vai con calma che qua ci siamo noi ad aiutarti... con la pazienza fai tutto x bene!

finalmente , dopo lunga attesa è arrivata anche la campana...si vede che è di ottima fattura e la scatola dei pezzi si riempie... nessuno mi ha ancora detto se quei cuscinetti che devo andare a ritirare vanno bene (sono SKF c4....)

è sorprendente vedere quanto le fai velocemente certe operazioni...merito anche di un officina attrezzatissima (bastar...) io ho uno schifo di tavolo tutto sminkiato e l'unica cosa che è in ordine sono le chiavi inglesi...x il resto , dato il poco spazio , casino totale:mrgreen: ora se non sbaglio dovrai tornire il pistone per alzare un po' le fasi...e poi cos'altro t'è rimasto da fare?? per quanto riguarda il volano , hai deciso poi quale ci metti??? io dico che manca davvero poco per vedere la tua ets sfrizionare....oh vedi di mettere un bel video delle prime accensioni , e poi un'altro dove impenni come un 14 enne , che senno' qua ci offendiamo eh:mrgreen:

un polini non raccordato va quanto un DR per cui sarebbe una spesa inutile...diciamo che anche un 102DR raccordato va molto meglio di un plug e play , ma un polini raccordato ha sicuramente molto di piu' da dare in alto...

la mia la uso in qualsiasi condizione (assicurazione permettendo:rabbia:)...sole , pioggia , freddo...la tengo sempre in garage, e quando la vado a prendere la accendo e mentre la esco a spinta la tengo al minimo senza sgasare...appena il minimo si abbassa la scaldo lentamente e mi metto in marcia...prima con le gomme vecchie sgommavo sempre e facevo caxxate di continuo , ora cn quelle nuove molto meno:mrgreen: impenno raramente , e se si siede qlk amico sn molto attento che non abbia i bottoni dietro sui jeans perchè qualcuno mi ha già rovinato la sella in passato:rabbia:la presto raramente x farla provare solo agli amici fidati e davanti a me senno' la lavo tre-quattro volte al mese x bene anche passando la cera dopo...

ma hai provato te???? il DR la 29 te la tira alla grande e fai i 90 fissi di crociera , e arrivi a fare i 110 di massima!!! fidati!!! poi deve decidere lui: con la 27 secondo il mio parare è corto , e i 90 di crociera non li farà mai...poi decidi te!!!

capito , e vabo' dai per ora lascio le sue... e dei cuscinetti che mi dici simone??van bene???

piccolo aggiornamento... arrivati i paraoli corteco blu e le guarnizioni , comprati i tappucci messa in moto nuovi...domani dovrebbe arrivare la campana che non è arrivata fino ad ora perchè avevano sbagliato a scrivere nominativo , tutto risolto...ho appena ordinato anche il 130DR , tempo di spedizione massimo 2 giorni , x sabato ce l'ho a casa...stessa cosa x il gommino passacavo che arriverà x posta, poi sempre domani vado a vedere x i cuscinetti , e faccio un giro da mio zio mecca per farmi dare un po' d'olio minerale per il motore:mrgreen:......ora pero' avrei delle domande... i cuscinetti che andrei a prendere domani(quelli di banco) , sono tutti e due skf c4...spero che non abbiano troppa tolleranza e vadano bene!!! i c3 non li ho trovati!!! poi ancora ,c'è qualcuno di voi che puo' dirmi se le molle del pacco frizione px , quelle piccole , sono uguali a quelle della HP???me ne servono tre rinforzate , e vorrei evitare di cambiarle dopo , a motore già chiuso... fatemi sapere amici...io domani dovrei andare a prendere i cuscinetti , spero di non dover buttare 17 euro:oops:

ma cosa mi dici mannacc:azz: i cuscinetti stanno già ordinati , e siccome non ne trovavo da nessuna parte , son partito dal presupposto che gli originali sono c5 x il lato volano , e c4 per il lato frizione...te dici che mi danno noie su un motore come il mio???ti prego , dimmi che non ho buttato 17 euro:oops: i c3 qua sembra che chiedi l'oro colato!!!

eh , questo mi era sfuggito:azz: grazie x avermi dato manforte!!

guarda che i gt sono gli stessi!! fidati e risparmiati quei 10 euro che ci prendi guarnizioni e paraoli!!!

allora ragazzi c'è nessuno che mi sa dare qualche link o qualche inserzione dove prendere almeno tre molle rinforzate x frizione HP???ditemi di si non le trovo:oops:

si , i pezzi vanno bene lascia perdere che nell'inserzione non te lo dice... comunque sparuta-p-r-e-s-e-n-z-a non potenza:mrgreen: eh si lo so , c'ho un nome strano , ma del resto io sono un tipo "think different" in tutto ahah:risata:

meglio il classico 130 trito e ritrito che si impenna pure in seconda e ti dura comunque anche s elo tratti da cani:roll:

guarda secondo me quelle campane son belle solo da vedere...una primaria in alluminio...ma senti già come suona brutto? primarie in acciaio tutta la vita , tra l'altro costano pure meno. io per il mio "macinakm" mi sono andato a scovare una campana 29 della olympia (sti cavoli sono difficili da trovare!!!) , ultimi 3 pezzi , a 35 euro spedita:mrgreen: sono di ottima qualità...mi arriva in questi giorni , non vedo l'ora!!! si x il 24 è proprio come dici te. con i pochi giri che ti fa il DR , come consumi rimani sempre lì , ma con la differenza che il 24 riempie la camera di manovella alla grande rispetto a un misero 19 , con il motore che ci guadagna a tutti i regimi

si...e poi come li lubrifichi il banco e il gt con quel carburante?ma va:azz: anche secondo me , seppur si possa in linea di massima realizzare , il gioco non vale la candela perchè rischi solo di far danni...e di ammazzarti:roll:

l'albero , puo' andare...anche se fossi al posto tuo , prenderei un mec-eur , o un'olympia allora di cilindro prendi questo , è il piu' economico e a breve , anch'io prendero' lo stesso gt da questo stesso rivenditore GRUPPO TERMICO KIT CILINDRO MOTORE DR Ø 57 130cc VESPA 90 SS SUPER SPRINT RACER | eBay hai detto che vuoi un motore da viaggio...un 130DR con la 27\69 è esattamente il contrario!!! il 130DR gira poco e ha tanta tanta coppia...quella è una campana che va bene per cilindri + allegri come il polini...ilDR o lo metti come sostitutivo dell'originale , o lo configuri da turismo con campane lunghe e secondo me va divinamente...ma un DR corto proprio non te lo consiglio...poi hai detto che vuoi una vespa che faccia lunghi tragitti , consumi poco , e abbia una buona velocità di crociera. in tal caso la campana piu' adatta è la 29\68...e prendine una in acciao , come questa qua CAMPANA FRIZIONE 29 - 68 DENTI DRIT VESPA 50 125 ET3 PK | eBay che quelle in alluminio polini son delicate e costano di piu'...mentre quelle in acciaio sono eterne... carburatore va bene pure un classico 19 shb col suo collettore e il filtro originale , oppure come dice leodo puoi montare un 19phb che andrebbe un pelo meglio , ma ora non so se esista un collettore che vada plug e play con tale carburatore , e che te lo faccia montare senza fare nessun adattamento...se nn vuoi sbattere vai sul classico shb 19 con collettore e filtro originale (quello che hai postato tu) , altrimenti , se proprio devi mettere un phb metti il 24 , che come consumi sei lì , e hai il vantaggio di "riempire" bene il motore a tutti i regimi e di farlo rendere come si deve...marmitta va bene quella , volendo risparmiare ancora qualche soldo c'è quella nera della sito che costa meno , ma fossi in te , con quello che risparmio dalle altre cose un bel siluro cromato ce lo calerei pure io:ok: ah quello che hai postato è della sito vero??? prendi quello che da quanto si sente in giro quello + economico della faco è anche piu' rumoroso. per altre domande chiedi ancora , io sto facendo un motore da turismo praticamente come questo... http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/49266-progetto-29-a.html

acquistati su ebay: -kit paraoli completo di o-ring della corteco blu -serie guarnizioni pk -gommino passacavo entro 4 giorni mi deve arrivare tutto e inoltre ho preso i gommini nuovi di battuta della mezzaluna di avviamento che quelli vecchi erano crepati , poi ho ordinato i cuscinetti di banco da un ricambista che conosco nel mio paese , li vado a prendere giovedì...sono skf e sono tutti e due in tolleranza c4 (i c3 proprio non sono riuscito a trovarli , ho girato 4 posti)...entrambi mi vengono 17 euro...come prezzo com'è?è passabile no? poi conto la settimana prossima di prendere anche il DR , e poi non manca piu' nulla...se qualcuno di voi sapesse qualche sito dove posso acquistare le molle rinforzate per la frizione della mia HP...me ne basterebbero anche tre da "mischiare" con altre tre originali , e viene su una bella frizione anche dolce alla leva...

dicendo questo mi fai pensare sempre di piu' che la bobina ti sta abbandonando...abbassabdo un po' l'arco della candela va perchè la corrente che arriva è diminuita. prima o poi ti lascerà a piedi quella bobina...puo' durare un altro anno come qualche giorno...non si sa!!! te pero' tienine conto e magari nel frattempo rimedia una bobina funzionante , casomai ti dovesse servire in futuro!

certo;-)

da come l'hai descritto sembra un problema elettrico , non di carburazione. comunque che motore hai???il carburatore è originale???getto massimo???filtro???marmitta??? fa strane cose tipo resta accelerata o ci mette molto a calare di giri??? rispondimi e vediamo se magari sei anche scarburato...ma per me è un problema di corrente. se la bobina è alla frutta , non devi cambiare tutto il piatto , ma solo la bobina , e vedere se le puntine sono ancora buone , idem il condensatore. se son buoni perchè cambiarli??? ah scusa non avevo letto bene...non devi togliere il coprivolano , ma solo il parapolvere che sta sul volano , quella specie di gommetta nera che viene via se fai leva col cacciavite a taglio e sotto la quale puoi vedere lo statore con tutte le sue componenti!!non serve che togli il coprivolano!!

a me sembra piu' un problema di corrente...per prima cosa prova a togliere il parapolvere sul volano , metti in moto , sgasa e vedi se le puntine sfiammano...se la risposta è si , sono partiti condensatore e puntine... ...il fatto che succeda solo a caldo mi fa pensare anche alla bobina at che è alla frutta...prova anche ad abbassare di un pelo l'arco della candela , quello sull elettrodo , ma non eccessivamente. se va meglio , vuol dire che hai un calo di tensione , e devi cambiare anche la bobina at

bè bè per il 25 maggio se tutto va bene la mia piccola HP sarà tornata in strada col 130 da turismo che sto a fare da 4 mesi a sta parte...sarà piacevole magari conoscersi e fare un giro , perchè no...ho degli amici da quelle parti e avevo già pensato appena finiro' il rodaggio di farmi una passeggiata giu' al capo:mrgreen: o no ziki??? te che dici???