sparutapresenza

ma come li separi qui carter??? hai tutti i piani di chiusura rovinati!!! è normale che trafila olio!!! entrambi i paraoli poi si montano con la parte vuota , quella da dove si vede la molletta in pratica , si montano con quella parte rivolta verso l'interno della camera di manovella , li monti con un cacciaspine cilindrico o con una bussola quello che è , basta che non rovini il bordo , appoggi il paraolio , batti dolcemente spostandoti sul bordo esterno , poi quando lo vedi a filo del carter , metti un po' di grasso e via. tu stai impazzendo perchè hai troppa fretta...fai una cosa alla volta...allora , col 16\16 andava prima?? monta quello. come getto prova con un 64 , ma è probabile che dovrai scendere. monta il suo filtro originale integro altrimenti non carburerai mai. monta guarnizioni in carta ed ermetico e dai un occhiata a tutti i piani di accoppiamento che non siano rovinati quel pistone ha scaldato , sembra messo bene ad occhio ma per sicurezza smonta la fascia superiore , infilala nel cilindro e col pistone aiutati a metterla bene...vedi quanto distano i due estremi della fascia. come candela sul 75 monta la champion l86c , nuova o una buona sicuro se ce l'hai. monta lo statore che sei sicuro che funzioni , posiziona l'anticipo come deve stare da originale , metti il giusto volano per lo statore che monterai , vedi se arriva bene la corrente alla bobina , e poi vedi se la bobina a.t. fa scintilla. poi se parte lo sistemi meglio (l'anticipo) fai una cosa alla volta che non ne vieni mai a capo...fai mente locale e vai passo passo e ne risolvi. è solo un 75 , vedrai che lo sistemi in un baleno. mi raccomando non avere fretta , posta qui ogni dubbio o domanda che riterrai opportuno fare!!!

bel lavoro , molto pulito la loctite pero' potevi risparmiartela , su un motore del genere basta montare tutto con criterio e non rischi che ti si schiodi nulla!! comunque la loctite male non fa , solo potrebbe renderti piu' difficile la vita nel momento in cui ti dovessi ritrovare a smontar di nuovo qualcosa. ma quanti km ha quel DR??? sembra uscito dalla scatola. comunque guardando la biella...quell'albero è stato reimbiellato. l'avranno fatto per mettere la gabbia a rulli immagino. stai in una botte di ferro comunque!

mah davvero strano menomale che tagli la testa al toro con un albero decente e poi apri per controllare e chiudere tutto...con quella valvola vedrai che sarà un orologio quando lo riaccenderai

ce ne sono tanti di meccanici fantomatici in giro...io non sono certo un esperto , ma certi ne sparano alcune...proprio oggi un tizio mi ha detto che ha aumentato il getto massimo nella sua e ha ottenuto prestazioni perchè il motore prende piu' benzina:crazy: si vabbè.......gli ho detto si si e buonanotte...è inutile anche perder fiato!

caspita...quella biella sembra quasi si sia consumata strisciando sulla spalla dell'albero...possibile che schiavettando , il volanoabbia portato fuori asse l'intero albero??? il cuscinetto lato volano faceva rumore tipo di ferraglia??? perchè per muoversi così un albero...azzarola nemmeno a me mai successo. la valvola è perfetta p.s. sta cosa del rumore e dei problemi a partire è successa dopo che hai montato il 75??? non è che montandolo gli hai dato troppe mazzate a quella biella no??? il motore è stato aperto in passato o non è stato aperto mai??? mi sembra strano che una biella si pieghi così con un 75 , e poi mi sembra strano pensare che magari quell'albero possa avere un gioco assiale elevato...se la muovi la biella balla molto tra una spalla e l'altra?

io sulla mia 50R presa quest'anno (che nn so quanti km abbia , meno di 10.000 penso) ho ancora su il padellino originale di 40 anni fa...il mio bisnonno ci faceva la miscela col5\6% e non so che olio usavano allora:boh:pensa te che mi soffocava anche il 50ino originale a 2 travasi e sputava olio anche al minimo tanto era attappata...quei padellini li se non sbaglio sono vuoti dentro , hanno la camera tutta ricoperta di lana di vetro , e il tubo che scende dal collettore termina dentro la pancia con un cannello bucherellato...poi c'è il tubino finale che pesca i fumi da dentro la pancia...tutto qui , una semplicità disarmante. anziche pulirla compratela nuova , quelle della RMS che girano ora costano sui 20 euro e seppur non omologate sono belle secondo me e somigliano molto al padellino piaggio originale color metallo

con tutta quella ruggine , pronto per essere montato

non ne ho idea , mai pensata una cosa del genere...penso sia difficile comunque...le precedenti alle pk sono piu' piccole e strette dietro come telaio , la vedo molto dura. poi là sotto non ci sono nè buchi nè lamiere apparte quella del serbatoio dove comunque dovresti fare buchi o saldare (davvero vuoi fare ste robe su una vespa così vecchia?) e in ogni caso si tratta di lamiera molto sottile...e una ruota pesa. già sul pk quella lamiera spessa che sta sotto la tasca è appena sufficiente a reggere ruota , porta batteria e tutto l'ambaradan. pensa ad un portapacchi è piu semplice veloce ed economico. ricordo che esisteva un portapacchi per il primavera , posteriore , che veniva venduto già con la predisposizione per infilarci una ruota...vedi un po te perchè se mi fai questa domanda vuol dire che la tua vespa , che sia special o precedente , non ha piu' il porta ruota sullo scudo originale

beh , perfetto:ok: per il cuscinetto non sono sicuro al 100% che possa montare...monta comunque un skf in tolleranza c3 , è un motore quasi originale ti dura lo stesso un eternità ma stai attento pero' a prendere dei buoni paraoli come ti abbiamo consigliato...non sarebbe carino che dopo la chiusura del motore tu debba riaprire per un paraolio...

ma che vespa è??? se è una pk ovviamente si...se è precedente non c'è modo di montare la ruota là sotto a meno di non dover fare qualche modifica strana a cui non ho mai pensato...oppure la ruota te la metti così come ho fatto io su questo portapacchi modificato da me...

ti quoto su tutto e ti diro' che per varie esperienze , mie e di amici , l'RMS sembrerebbe anche essere bilanciato meglio... per valentino46: stando così le cose allora montalo...quel kit non dovrebbe darti problemi , pero' se trovi un rivenditore onesto con 5euro ti prendi i 2 paraoli di banco dela corteco blu...e metti quelli che non ti danno problemi al 100% , poi per gli altri OR e per il paraolio asse ruota vano bene i neri...ma per il banco te li sconsiglio...io li montai anni fa e cedettero dopo 200km , il motore tirava aria...montati i blu risolto il problema. poi vedi te. il 50 originale dubito possa imballare la quarta della 18\67 , hai le ruote da 10 pollici...la quarta è lunga e non la stende al massimo pero' ci potresti cammminare per qualche giorno...considerato che lo monteresti provvisoriamente potresti farlo si. che l albero si anticipato\ritardato non pregiudica niente , anzi...va meglio anche il 50ino originale.

e lo dici a me io le proma le adoro...ho avuto anche quella per pk con la flangia mobile che a vederla da fuori sembra una padella ma sbordella da far paura. guarda non la provai piu' perchè per montarla sotto il pk dovevo tagliare\saldare ecc...e non volevo rovinarla , sotto la 50R non va perchè li ho un 75...e questa mia cannone è per corsa lunga. ora l'ho prestata ad un amico che la proverà sotto un 130 polini rifasato...appena la prova vi posto le sue impressioni!!!

no ma quale polemica figurati come si dice , è meglio sentire sempre tutte le campane! no vabbè io non ho detto che non tengono...sono di discreta fattura , quasi al livello dei mazzucchelli , ma come questi ultimi , sono molto fragili con volani pesanti. comunque penso che con una saldatura sullo spinotto per evitare che si girino , e con volani leggeri tipo quello HP... penso possano stare bene anche sotto un 130 polini di quelli veramente pompati...pero' il discorso suo è diverso , lui deve montare un cono 19 con un volano che va quasi a 2,2kg...e quindi gliel'ho sconsigliato perchè l'originale è e rimarrà sempre migliore di tutti gli aftermarket!! se glielo sistamano ci cammina due altre vite:sbonk: penso tu sia d'accordo

occhio pero' non esagerare con l'allargare i travasi del cilindro , arrotondali un po' ma lasciali grosso modo originali. al carter piuttosto raccorda bene , non è necessario che siano molto grandi i travasi , devono essere adeguati. scusa perchè devi tornirlo il volano o metterne uno piu' leggero??? è un motore turistico rapportato lungo quindi...un volano pesante aiuta a spalmare la coppia a tutti i regimi , e aiuta agli alti a guadagnare qualcosina(su un motore configurato cosi , non su qualsiasi configurazione)...provato sui miei motori. va bene il suo da 2kg o quello piu' leggero di cui parla iena.

sullo smontaggio non mi pronuncio in quanto su large non ho mai messo mani. ma i sintomi che hai descritto , e cioè che muore quando sei ai bassi regimi e si imbratta nell'erogazione...poi il fatto che parta senza aprire l'aria...significa inequivocabilmente che la evspa si ingolfa , e spesso anche. quando è così è colpa dello spillo conico che non fa piu' tenuta , poi bisogna vedere perchè...se è lo spillo che è andato o addirittura se è la sede dove quest'ultimo fa il suo lavoro. poi per quanto riguarda lo smontaggio , mai fatto un carburatore di quelli , aspetta che risponda uno che lo ha già fatto. ma ripeto da come hai descritto la cosa a me pare che sia colpa dello spillo

come grado termico la candela è giusta.mmh mi sembra un po' asciutta e chiara!!! come la senti la vespa quando cammini??? fa dei vuoti oppure è liscia e regolare nell'erogazione?? scoppietta molto in rilascio o tira qualche scoppio ogni tanto in decellerazione??? per metterla in moto , apri l'aria e parte subito al primo colpo??? se apri l'aria in marcia la vespa come si comporta???

la pk prima serie e la pk-s montano volani da cono 19 per quanto riguarda quel kit , vale decisamente i soldi che costa...i cuscinetti non sappiamo di che tolleranza siano , meglio prenderli sfusi e in tolleranza c3 i paraoli neri fanno schifo , non durano un cavolo. sulla vespa ci vanno quelli a doppio labbro. metti dei corteco blu o quelli marroni in viton e ti durano una vita l'albero della RMS , è fatto dalla mazzucchelli...ed è in pratica un mazzucchelli economico. se già i mazzucchelli che sono un po' meglio , sono alberi di qualità appena sufficiente a tenere volani da 1,8kg (come prescritto da mazzucchelli stessa) , vuoi davvero mettere quella roba li che è ancora del mazzucca , con in tuo volano che sta fra 2.0kg e 2,2kg??? ripensaci...ora non ne ho idea , ma vedi se magari te lo possono sistemare in rettifica l'albero tuo originale. è un peccato buttarlo , poichè rimane sempre l'albero piu' robusto e duraturo che puoi avere sulla tua vespa. vedi se te lo sistemano , oppure cercati un piaggio originale usato in buone condizioni , questo è cio' che ti consiglio. p.s. bellissimo pk , mi è sempre piaciuto il senza frecce. per il bordoscudo: non è che per forza va quello in alluminio. io sulla mia monto quello in gomma...3 anni fa lo feci verniciare color alluminio dal carrozziere e tiene ancora che è una bellezza. nemmeno io tovavo quello in alluminio ... provai così e il risultato mi piacque molto , poi ripeto la vernice è ancora saldissima e immacolata.

che candela è??? a me sembra un po' asciutta

controlla il carburatore , smontalo , dagli una bella pulita , soprattutto ai getti , e cambia lo spillo conico che forse è colpa sua

sul corsa corta secondo me , tenendo conto di contenere i consumi e come nel tuo caso tenendo conto che si vuole un motore coppioso (quindi con marmitte a padella\siluro)questo è il meglio...altrimenti metti un 130DR con la campana da 29\68 , metti un siluro...io avevo un motore quasi uguale sulla HP. velocità di crociera sui 95\100 di tachimetro evspa , e massima sui 115\120. consumi inesistenti , anche 30km al litro , motore sempre pronto e coppioso , silenzioso e dai bassi consumi. il miglior motore mai avuto su una vespa per viaggiare , visto che a prestazioni va come un px200 originale. se vuoi rimanere sul corsa corta per me è quello il miglior motore. forse se invece del DR metti il pinasco , dico forse guadagni qualcosina agli alti ma è poco. la cosa che ti penalizza è il padellino. mettendo una banana allungheresti di un 10\15 km orari , ma il motore ai bassi è piu vuoto per via della marmitta , i giri salgono ma anche leggermente i consumi. poi comunque anche se vai piu veloce il motore è meno fruibile perchè la coppia si sposta in alto , mentre col padellino la coppia ce l'hai sempre .valuta tu.

se tieni il padellino non ne fai di piu' poi i 70 di crociera (inteso come velocità tachimetro vespa) li fai eccome , se raccordi e anticipi un po l albero guadagni un bel po ancora

che te ne devi fare del sito??? col padellino non arrivi nemmeno a 6500 giri massimi chiedi a me che i DR li ho avuti\fatti in tutte le salse

eh gia i malossi mi piacciono soprattutto perchè hanno la testa fatta molto meglio

76 dovrebbe essere anche leggermente piu grosso come getto massimo se il filtro dell'aria è intatto. resta da capire se i vuoti che senti ogni tanto sono di corrente o di carburazione(nel secondo caso vorrebbe dire che c'è qualche problema nel motore a livello di infiltrazioni d'aria perchè i getti sono giusti) controllare il colore della candela puo' essere fuorviante se la candela non è del grado termico giusto per il cilindro che si monta (per il 121 piaggio nn ricordo che candela ci va come grado venitemi incontro) , tipo se la candela è piu' fredda o piu calda di quella che ci va la letture della stessa non è attendibile. o se si fa la miscela molto carica di olio...la candela si imbratta e vale il discorso di prima. per la carburazione ragazzi , lavorate ad orecchio. fate tutto a orecchio. io non ho mai fatto prove della candela e fino ad ora non ho grippato mai , basta essere attenti , e , almeno su small , li ho avuti tutti i gt che ci sono , anche con configurazioni spinte... fermo restando che come detto , a getti dovresti teoricamente essere ok...controlla come sta l'anticipo dello statore , se è vero che lo hai messo diversamente da prima magari sei toppo anticipato come dice gabri e questo si , che porterebbe a un surriscaldamento della termica. occhio che se fosse cosi sei a rischio grippaggio. ad ogni modo tirala comunque giu la candela , vediamo che candela è come prima cosa. domanda molto stupida: cuffia copri cilindro e coprivolano ci sono vero??? le alette del volano sono tutte integre???

la 24\61 è lunga. la 22\63 invece col padellino , il DR se la mangia...io l'ho avuto configurato con la stessa campana.metti un carburatore 19 pero'. tranquillo che consumi sempre molto poco , perchè le marce si sono allungate e i giri abbassati...e il motore a una certa velocità di crociera frulla basso e pur essendo da 19 il carburatore i consumi sono sempre modesti