Joejoe

Non trovavamo nè il cuscinetto di banco (quello a rulli,nn a sfere) nè quello che regge l'albero della trasmissione (l'albero fisso). In particolare per quest'ultimo ci avevano chiesto 75 € alla piaggio, in realtà poi da una ferramenta ben fornita della skf l'ho pagato 12 euri..un prezzo molto più ragionevole... Adesso abbiamo risolto.. i pezzi ci sono tutti..

Micidiale!

Ragazzi volevo aggiornarvi sugli ultimi sviluppi..tra qualche giorno riavrò la vespa col mazzucchelli..per ora ci siamo impantanati per un cuscinetto che nn si trovava e le fasce che vado a ritirare oggi... intanto ho avuto modo di fare acquisti da SIP scooter-shop e sono rimasto davvero soddisfatto. Lun pomeriggio ho fatto l'ordine on-line, e ieri hanno consegnato... Lo consiglierei davvero a tutti, anche perhè ho pagato solo 5 euro di spedizione (dalla Germania), quando solitamente un corriere espresso in Italia stessa ti chiede almeno il doppio.. Adesso vi faccio una domanda tecnica..Nella confezione del mazzucchelli, c'era un foglio con le solite istruzioni per l'uso..e diceva di allargare la valvola contestualmente al montaggio dell'albero..si ma come? e di quanto? boh!

Grazie Ragazzi!

Guardandolo bene il carburatore, è improponibile la mia soluzione...pur disponendo di una buona fresa a tazza per spianare la parte del carburatore dove si innesta il filtro, bisognerebbe poi creare gli alloggiamenti per i getti, aldando nn solo a forare ma anche a filettare...mi sa che neropongo vince!

Adesso risolta la questione del gruppo termico, mi si profila un'altra avventura: far entrare il filtro t5 nella scatola del px,senza abbassare il filtro e senza cambiare il carburatore. La soluzione proposta da neropongo, è gia buona, però nn mi va di tagliare 6mm di filtro...è vero che ne resta cmq un volume superiore, ma concettualmente mi da di spreco... La via su cui sono orientato è invece quella di cercare di abbassare il carburatore, anche se so bene che non è cosa semplice...però magari con un tornio ci si riesce..il risultato se ben fatto dovrebbe dare anche un miglioramento per via dell'aspirazioe più corta..

Azz..alla faccia di tonazzo..i prezzi non ivati sono paragonabili a quelli di Sip già ivati, quindi a occhio e croce c'è un bel 20% di differenza...per questo ho chiesto se fosse vera quella dicitura...perchè sostanzialmente sono in linea i prezzi...a pare poi il discorso dell'IVA!! Uncato non so davvero come ringraziarti...sei sempre così preciso! Se ci metti la stessa cura che hai nel rispondere nel fare i tuoi motori, allora saranno delle bombe! Adesso vedo col mio meccanico cosa devo prendere, perchè per cuscinetti paraoli ecc si trovano come ricambi..più che altro dovrò vedere per la guarnizione da mettere sotto il cilindro..nn si vendono già formate di vari spessori? Se avessi un laser potrei tagliarlo con quello il rame!... Cmq ancora grazie a tutti... PS: il ricambista da cui si rifornisce il mio meccanico ha appena dato via l'ultimo mazzucchelli corsa lunga anticipato a 50 euro..perchè era una rimanenza di 4 alberi che nn riusciva a vendere...che sfiga! Se fossi andato un pò prima!!

Non capisco cosa intendi come range...Abbiamo misurato la durata in gradi, col pistone che andava da PMS a PMI da quando la luce veniva scoperta a quando il pistone nella corsa di ritorno PMI-PMS ritornava in quella posizione. Si allora faccio così metto solo albero e spessore...Chi mi consigli per i ricambi come prezzi e/o rapidità di evasione degli ordini sip scooter o tonazzo?Io nn ne ho propio idea. Tonazzo mi sembra tranquillo, ma sul sito c'è una scritta piccola piccola "i prezzi sono da intendersi iva esclusa" il che se fosse vero sarebbe davvero caro almeno rispetto a sip. Grazie ancora!

Buone nuove..Sono stato ieri in officina dal mio meccanico e insieme abbiamo aperto il blocco dell mio p200e. Era tutto in ordine anche il materiale di consumo era poco consumato...Abbiamo misurato goniometro alla mano, aspirazione e scarico, rilevando i seguenti dati: Aspirazione 116° (travaso opposto alla scarico 113°) Scarico 160 ° Premesso che intendo cmq fare la modifica suggeritami da Uncato_Racing, sostituendo l'albero motore con uno a corsa lunga, esiste qualche altro margine di miglioramento se si va ad alzare ancora un pò lo scarico..visto che cmq è un pò basso a mio avviso?O magari andando ad allargare i travasi...? Cosa mi consigliate?

Potresti aggiungere qualche dettaglio, tipo luogo ed ora... Il giorno è interessante..ci si può fare un pensierino!

Come sempre sei stato chiarissimo! Grazie ancora..!

Uncato_Racing scusami ancora, ma sotto il cilindro ci va 1mm o 1.5 mm di spessore...perchè mi hai scritto 2 valori diversi in 2 post diversi...grazie mille

Si infatti, ed è un motore che nn solcato molto le strade, ha percoso 17000km in 26 anni!

Beh i margini di miglioramento c'erano sicuramente...se vai a studiarti i flussi di aspirazione e di scarico, migliorando il riempimento e lo svuotamento del cilindro avresti ottenuto un motore più efficiente. E' chiaro che poi se si incrementava la potenza (agendo sul RC, sul raffreddamento ecc) e si incontravano problemi di omologazione, avrebbero potuto concentrarsi su cilindrate maggiori... Diciamo che proprio nn è stata capita!

La mia non va oltre i 90-95...e siccome devo cambiare la gurnizione dei carter perchè trasuda olio dall'interno, ho pensato di dargli anche un pò di brio... Se ottengo un buon risultato mi faccio la tre mari...ma così com'è adesso nn me la sento, di affrontare una tale avventura...ho paura che mi pianti... Cmq Ti ringrazio Uncato, accetto ben volentieri il tuo consiglio dell'albero..domani vado dal gran visir e gliene parlo! Cmq a titolo informativo, la scorsa estate mi è capitato di percorrere una trentina di Km in tangenziale (andatura allegra ma nn sempre a tavoletta) e appena arrivato al primo semaforo la vespa mi si spegna come ingolfata...può essere una questione di carburazione (che a motore caldo viene alterata), o si può ricollegare al problema della guarnizione dei carter, che se mi lasciava passare dell'aria mi comprometteva cmq la carburazione?

Beh se scrivi nella sezione Tuning.. non puoi che tovare consensi! Bella nonnetta!!

Un vero peccato che nn abbia avuto seguito...avendola provato posso dire che gli ingegneri piaggio avrtebbero potuto tracciare un filore "racing" di tutto rispetto, se solo avessero curato magari un pò meglio l'estetica del T5... Poi considerato tutto il giro di aftermarket che c'è stato e che c'è ancora oggi per fare delle vespe dei mezzi un pochino più briosi....se le avessero fatte alla fonte così ne avremmo viste delle belle....Oggi avremmo potuto parlare magari della T6...

Allora devo rivedere la citazione per Uncato_Racing...sei di quelli fa come dico io, non fare come faccio io!!! Cmq per curiosità che configurazione ti ha permesso di raggiungere quel risultato...? Hai per caso una marmittozza ad espansione?

Va bene, plastica o non plastica, penso che il concetto sul T5 sia chiaro adesso! Buenos83, dico bene?

Capisco..sei dell'opinione meglio poco ma sicuro..diciamo... Devo decidere entro pasquetta.. perchè poi dopo si comincia ad aprire il motore...

Adesso ho le idee un pò più chiare per quel che riguarda le soluzioni praticabili.... La soluzione dell'albero è forse quella che si dovrebbe scegliere lasciandosi guidare dal buon senso.. La soluzione di cui parli dello scarico alzato ad arco, l'ho già sentita da qlcn, che diceva di aver portato il tachimetro a toccare il fondoscala con -scarico alzato ad arco di 1-1.5 mm -rettifica al cilindro da 66.5 a 66.9 -raccordatura e nn meglio quantificato allargamento dei travasi Mi chiedo se sia anche questA una buona soluzione, o se magari nn si ottengano risultati migliori andando a praticare un mix tra tutte le soluzioni citate... In particolare, pensavo di alzare lo scarico e raccordare i travasi in aggiunta alla sostituzione dell'albero...(più il filtro T5 e la sito plus) Che ne dite?

Esprimo tutta la mia solidarietà a TommyRally..e lancerei una petizione -Via i coglioni dai SUV- Purtroppo ce ne sono troppi oramai in giro..

Per scioglierti il primo dubbio, penso che un Malossi faccia al caso tuo. Se ben configurato ti darà delle belle soddisfazioni e pochi rischi. Con Polini avresti maggiori rischi e con pinasco meno prestazioni. Tieni presente però che mettendo mani al GT entri in una spirale di pezzi che "andrebbero" cambiati..innanzi tutto il malossi ed il polini sono senza testa..si modifica l'originale o se ne compra una già fatta; poi c'è l'albero, ci vorrebbe un mazzucchelli, e poi in base allo scarico che scegli ci sarebbe eventualmente da cambiare qualche ruota dentata del cambio. Se poi ti lasci prendere la mano ci sono carburatori ad aspirazione lamellare, kit volani alleggeriti, centraline ad anticipo variabile, e tanto altro ancora per la gioia del tuo ricambista. Cmq devi tener presente che con sito plus non si fanno miracoli e che quindi avresi cmq un mezzo a vocazione turistica.

Si il carburatore sembra un PHBG Dell'Orto (parzializzano il flusso nel venturi con un pistoncino e non una ghigliottina). Quindi è stata modificata l'aspirazione non più al carter ma Lamellare. Inoltre quello applicato al carburatore è un semplice filtro..non c'è airbox.. Questa modifica di solito impedisce il montaggio del cofano lato motore..almeno nelle vespe con telai grandi..tienilo presente nel valutare questa elaborazione.

Ma non si riesce semplicemente ad alzare il coperchio utilizzando delle guarnizioni che prendano quei 9 mm (credo) che servono? Io vorrei fare lo stesso lavoro sulla mia 200, senza tagliare il filtro, e stavo appunto valutando se prendere un 24/24 G o se fosse possibile con qualche artificio alzare la scatola del filtro... Certo che un lavoro come quello fatto da te "vespazza" saranno ben pochi in grado di farlo...complimenti davvero! Quindi mi sa che mi dovrò prendere un 24/24 G...Se qualcuno di voi ne uno da vendere.... A meno che vespazza non voglia lanciare una nuova linea di prodotti, Scatole Filtro Vespazza,p roducendone una piccola serie...