sparutapresenza

è cosi pulita dentro perchè non era serrata bene e sfiatava un botto probabilmente ti sei perso un bel po delle vere prestazioni di quel cilindro in alluminio , gran bel gt. uno dei migliori fatti da piaggio secondo me , assieme al 50 3 travasi della vespa HP

è un po' meno affidabile del 102 perchè è 57 di diametro ed avendo poca camicia....devi considerare che è corsa corta e raggiunge temperature elevate facilmente perchè le alette sono piccole. ma se devi proprio spendere i soldi per prendere il 102polini con la testa nuova pure...io fossi in te andrei sul 102pinasco alluminio , che è un gt dignitoso anche agli alti regimi , e poi è in alluminio , per me è il 102 corsa corta piu' affidabile che ci sia. ma potresti andare benissimo anche con un banale DR , è una cosa tua. comunque io metterei il pinasco...tenendo la padella la differenza fra questi 3 gt nemmeno la senti , agli alti regimi murano tutti alla stessa velocità per via della marmitta. con la differenza che DR e pinasco sono fasati piu' bassi del polini e quindi come coppia probabilmente andrebbero un pelo meglio...ma si tratta di poca differenza

scusa , questa vespa è la tua??? perchè quello è inequivocabilmente un volano a puntine eh...possibile che alla tua abbiano adattato un blocco da special o piu' vecchio comunque??? ripeto , quello è un volano con la feritoia per la regolazione delle puntine...quindi potrebbe anche essere un problema elettrico. valgono i consigli già dati comunque , monta la champion , cercala su internet se non la trovi , oppure sempre dai ricambisti fai la comparativa dei gradi termici e prendi un a bosch che abbia lo stesso grado termico di quella champion , bosch sono ottime pure , forse è w5ac ma potrei sbagliarmi , chiedi al ricambista. se la cosa persiste anche dopo aver cabiato candela poi si vede

no dai per me va benissimo , si la testa è quella nuova , hai fatto un buon acquisto. se non sbaglio li ci va una candela a passo lungo...occhio quindi! la frizione va bene , come ti ho detto ti troverai un po' in difficoltà per regolarla in modo tale che stacchi bene e non slitti , e per evitare che trascini...è iu difficile ma non impossibile. se vuoi il mio parere...lascia la sito che hai adesso (padellino??) ,il motore spingerà molto bene in salita , certo avrai un allungo limitato agli 80\90 massimo , ma vedrai quanta coppia con una configurazione così , va benissimo per la tua zona. si raccorda e basta va bene cosi!! fa in modo che i travasi al carter siano grandi esattamente come quelli della base cilindro , nient'altro!! pulisci i carter , monta tutto , monta dei cuscinetti in tolleranza C3 , metti dei paraoli corteco blu o marroni , chiudi e vai tranquillo.

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prima cosa , mi fa molto piacere leggere di persone che vogliono fare viaggi del genere...io sono pugliese , per quanto mi riguarda sono disponibilissimo a incontrarmi con voi quando sarà , ma da nord a sud...scendete in puglia o andate verso la punta dello stivale??? io vi consiglierei , anche se sono di parte , di venire qui in salento...non ve ne pentirete...venite quaggiu' che vi porto in giro io non scherzo , ci mettiamo d'accordo se decidete di scendere qui e ci si vede , e insieme ci facciamo una bella coast to coast di tutta la penisola salentina , che piu' scendi piu' è incantevole. altra cosa. siccome sulle small ci smanetto da anni , ti posso consigliare una configurazione insagmabile e macina km: -102DR senza lavori al cilindro oppure ancora piu' affidabile 102 pinasco alluminio , raccordi i travasi al carter -valvola e albero originali , l'albero se è vecchio reimbiellalo , è eterno. anticipalo un po'(non per forza) il motore andrà meglio a tutti i regimi. se vuoi fare le cose per bene anticipalo a 115 e ritardalo a 60. ma non toccare la valvola. -carburatore shb 19 del primavera con filtro originale , getto max fra 80 e 84 , aria 60 min mi pare 45 vada bene -lasci volano e accensione completamente originali , revisionale ma lasciale originali -metti una campana da 22\63 che è a denti storti , fa un rumore uguale alla primaria originale , quindi insgamabile -metti una frizone nuova , una 3 dischi piaggio originale va benissimo , i dischi sono tosti , metti soltanto una molla rinforzata e sei a cavallo -tieni il padellino originale non c'è bisogno della siluro con un motore del genere consumi poco , e se fai le cose per bene di punta ti supera i 90 di tachimetro vespa come niente , è un motore molto affidabile un vero mulo , non scalda per niente , il motore piu' turistico che puoi avere sul corsa corta. di crociera stai su 70\80 di tachimetro che sono ottimi , e la vespa , velocità a parte , fra padellino ,primaria a denti storti , e cuffia piccola...sembrerà originale. fidati come candela metti una champion l78c e vedi che ti fai tutto il viaggio o metà almeno senza cambiarla. fatemi sapere cosa fate , disponibile per qualsiasi cosa!! a presto ragazzi. p.s. piacere , fausto

che getti monti sul 19??? si blocca la ruota quando si ferma??? riparte subito??? mentre acceleri la risposta al gas è repentina oppure un po' tarda e il motore fa dei vuoti??? quale DR monti , il 102 o l'85??? hai anche cambiato rapporti e marmitta? p.s. per accenderla tiri l'aria o parte anche senza tirarla??? quante pedalate ci vogliono?

no mi riferivo al fatto dell'albero...i mazzuccheli sono fatti di burro...pero' come ti ho detto se hai il volano da 1,6kg va tranquillo , poi oltretutto non è un motore molto spinto. se hai il volano da 2kg...non è che con certezza ti si trancia il cono volano , ma c'è la possibilità...guarda mazzucchelli stessa sconsiglia volani oltre 1,8kg. io su un 130 polini ho avuto l'amt in corsa 51 sempre mazzucca , con volano da 1,8 e non ho avuto problemi...ma sai com'è...non si sa mai con sti ricambi di adesso!!! tant'è che ora , avendo riaperto il motore , ne ho messo un altro anche se il mazzucca come imbiellaggio era ancora piu' che ottimo. allora...tu sul 102 potesti mettere anche la 18\67...dipende da che prestazioni vuoi , con i 18 sei un po' corto ma se la salite te le fai bello che tranquillo in quarta , se invece nei tratti piani vuoi un bell'allungo anche e vuoi evitare che il motore urli in fuorigiri metti la 24\72. la 22\63 te la sconsiglio perchè seppur adeguata a un 102 è piu lunga della 24\72 , come hai potuto constatare dal calcolo...ma se abiti fra salite e discese , c'è poco da fa...18\67 se vuoi una bela quarta marcia anche in salita o 24\72 se vuoi una vespa equilibrata ma che comunque non se la cava male nelle salite. ricorda che la 24 fischia un po' , a me piace , ma valuta tu quanto ti conviene in base a come è la pula da quelle parti. come dice l'utente bos , se te la puoi permettere metti la nuova testa senza pensarci due volte...sono fatte molto meglio delle vecchie e hanno un buon rdc , il che si traduce in dei miglioramenti a livello di prestazioni...motore piu' pronto e coppioso per esempio... allora io ti consiglierei questa elaborazione poi vedi tu cosa hai o cosa vuoi cambiare: -102 polini con travasi raccordati al carter , magari li allarghi un po' ma non esagerare che perdi pressione nella camera di manovella , e quindi perdi potenza ai bassi...la luce di scarico non la toccare , se ti va fagli un buono squish e metti la testa nuova!! squish ti consiglierei fra 1,8 e 2,0 per avere un motore abbastanza turistico!! -albero: reimbiella l'originale se ce lo hai ancora , è eterno. altrimenti vale il discorso di prima , sceglilo in base al volano. se non vuoi mazzucchelli puoi prendere un pinasco di quelli nuovi o un mec-eur , sono buoni alberi. oppure ancora io ho avuto un olympia (che uso tuttora) sul 130 e mi ci sono trovato benissimo. -carburatore 19\19 oppure il 24. ti consiglio fortemente l'ultimo , cè un abisso come rendimento e col 24 se vai ad andatura moderata consumi anche meno. -24\72 -frizione tre dischi e molla rinforzata (basta e avanza fidati!! metti i 3 dischi classici e cambi la molla centrale mettendone una piu' dura , tutto qui!!! le 4 dischi sono piu' rognose di uello che pensi a regolazioni e company...) -valvola originale con albero anticipato o come da polini o con 115 di anticipo e 60 di ritardo -marmitta siluro se vuoi mangiarti le salite ma sei disposto a fermarti sui 90 di tachimetro vespa...

ti ripeto che con con volani da 1,8 kg è rischioso , poi fai come vuoi. il volano special originale di quelli evcchi in zama è sui 2kg , quelli piu' recenti sono sugli 1,6 , vedi tu che volano monti e poi ti regoli se seguire il mio consiglio o no come ti ho già scritto....se ti ho consigliato la 24\72 e la 22\63 vuol dire che la 24\61 è lunga e non la devi montare , a meno che non hai le ruote da nove (nel caso delle vecchie special 3 marce) e allora va bene. ma con le ruote da dieci cioè le classiche , è LUNGA , è la campana che montano la et3 e le varie 125 da originali , non la tiri con un 102.se abiti in collina la 24\72 è perfetta perchè ha anche un buono spunto. poi fai come vuoi:ciao:

se era nuovo alora è strano...quel motore ti deve durare un eternità anche senza cambiare fasce , che "trafilino" come dici tu non fa niente ed è normale...puo' essere che magari quel pistone era già lesionato da prima e abbia ceduto ora...metti che è caduto prima di essere montato e magari c'èra una mico crepa...diversamente ti ripeto...è molto strano

quote

ti ho risposto nella quota

e tu come fai a dire che si è ingolfata??? hai visto cadere miscela??? togliendo la candela e spedivellando , mettendo il dito vicino al foro candela , il dito si è bagnato di benza??? se la risposta è no la tua vespa non si è ingolfata. ho letto che monti una candela ngk...prova un altra candela e con molta probabilità vedrai che mette in moto , per la prossima candela che comprerai , evita ngk , in giro si trovano solo repliche farlocche , metti una champion di ugual grado termico e cammini per un sacco di tempo...

è capitato di recente anche a me con un 130 polini vecchissimo , rettificato a 58,6 , l'ultima rettifica , il pistone aveva molta tolleranza col cilindro , non misurata con nessuno strumento ma lo sentivo io a orecchio che scampanellava un po'...pensavo di poter andare ancora avanti e invece anche a me di colpo , a motore semi-freddo , nel ripartire mi ha ceduto un angolo del pistone , sotto la finestrella ed è finito sotto l'albero... prima cosa , ti consiglio di aprire per pulire bene tutto il banco dai frammenti di alluminio e controlla che non sia finito nulla nella biella...questo polini era rettificato??? se si , è facile che tu avessi un gioco molto elevato fra pistone e canna e che appunto il pistone si sia lesionato , guardalo bene: se negli angoli che ci sono sotto le sedi dei fermi del pistone vedi delle crepe...allora è come dico io

il 102 va bene per ora , guarda col mio ci camminai un 6 mesi e feci quasi 5000km , era un banale 102DR senza lavori con 22\63 , padellino ,19\19 e frzione 4 dischi...80 e qualcosa di tachimetro vespa ma di piu' non andava , non consumava una cippa pero'. poi feci un 130DR turistico...ci ho fatto quasi 6000km...poi per divertirmi mi sono fatto un 130 polini lamellare , fatti anche con quello 2000km...beh non mi andrebbe proprio di tornare in corsa corta:mrgreen: vedrai che anche tu un giorno ti stancherai e passerai al corsa lunga...non tornerai piu' indietro...nel frattempo...buon divertimento col 102 polini:ciao:

bellissima...porca pu***** non me la posso permettere...giuro che lo chiamerei e andrei a prenderla entro un paio di giorno , contanti in mano...a me piacciono i px senza frecce...il 200 poi , già lo vorrei...e a vederne uno così che se ne trovano pochissimi ormai a quel prezzo...mi gira la testa...

no , attenzione che sbagli. il rapporto di trasmissione finale fra cambio 3m e cambio 4m è praticamente identico , la terza con la 22\63 la tiri benissimo , ma dato che è un pelo piu' lunga della 24 sentirai un po' di piu' il salto fa seconda e terza , tutto qui. come già detto da un altro utente , un cambio 4m sarebbe migliore perchè con 4 rapporti hai il cambio meglio spaziato e al tempo stesso hai piu' "fruibilità" del motore , poi valuta te se ti accontenti del 3 marce bene...oltretutto sono robusti come cambi. ma la 22 la tiri sia con 4 che con 3 marce tranquillo....

se hai lo special quello a 4 marce come campana originale hai la 15\68 o la 16\68 perdonami non ricordo , quindi ci va il pignone da 17...se invece è uno special di quelle prime serie con ruote da nove pollici e tre marce hai la 18\67 e ci va il pignone da 19...ma mi pare di ricordare che tu abbia uno specialino 4 marce con ruote da 10 , sbaglio??? se è così ti ci vuole quello da 17

aaah la ngk 6...dunque non vanno bene per i miei polini\DR... peccato , perchè ne ho così tante...vabè vorrà dire che a ottobre quando faccio 20 anni le piazzo sulla torta

anche per me , seppur sia usata , puo' ancora andare bene...tieni conto che non sarà un motore con molti cavalli...e oltretutto tieni conto che le crociere che fanno ora , apparte alcune , sono di qualità inferiore alle vecchie originali:ciao:

ooook e su small che tu sappia?? su quali gt???

no davide era una magneti rosa , se non sbaglio era un cw175n , ma era già molto vecchia , mi è durata qualche giorno , non è morta del tutto ma la corrente andava e veniva. io ho per fortuna un ricambista a 3km che mi ordina le champion , le pago 2,50 l'una , ora ho una scorta di l78c che sembrano introvabili...ed altre sempre champion...ormai monto sempre quelle ,specie sulla mia vecchia 50R con le puntine...sono fra le poche candele di cui mi possa fidare , magneti , eh magari a trovarle...io ho una valanga di cw6n , come gradazione su che motore le potrei buttare??ne ho un'infinità...

merda...:sbonk:non so con quale caxxo di discussione mi sono confuso:risata: vabè cavolata dei rapporti a parte , penso di averti detto la cosa giusta , fai delle prove ed escludi ovviamente l'impianto , prova prima il motore da solo , poi colleghi l'impianto e vedi come va lì...è una rottura lo so fare prove su prove , ma quando è roba elettrica è sempre così

fai bene...io sulla mia avevo l'accensioneHP originale ducati energia , poi per un merdoso e bastardo corto che mi è venuto fuori un giorno sull'impianto , per via di un filo scorticato...ho dovuto cambiare lo statore intero perchè la corrente era debole:rabbia: e ho dovuto metterne uno cinese...l'originale ducati (sempre a tovarlo) è eterno...ma costa quasi 300euro alla piaggio...vedi un po' te , comunque è roba elettrica per me. e in ogni caso , prima risolvi sto sbattimento , poi vedi se di carburazione sei ok. comunque un appunto...ma davvero hai il blocco originale???davvero hai cambiato solo albero e gt??? guarda che se hai lasciato i rapporti del 50 3 marce...la vespa sarà inguidabile e cortissima di rapporti...spero tu abbia cambiato campana e pignone...

ma che birra...io quaggiu' vado avanti a litri di sano e rubicondo vino...sono capace di rimontare anche il motore di un carro armato col suo amorevole e caldo supporto...