puma78

Champion L78C non resistiva! io ho montato quella e va bene!!!!!! ho avuto qualche difficolta con la carburazione poichè il 98 sembrava un po grasso !!!!! tu con il 95 hai trovato il giusto connubio???

Ok Mincio, ti ringrazio dei preziosi consigli che mi ahi dato fin'ora!! Adesso lascio la carburazione in questo modo visto che è abbastanza accettabile, poi se riesco l'affinero un po più!! Grazie ancora, ciao ciao:ciao:

Se Passo al 100 peggiora!!! si imbratta !!!!! avevo fatto già la prova !!!! CMQ ieri ho fatto una bella girata su un bel percorso misto (150 Km insieme ad un gruppo di vespisti) e ti devo dire che tutto sommato è andata benone, il colore della candela a fine giornata era ancora un po più scura di quelle che avevo postato, in teoria sarei un pelino grasso!!!! HO regolato la vite a 4 ma mi sa che la devo stringere ancora un po, proverò a 2,5-3,00 !

Mi Ritorna subito se accelero e lascio immediatamente, ma se la tengo su di giri parecchio non scende subito. Inoltre se tiro l'aria da mezzo in su e a manetta non migliora,se la tengo tirata per un po peggiora alrimente nemmeno la sente!!!!

Ciao Mincio, Ecco le foto!!!! Che ne dici?????Puo andare !?!??!!? vite a 5 giri!!!!! Mi posso accontentare??? ciao:ciao: Candela 5 giri 1.pdf Candela 5 giri 2.pdf Candela 5 giri 3.pdf

Ma questi che hai citato hanno le stesse caratteristiche del SHBC o hanno pure la vite miscela o come si chiama?? Ho rifatto la prova con il 97 e vite laterale a 3,5 giri.Il risultato generale mi sembra quasi accettabile in quanto il motore risponde bene,dopo aver fatto il solito giro ho controllato il colore della candela ed effettivamente era un marroncino chiaro con elettrodi puliti, dopo aver fatto un po di Km l'ho lasciata accesa e mi teneva il minimo perfettamente. L'unica nota dolente rimane sempre il problema che in discesa mi accorgo che a volte è come se rimanesse lievemente accelerata, ma questo sarà dovuto al minimo un po piccolo !!! Siccome non riesco a trovare un minimo piu grande da nessuna parte, non mi rimane che non far rettificare quello che giàò esiste! Che ne dici!?!? ci Provo? Lo posso fare da me??? Ciao Mincio e ancora grazie

ma se tolgo o dimezzo la retina del filtro aria la cosa mi può servire????

Ok, rimonto il 96 che mi sembra quello giusto anche a me . Il problema è che trovare il getto min superiore a 45 è un vero problema!!!! come posso fare diversamente?? Svitando la vite laterale al massimo dici che non riesco??? l'alternativa ??? Se con il 96 ottengo il color nocciola chiaro è rischioso ??? ciao:mah:

Ciao Mincio, ho fatto la prova mettendo il getto 96 con il seguente risultato: 1)Prova su cavalletto e accelerando saliva bene se davo gas e rilasciavo subito , ma se la porto su di giri parecchio per un po tende a scendere lentamente. 2) Su strada tende a rimanere un pelino accelerata in rilascio. 3)ho fatto la prova tirando l'aria a 1/4 e peggiorava, da mezzo e a manetta nemmeno la sente. 4)Vite laterale svitata di 5 5)Colore della candela dopo un paio di Km in 3* marcia a 60Km/ora con il risultato di un marroncino chiaro chiaro. In compenso il motore risponde bene quando do gas anche nelle salite medie. Ho rifatto la solita prova mettendo il 98 facendo il solito percorso il risultato è: 1)idem c.s. 2)idem c.s. 3)ho fatto la prova tirando l'aria a 1/4 e peggiorava, a mezzo gas peggiorava leggermente e a manetta nemmeno la sente. 4)Vite laterale svitata di 2,5 5)Colore della candela dopo un paio di Km in 3* marcia a 60Km/ora con il risultato di un nocciola chiaro. Mi sembra che nel totale tende leggermente ad esssere meno brillante rispetto a quando avevo il getto 96. A questo punto che dici metto il 97 e provo con la vite laterale oppure aumento il getto del minimo???? P.S. dovremmo esserci ormai, no???? Ciao

Ciao Mincio , Finalmente dopo tanto ammattire con quelle cavolo di bobine ho provato la vespa come hai detto tu, sul cavalletto prima e poi su strada. Fra l'altro ho regolato la distanza di apertura delle puntine inserendo una guarnizione del collettore che dovrebbe corrispondere a 0,4, giusto? Da fermo accelerando saliva bene e scendeva un po leggermente in ritardo, specialmente se la porto parecchio su di giri, mentre invece su strada, tipo in lieve discesa, tende leggermente a rimanere accelerata per un po e poi si regolarizza. la vite laterale è a 3 giri da tutto chiuso. Ho messo il max 90, ho fatto un po di km con il seguente risultato; ad 1/4 di gas tirando l'aria peggiorava leggermente (scureggiava), a mezzo, non lo sentiva e a manetta nemmeno. Ho guardato il colore della candela e l78c, era praticamente bianca pur avendo percorso circa un paio di Km a medi regimi. Poi ho provato a mettere la P82m e dopo pochi km la candela era mezza nocciola chiaro e mezza panna. Come si spiega!? In teoria sarei ancora magro giusto? Avrei pensato di mettere un 96 e fare la prova che ne dici???? cosa mi consigli??? Ciao e a presto

Ma eventualmente la bobina esterna la devo fissare al carter con una staffetta o direttamente al carter in modo tale che faccia massa o dico un cavolata???

Ciao Mincio , ti aggiornoi su quanto è accaduto ieri: 1) Siccome avevo ancora la vecchia bobina nel casetto , quella che avevo tolto perche mi si era spezzato il filo rosso proprio in corrispondenza dell'uscita della stessa, ho ripescato il filo rosso e l'ho giuntato con un altro facendo la saldatura con stagno, ho messo un capocorda e anzichè portarlo al con densatore , ho messo un occhiello all'estremità e l'ho fisstao insieme a quello che va al condensatore con la vite sulle puntine. 2) ho rimontato il tutto e alla prima pedalata ecco il risultato: Partita subito!!!! Grazie ancora Mincio, avevi proprio Ragione come sempre del resto, nel senso che mi avevi detto che poteva dipendere dalla massa e difatti controllando la bobina nuova (quella che ho toltop ieri) mi sono accorto che il difetto era proprio nel cavetto della massa della bobina stessa che non era cablato benissimo e non faceva massa!! Nel frattempo mi è arrivata quella esterna che dici la monto????? Lascio quello Vecchia??????? Rimetto Quella Nuova Ricablata????? ti volevo chiedere inoltre se per collegare la bobina esterna posso partire con un cavetto dalla scatolina Nera (ovviamente collegata al Rosso ) e vado a fissarmi alla bobina esterna. Dovrebbe andar bene uguale oppure no? Inoltre ci sarebbe da risolvere sempre il problema principale ovvero quello per cui è stato aperto questo Post, la Carburazione..... Avendo risolto pure il problema dei trafilaggi di aria richiudendo il tutto e riserrando bene , ieri ho fatto due prove, seguendo scrupolosamente i tuoi consigli: 1)la prima con il Getto Max 93 con risultato che tartagliava 2) la seconda con getto max 90 e con un lieve miglioramento ma non ancora perfetta , perchè tartagliava leggermente . 3)ho pensato di mettere l'88 e con quello ci dovrei arrivare a trovare il giusto setting aiutandomi anche con la vite laterale !!!!! Appena Fatto ti farò sapere. Grazie ancora Mincio!!

e quindi che vuol dire che non utilizzo piu la mia vespa???? e gli atri milioni di vespisti come fanno???? ci sara un metodo alternativo o no? come posso verificare l'integrita della bobina????

Si ho 50 Special 3 marce del 71 con la bobina interna fra l'altro nuova!!!! come si fa a verificare se fa o meno il suo lavoro????? il collegamento è stato fatto come si vede nell'allegato dell'altro Post che avevo aperto prima ovvero "malossi 112cc che getti e che carburazione"" da cui mi è nato questo problema !!

Ho già ordinato quella esterna, ma per montarla cosa devo fare??? mi puoi dare qualche istruzione??? quella interna la devo togliere del tutto! hai qualche schema???? e il condensatore lo lascio?? ma posso misurare con un tester digitale se arriva corrente al cavetto della candela?!?!?! ho provato con le due bacchettine a toccare tutti i cablaggi dello statore e suonano tutti tranne nel cavetto della candela. come lo verifico!?!?!? p.s. ho aperto un altro post perchè ancora non sono proprio esperto del forum anzi, ciao

dopo aver girato per un bel po con lo schema che allego ad un tratto da fermo mi si spegne la vespa e non ne vuole sentire più!?!?!? allora ho fatto la prova anche cambiando le puntine,ma niente. fa la scintilla e dopo un po ha smesso. -Non arriva proprio corrente !! a questo punto mi sa che è andata la bobina anche se era nuova ??? Ho smontato il volano e ho ricontrollato nuovamente l'impianto fatto, con quello del libretto della piaggio e mi sono accorto che: 1)dalla bobina di alimentazione parte un cavo che va alla candela, uno nero che esce dalla bobina e si unisce a quello nero che va a finire nella scatolina ed è fissato con un morsetto e la vite che regge la bobina stessa.Dall'altra estremita esce un cavo che va a saldarsi sul cavetto che esce dal condensatore. 2)dal condensatore quindi oltre a quest'ultimo cavo detto, parte un cavo che va a finire sulle puntine dove arriva un altro cavo rosso dalla scatolina . 3)nell'altra bobina invece arriva il verde dalla scatolina, che si unisce al cavo che esce dalla bobina stessa. Dall'altra parte cè sempre un altro cavo che esce dalla bobina fissato alla vite che regge la bobina stessa. E' un po differente dallo schema di libretto però ha sempre funzionato!?!?!? c'è qualcosa di sbagliato????

allora ho fatto la prova anche cmbiando le puntine,ma niente. fa la scintilla e dopo un po ha smesso. -Non arriva proprio corrente !! a questo punto mi sa che è andata la bobina non pensi??? Ho smontato il volano e ho ricontrollato nuovamente l'impianto fatto con quello del libretto e mi sono accorto che: 1)dalla bobina di alimentazione parte un cavo che va alla candela, uno nero che esce dalla bobina e si unisce a quello nero che va a finire nella scatolina ed è fissato con un morsetto e la vite che regge la bobina stessa.Dall'altra estremita esce un cavo che va a saldarsi sul cavetto che esce dal condensatore. 2)dal condensatore quindi oltre a quest'ultimo cavo detto, parte un cavo che va a finire sulle puntine dove arriva un altro cavo rosso dalla scatolina . 3)nell'altra bobina invece arriva il verde dalla scatolina, che si unisce al cavo che esce dalla bobina stessa. Dall'altra parte cè sempre un altro cavo che esce dalla bobina fissato alla vite che regge la bobina stessa. E' un po differente dallo schema di libretto però ha sempre funzionato!?!?!? c'è qualcosa di sbagliato???? Schema Collegamenti bobine.pdf

mi è venuto un'altro dubbio. Ma se mettessi una bobina esterna ? quella va messa in ausilio a quella interna??? Che ne pensi?? I cablaggi li ho solo ricontrollato!!!! domani faro la prova a staccare i cavi dalla scatolinna nera e a sgolfarla un pò perchè mi sembra che sputi troppa benzina! noon potrebbe essere una causa!!!!! Già la volta scorsa ho avuto lo stesso problema cioè che non mi partiva più e ho dovuto cambiare condensatore e puntine, poi ho risolto!! Quello che non capisco come mai il problema possa essere nuovamente il condensatore o le puntine!?!?!? E se fosse colpa delle puntine o del condensatore come mai??????

le puntine stanno a 0.3-0.4 circa! la vespa mi si è spenta dopo un po che l'avevo provata con le varie regolazioni effettuate con la vite laterale e dopo averla provata con il getto 95 e la vite di lato svitata quasi 3,5 giri da tutto chiuso, provando ad accelerare di colpo saliva e scendeva benino , anche se leggermente accennava a dare una fumata ogni tanto! allora nell'effetuare questa regolazione svitando sempre più la vite fino a 4 giri e il minimo era leggermente altino ho regolato la vite del minimo un pò e si è spenta del tutto. Ho provato a rimettere in moto ma niente. La bobina è interna ed è nuova come le puntine , il condensatore e tutto l'impianto elettrico. anche lostatore è in buono stato anche se non l'ho cambiato ma è come se fosse nuovo!!! che mistero!!?!??! eppure la scintilla la candela la fa e pure bella, bluettina , e nemmeno tanto piccola!! ho notato pure che c'erano delle impurità nella retina del tubo che porta la benzina al carburatore , come dei bruscolini , allora ho smontato il carburatore e ho soffiato tutte le viti e i condotti. Poi lo laverò con un po di benzina ma difatti era pulito .

Allora ho fatto le prove come hai detto tu cioè regolando il minimo a 1000-1100 giri e poi svitando la vite laterale fino a quando i giri sono scesi al minimo , ma dopo un po che la vespa era accesa , proprio quando avevo creduto che tutto fosse perfetto ecco che si spegne tutto e non mi si accende più. ho provato a vedere se ci fosse qualche dado lento ma in realtà era tutto a posto.La cosa strana era che la candela continuava ad essere bagmnata pur facendo una discreta scintilla . Come si spiega ??? da premettere che prima avevo smontato il gruppo perchè trafilava dalla testa e dalla mezzeria e l'ho richiuso usando il mastice della mega Grey per sigillare il tutto oltre all'utilizzo della guarnizione. non è che gli ha dato fastidio questo mastice!????? oppure ????? che disperazione!!!

ciao Mincio, intanto ho trovato pur la candela Champion L78C, ma mi è venuto un dubbio; facendo tutte quelle prove , per verificare il colore della candela glie la dovrò dare una bella tiratina, ovvero su un trettilineo a gas spalancato per circa 1Km, poi mi fermo e verifico il colore della candela oppure posso fare diversamente!??!?! cioe posso fare una giratina allegra senza tirarla troppo? Sai perchè ti chiedo questo , perchè il gruppo è ancora tutto da rodare benchè abbia fatto già 156 KM.. che ne pensi???? ciao

si ,ma non mi ricordo se l'aria la devo tirare a minimo oppure quando accelero per capire tutto ciò.Cmq intanto faro le prove che mi hai consigliato , poi ti aggiornerò: P.S, ma per la candela che ne pensi !??!?!?! Champion L78c o RL78C? grazie ancora, ciao

scusami ma ti volevo fare un'altra domanda: la distanza di apertura delle puntine deve essere mm 4 oppure mm 0,4 ovvero quasi mezzo milimetro???

Scusatemi se mi intrometto, ma la discussione mi interessa tanto. Anch'io volevo sapere come fare per regolare l'anticipo del PMS poichè h montato un malossi 112 cc e nel libretto c'era scritto di Rispettare l'anticipo a 16* del PMS!!!! la mia domanda è : io avevo un gruppo 50 sulla mia 5 special 3 marce del 71 e smontando il volano c'erano delle tacche allineate sul carter e sullo statore che in teoria dovrebbero coincidere a quelle originali ovvero a 19* . Per portare l'anticipo a 16* ho ruotato lo statore in senso orario di 3*.Ho fatto Bene??? ma se lo lasciavo in quel modo (19*) cosa mi comportava??????

la carburazione! vedi anche discussione aperta su carburazione malossi 112cc