gio97

Bene! Oggi sono arrivati altri ricambi (tra un po' ho tutto ciò che mi serve), e sono riuscito a staccare l'albero motore: per farlo ho appoggiato il semicarter su due pezzi di legno, poi, con delle ulteriori "legnate", ho tolto l'albero. Inoltre mi si pone un nuovo problema, riguardo ai cuscinetti di banco: appena aperto il motore, vedendo che giravano piuttosto bene, ho deciso di lasciarli; ma dopo essermi informato un po', nessuno dice mai di riciclarli, quindi li ho acquistati, originali Piaggio ma, sempre da come leggo in giro, non sono della stessa qualità di quelli montati nel 70... Che devo fare? Per ora ho in mano il cuscinetto lato volano, e gira bene, sebbene abbia un certo gioco perpendicolarmente all'asse di rotazione (sarebbe più facile disegnarlo che scriverlo ).

Mi sembrano entrambi abbastanza buoni, e comunque quella Vespa la usava mio fratello fino a 3/4 anni fa, quindi per ora li vernicio, e continuerò ad usarli.

Ho guardato, ma di fori non ce ne sono... Dici che è un problema se lascio i vecchi ammortizzatori, pur non potendoli revisionare?

Ho visto il tuo restauro, stai facendo un ottimo lavoro! Io adesso sto cercando di procedere più velocemente, perché voglio rivedere la Vespa montata, e iniziare ad andarci in giro... Al momento stavo provando a smontare l'ammortizzatore posteriore, ma dopo aver tolto la gomma che c'è sopra, e aver liberato la molla, ora non so che fare... Hai messo le foto dell'ammortizzatore smontato, ma non ho capito come farlo. (È marchiato Piaggio, e probabilmente è quello originale, mai sostituito).

È un po' che non scrivo, ma in questi giorni, dopo la fine della scuola, ho ripreso il restauro, e spero di finirlo entro poco tempo, visto che settimana prossima ho l'esame teorico del patentino... Sono ancora fermo sul motore, è lì aperto, e sto aspettando gli ultimi ricambi: devo sostituire i cuscinetti di banco, perché già la valvola è un po' rigata, se l'albero dovesse avere troppo gioco non vorrei che si rovinasse del tutto; riguardo a questo però, ho due problemi: non riesco a togliere l'anello di tenuta di quello lato frizione, e non riesco a togliere l'albero motore, come posso fare? Dopo aver sostituito i cuscinetti e i paraolio, sostituirò l'O-ring della messa in moto. (Nel kit di paraolio e O-ring, ve ne sono altri di questi ultimi, dove dovrei montarli?) E poi, già che ci siamo, mettendo un GT 75 DR F1, potreste dirmi da che valore partire per la carburazione? Grazie mille per le risposte

Finalmente sono riuscito a togliere il piatto porta ganasce... Dopo aver provato la pistola pneumatica, senza alcun risultato , ho deciso che una leva di un paio di metri avrebbe funzionato . Ho aperto i carter, ho cambiato il paraolio del piatto porta ganasce e quello dell'albero motore lato frizione. Appena avrò l'estrattore e i dischi, sistemo la frizione. I cuscinetti sono tutti in ottime condizioni, probabilmente sono stati sostituiti non molto tempo fa, quindi non ho intenzione di sostituirli, la valvola di immissione non è rovinata, almeno credo: si vedono delle rigature molto sottili, ma al tatto non si riesce a sentire nulla, quindi immagino siano frutto dalla lavorazione dei carter al momento della produzione.

Grazie per gli auguri, ma oggi di molto più importante c'è il compleanno della Vespa!

Ho misurato quello della mia Vespa 50 R, che è però una Prima Serie, del '70. La distanza fra due lati è di 26mm, fra due vertici è di 30mm. Il telaio al momento è dal carrozziere, quindi non posso dirti quanto sia largo il supporto.

Le pedane le ho dovute far mettere nuove, perché purtroppo quella vecchia era rimasta con il tappetino sopra per troppo tempo, aveva preso troppa acqua, ed iniziavano ormai a spezzarsi; per di più, la brillante riparazione è stata effettuata mettendo due strisce di lamiera, avvitate con qualche decina di viti, rendendo così uno scolapasta arrugginito la pedana originale... PS: Come pedana ne ho presa una spessa come l'originale, di 1mm, ed è inoltre più lunga delle altre copie vendute su eBay, e con il doppio rinforzo, che non c'era sull'originale, quindi spero duri a lungo. PPS: Come ho già detto, la Vespa sarà color "Chiaro di luna metallizzato", e sto procedendo colorando anche le altre parti color alluminio; ho anche una bomboletta per le alte temperature, più scura dell'alluminio: pensavo di utilizzarla per la marmitta, ma non ho idea di quale fosse il colore originale.

Ho appena controllato, e ho fatto anche un paio di foto: sono certo che sono sempre state così, in quanto non è mai stata toccata la meccanica di questa Vespa, le uniche modifiche sono state di estetica (chi lo ha fatto ha una strana idea di questo concetto... ) e una alesatura esagerata al cilindro.

Oggi avendo non molto tempo ho smontato il volano, ho usato un tondino di ferro che entrasse nel silent-block posteriore, quindi nell'apertura a fagiolo e, dando qualche colpo di martello sulla chiave, lo ho svitato senza molti problemi; ora ho messo il volano nel gasolio per la pulizia. Adesso quando avrò qualche pomeriggio intero da dedicare procederò con l'apertura dei carter. PS: Ho ancora il problema del disco davanti alle ganasce, non avendo una pistola pneumatica, non sono riuscito in alcun modo a svitarlo, avreste qualche consiglio da darmi?

Si sta presentando anche a me un problema simile: io il vecchio targhino lo ho già, però sapendo che entro meno di un anno va cambiato, sto iniziando ad informarmi. Il libretto originale, non tanto per il valore pecuniario (non volendo vendere la Vespa), quanto più per il valore storico, voglio assolutamente tenerlo, e voglio cercare di preservarne l'integrità, in quanto sta già iniziando a rovinarsi... Ho paura che usandolo in poco tempo si rovinerebbe del tutto, strappandosi; per questo, l'utilizzo del nuovo libretto, sarebbe vantaggioso, sempre a patto che possa tenermi il libretto a pagine.

Ieri sono passato dal carrozziere per lasciargli i listelli di gomma della pedana e il bordoscudo, e mi ha detto di tornare tra una settimana per vedere i lavori. Il motore invece, sta procedendo un po' a rilento, poiché non ho idea di come andare avanti: volevo aprire il carter lato frizione, ma non sono ancora riuscito ad arrivare alle ganasce dei freni, per ora ho provato ad usare il freno e a svitare, ma non oppone abbastanza resistenza, come potrei fare a rimuoverlo?

Beh, il pistone non era conciato poi così male: i segni della grippatura si notavano su 1/3 della superficie, e infondo la vespa funzionava senza particolari problemi, è il flash che nella fotografia fa apparire tutti quei segni: il meccanico diceva che non era una gran grippatura, il cambio di GT l'ho fatto perché era stato alesato fino a lasciare un foglio di metallo sottilissimo; non vorrei inoltre, effettuando qualche riparazione invasiva, rovinare qualche componente.

Per quanto riguarda il telaio, ho eseguito il lavoro usando il flessibile, ma la carta vetrata era a grana fine, e ho cercato di dare un tocco molto leggero, anche troppo, vedendo che spesso faticava anche un singolo strato per essere rimosso, e ho voluto risparmiare rispetto alla sabbiatura. Ho già acquistato tutte le guarnizioni, e in effetti avevo qualche dubbio sulla sostituzione delle puntine e del condensatore, pensavo di effettuarla ma, sapendo che il motore già era funzionante, forse le lascerò come sono. Per quanto riguarda il GT, ho appena provato a toccarlo: la testa è liscia, ma ci sono quelle sporgenze, che quindi cercherò di limitare; il cielo del pistone, invece, è assolutamente liscio e privo di imperfezioni. In ogni caso, bisogna dire che, sebbene questa Vespa sia stata un po' maltrattata per via delle impennate, di qualche caduta, e verniciata decisamente male, l'unica modifica è stata l'alesatura del cilindro originale per aumentare un po' la cilindrata, abitando il precedente proprietario in montagna. La precedente grippatura era avvenuta credo perché le fascette elastiche erano decisamente rovinate (a quanto pare nessuno si interessava mai di pulirla e controllarla), per questo immagino di non dover effettuare grandi interventi al motore.

In questi giorni sto iniziando lo smontaggio dei carter, anche se non credo ci siano pezzi non funzionanti oppure da sostituire, vorrei comunque dare una pulita più approfondita e controllare che sia tutto in ordine. In ogni caso, quando leggevo su altri post veniva consigliato il cambio di alcuni componenti, non ricordo però quali fossero...

Spero che venga bene, per il colore, fosse stata di qualche annetto dopo, magari l'avrei fatta di qualche colore più vistoso, comunque, anche il "Chiaro di luna" fa il suo bel effetto, il telaio adesso non dovrebbe avere problemi, domani va dal carrozziere, per di più appassionato di Vespa, onesto, e molto bravo nel suo lavoro, e mi aspetto un risultato eccezionale. Purtroppo però, il gruppo termico originale aveva grippato ripetutamente, ed era stato alesato eccessivamente: il diametro era ormai di 42mm, invece dei 38mm originali. Oggi mio padre lo ha portato da un meccanico e, vedendo che il cilindro era ormai rimasto con uno spessore di pochi mm, ci ha consigliato di sostituirlo; non me ne intendo moltissimo di motori, dopo tutto è la mia prima Vespa, ed è il primo gruppo termico che vedo: fino a poche settimane fa non sapevo cosa fosse . Quindi vi volevo chiedere, nelle ultime foto, si vede la testa del suddetto, sulla quale ci sono delle sporgenze, come dei piccoli grumi, credo dovuti alla fusione del metallo, possono creare problemi?

Il telaio, usando il flessibile ed un disco di carta vetrata, l'ho denudato di ogni vernice. Il carrozziere mi diceva che sarebbe stato meglio se avessi lasciato almeno il fondo, così ci sarebbe stato meno lavoro... Io ho voluto fare così per ottenere il risultato migliore, ma è effettivamente la scelta migliore?

Smontati tutti i pezzi, ho iniziato a togliere lo sporco (quella roba nera della quale non è ben chiara la composizione). Ho impiegato una decina di giorni per togliere tutta la vernice dal telaio e dagli altri pezzi, e nel frattempo ho deciso di colorarla "Chiaro di luna met.": il "Giallo positano" e il "Turchese" mi sembravano obbrobriosi.

Beh, mi sono presentato, ora presento la Vespa, anche se lei si sarebbe meritata di essere la prima... È una Vespa 50 R Prima serie del '70, con telaio V5A1T e motore V5A1M. Non era conciata molto male, ha ancora il libretto originale, e quasi tutti i componenti originali. In queste foto avevo appena iniziato lo smontaggio... Si può vedere come sia stata "restaurata" male: due pezzi di lamiera per rinforzare la pedana, che è stata resa uno scolapasta arrugginito; pessima vernice, di colore non originale passata a pennello, senza smontare i pezzi dal telaio.

Ora che si avvicina il momento di rimontare la Vespa e di fare il patentino, mi presento anch'io. Mi chiamo Giorgio, abito nei pressi di Como, e sto restaurando assieme a mio padre una Vespa 50 R del '70, se volete posso fare un topic in "Restauro Smallframe", e mettere un po' di foto.