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Non c'è proprio nessuno che mi possa dare un consiglio?

Ciao a tutti, mi riallaccio al messaggio che ho inserito giorni fa, dato che in parte le cose sono legate. Ormai è uma settimana che sto usando la mia Vespa tutti i giorni e ho fatto circa 200 km. Ho inserito alcune foto che ho fatto stasera dopo il lavoro, spero mi possiate aiutare a capire alcune cose: 1) Ho notato che dalla vaschetta del carburatore è uscita miscela e ha sporcato il carter, ma non riesco a capire da dove arrivi. 2) La ruota posteriore come si può notare è sporca d'olio, in effetti ho notato che arriva qualche goccia dal leveraggio frizione (l'o ring non è vecchissimo, vedrò di cambiarlo per l'ennesima volta), ma che sia cosi sporco in quel punto non riesco a capire come possa succedere. 3) Il problema che ho indicato nel mio precedente post, si vede dalla candela che gira grassa. Cosa potrei provare per migliorare la carburazione? Aggiungo che ho usato poco meno di 10 litri di miscela per i 200Km che ho percorso. Sinceramente consumava meno. Spero che possiate aiutarmi, vorrei rendere la Vespa affidabile come una volta..... Grazie

Ciao a tutti, Ho da poco sistemato la mia Vespa dopo molto tempo in cui è stata ferma, tra l'altro ieri ha passato la revisione. La sto giudando da un paio di giorni per andare in ufficio e la carburaizone è piuttosto grassa in acceleraizone, soprattutto in terza e in quarta. Al minimo sembra ok. Dato he ha girato poco da quando ho riassemblato il motore ci può stare farla girare grassa per qualche giorno, ma così è un tantino troppo. Di seguito la mia configurazione: Vespa PX Arcobaleno 1986, GT pinasco 177 ALU montato p&p, albero Pinasco anticipato, Pignone 23 denti su primaria 68, carburatore originale 20-20, getto max 110, freno aria 160, emulsionatore BE3, getto minimo 48-160. Mi potreste dare qualche consiglio? Devo già fare un piccolo ordine di ricambi e ne approfitterei per prendere anche getti/emulsionatore/quello che serve... Vi ringrazio per l'aiuto

Ciao a tutti, Ho una Vespa 125 Arcobaleno dell'86 (attualmente Pinasco alluminio 177). Per vari motivi è rimasta ferma da parecchio e adesso che ho un po' di tempo ci sto rimettendo le mani. Ho qualche problema che vorrei risolvere prima di andare in revisione (che è scaduta tra l'altro...): 1) Nel lasciarla ferma in garage mi ero dimenticato di chiudere il rubinetto della benzina. Smontando il carburatore ho notato che il filtro dell'aria e in generale la vaschetta carburatore erano sporchi d'olio (penso a causa dell'evaporaizone della benzina). E' una cosa normale dovuta al fatto che non ho chiuso il rubinetto o potevo lasciarlo aperto e la causa è lo spillo o qualcos'altro nel carburaore che lascia passare benzina? (la mia Vespa è senza miscelaotre). 2) Mi è rimasto in mano il registro della frizione, nel senso che era talmente vecchio e ossidato (era ancora quello dell'86...) che non si poteva svitare. ho dovuto trapanare leggermente col Dremel e pulire la sede dalla vecchia vite. è talmente rovinato che non riesco a capire quale sia il pezzo giusto da ordinare per cambiarlo. E' un M7? o un M8? Online tutti i registri che ho trovato indicano frizione/freno. Ma non sono diversi??? 3) Sto cercando anche il registro freno posteriore. misurandolo serve una chiave da 10 per girarlo, ma online trovo solo l'M8. Ma é strana la mia Vespa o sono io che non trovo il ricambio corretto? 4) Ho smontato la frizione per darci un occhio, i dischi sono un po' secchi d'olio, è sufficiente metterli a bagno nell'olio cambio per qualche giorno e rimontarli o li devo cambiare? Non essendo usurati mi dispiacerebbe buttarli... Scusate per la banalità delle domande, avevo smontato e restaurato il motore anni fa e bloccarmi su questi "problemucci" mi sembra assurdo.... Grazie in anticipo per i consigli.

Ti ringrazio, non voglio abusare della tua gentilezza, ma ieri cercavo la discussione che mi avete consigliato in merito alla procedura corretta per l'inserimento del paraolio lato volano, ma non l'ho trovata. Mi puoi aiutare? Eventualmente non potrei montare il paraolio prima di accoppiare i carter in modo da essere sicuro di non otturare il foro di lubrificazione? (adesso mi dirai che ho fatto una domanda assurda, ma almeno mi tolgo il dubbio) Grazie

L'albero l'ho messo su utilizzando il dado a castello della frizione per tirare dentro l'albero nel cuscinetto lato frizione (poi ovviamente ho acquistato un dado frizione nuovo).

Intendi dire che si è "decentrato" o che è un difetto di fabbrica? Essendo un Pinasco, avevo letto delle recensioni molto buone in merito, soprattutto sulla robustezza.

Ciao, L'ultima volta che ho aperto i carter i cuscinetti non li ho nemmeno toccati, dato che dovevo sostituire solo il paraolio lato frizione. I carter sono quelli originali e hanno circa 70.000 KM percorsi. I cuscinetti a suo tempo (2011) li avevo montati scaldando il carter con il cannello a gas e li ho inseriti abbastanza agevolmente. La sede del cuscinetto era pulitissima, dato che avevo pulito tutto con la benzina. I carter sembravano nuovi. Sono curioso di vedere se montando un cuscinetto nuovo entrerà facilmente come quello guasto. Comunque oggi hanno spedito il tutto. Grazie ancora

Non credo di avere carter sballati, anche perchè non ho fatto nessun tipo di lavoro o modifica degli stessi. Effettivamente ho pensato anche io che ci fosse qualche problema di vibrazioni, ma non capisco come possa essere successo all'improvviso. Ho girato dal 2011 con quei cuscinetti. Mi sa che ho fatto qualche errore nel rimontare l'ultima volta. A questo punto l'unico modo per scoprirlo è rimontare tutto e vedere cosa succede... Spero che mi arrivino tutti i pezzi entro venerdì.

Ok, tutto chiaro. Stasera ordino i due cuscinetti nuovi e credo che adotterò la soluzione Loctite per fermare il cuscinetto in sede. Volevo porvi una domanda: i cuscinetti li posso comprare da qualunque rivenditore che tratta cuscinetti o devo acquistare da chi vende prodotti per la Vespa/scooter? Scusate per la domanda, ma vicino a casa mia c'è un'azienda che tratta cuscinetti e una volta tanto vorrei risparmiare i soldi della spedizione. Ringrazio ancora tutti per le indicazioni. Adesso speriamo bene....

Il cuscinetto a rulli l'ho montato a caldo, non ricordo se l'ho smontato a caldo ma mi pare di si, La sede del cuscinetto sull'albero che si è spostata, non si muove assolutamente. E per rispondere anche a Poeta, l'ho montata io sull'albero e non ho fatto lavori per facilitarne il montaggio. Praticamente nel 2011 ho restaurato il motore, sostituendo albero, cuscinetti, paraoli e guarnizioni. E' andata bene fino a quando ho smontato per sostituire il paraolio lato frizione (recentemente). Era tutto ok quando ho richiuso. Comunque la sede del cuscinetto sul carter non sembra ovalizzata, se non inserisco il cuscinetto perfettamente perpendicolare non entra e se non lo tengo drittissimo mentre lo sfilo non esce. Avete visto anche la crepa sul cuscinetto lato selettore del cambio? Come può succedere una cosa del genere? Questo cuscinetto è perfettamente inserito nella sua sede. Come l'ho toccato sono caduti dei rullini. Grazie a tutti per i consigli

Si, il foro di passaggio è libero. Il cuscinetto è ben inserito nella sede, solo che essendo facile da estrarre, non vorrei che girando l'albero faccia girare non solo I rullini ma anche il cuscinetto stesso, surriscaldandolo. Magari è solo una mia idea. Il cuscinetto va cambiato perchè si è un po' troppo usurato. dalla foto non si nota, ma facendolo girare si...

Ciao a tutti, Ho appena finito di smontare il motore e a questo punto non so proprio che fare: Il cuscinetto lato volano non era macinato, ma l'anello che si trova sull'albero si è spostato (notate i segni sull'albero), di conseguenza girava male. Inoltre sono riuscito ad estrarre il cuscinetto dalla sua sede a mano senza problemi (davvero strano vista la fatica per montarlo) e sembra che si sia "cotto" Inoltre il cuscinetto a rulli lato selettore del cambio ha una crepa che non aveva. Lato frizione è tutto ok. Allego qualche foto, e vi chiedo qualche consiglio su come procedere. Devo cambiare il semicarter o posso cambiare solo i cuscinetti? Cosa può aver fatto spostare l'anello del cuscinetto che si trova sull'albero? E in pochi chilometri percorsi!!! Vi ringrazio tutti per l'aiuto.

Ciao a tutti, Ho trovato la causa della grippata. Mentre stavo rimontando il tutto, mi sono accorto che il volano aveva gioco. Ho smontato volano e statore e in effetti ho trovato il paraolio lato volano messo male, e muovendo l'albero verso l'alto è evidente che ha un millimetro circa di gioco. Credo che sia rotto il cuscinetto a rullini del volano. Il movimento irregolare dell'albero mi deve aver grippato il pistone. Adesso mi tocca rismontare tutto il motore sperando che non si sia disfato anche altro. L'unica consolazione è che la miscela l'avevo fatta giusta!!!

Non è esatto, la vespa è del 1986 (confermo che non ha il miscelatore), ma la guido dal 1999. Per il cilindro, ho detto a chi mi ha fatto il lavoro di andarci leggero e così ha fatto. L'ho ritirato oggi pomeriggio.

Si, tra l'altro col pistone e le fasce nuove il rodaggio è da fare. Ho anche preso il getto max 110 che volevo provare già da un po. Verificherò bene anche la vite posteriore al carburatore che magari era troppo chiusa.

Ciao, Il pistone l'ho comunque comprato nuovo, anche perché mentre sul cilindro le rigature sono impercettibili al tatto, sul pistone si sentono eccome!! Il cilindro l'ho portato oggi a lucidare (mi chiedono 10€). Oggi dovrebbero consegnarmi il pistone e domani ritiro il cilindro. Sabato rimonto il tutto!!! Grazie ancora a tutti per i consigli.

Grazie a tutti, a questo punto comincio a ordinare il pistone e vediamo di dare una lucidata al cilindro.

I prigionieri direi di no, non ho fatto fatica a smontare la testa (non più del solito intendo). Mi sa che ormai è chiaro che giravo senza olio. Comunque, cìè qualcuno che mi può dare un parere sulla mia configurazione?

Grazie per il consiglio, la mia configurazione è la seguente: Pinasco 177 montato P&P Getto min 48-160 Getto max 108 Emulsionatore Be3 Carburatore SI 20-20 Candela NGK 8 (in estate di solito uso la 9 ma non l'ho ancora montata) Albero pinasco anticipato Pignone 23 denti e primaria 68 Marmitta originale un po' vecchia (anni fa usavo la sito plus, ma era diventata troppo rumorosa) no, anzi, prima della scaldata cominciava a fare fatica ad accelerare ed è andata avanti per qualche chilometro fino a che ha decellerato e si è spenta. Peccato che non mi sono reso che stavo grippando!!!

Confermo, dal cambio del paraolio ha fatto appunto quei 30 km. E non faceva fumo nemmeno prima di grippare, anzi non faceva fumo per nulla, nemmeno da fredda. Col pistone nuovo conviene che cambio le fasce elastiche o posso riutilizzare quelle che ho? Facevo due conti: pistone nuovo € 55, le fasce € 30 circa, la lappatura costerà 50-60 € (Se sono fortunato). Alla fine un Pinasco 177 nuovo costa intorno ai 230 €. Mi conviene recuperare il mio?

Cosa posso verificare senza aprire di nuovo I carter? A parte questo problema non sembrava andasse male, tra l'altro ha passato la revisione 10 km prima di grippare (magari anche il fatto che l'hanno fatta andare molto su di giri per alcuni minuti ha influito) No, non ho il mix e faccio sempre 5 litri di benzina con 100 di olio. continuo a chiedermi se nella fretta non ho messo l'olio, ma sarebbe davvero strano, ho la vespa dal 1999 e non ho mai fatto una cavolata del genere. Suppongo che tutto sia possibile.

Infatti non riesco a capire, come si fa a grippare dopo 30 Km? Per il resto, l'albero sembra girare bene e il carburatore è a posto. Non ho nemmeno cambiato le fasce elastiche dato che le avevo sostituite nel 2011 (avevo restaurato il motore). Aggiungo solo una cosa: quando ho realizzato di avere preso una scaldata, ho provato diverse volte a farla ripartire e sono andato col mio peso sulla pedivella che faticava a scendere. non vorrei aver peggiorato ulteriormente la situazione. Scusa la domanda, ma dove si fa la lappatura del cilindro? Aggiungo qualche foto e grazie per l'aiuto.

Ciao a tutti, Tempo fa ho dovuto rimontare il motore della mia Vespa PX del 1986 per la rottura del paraolio lato frizione. Dal rimontaggio, avrò fatto si e no 30 KM e il mio Pinasco 177 alluminio ha preso una scaldata e la vespa non è più ripartita. Ma cosa può essere successo? Non ho fatto modifiche di configurazione e ci andavo in giro dal 2008. Siccome non sono un esparto, non so se almeno il cilindro è salvabile, dato che il pistone si vede che è messo male. Invio qualche foto in modo che possiate darci un occhio: Vi ringrazio per qualsiasi consiglio mi possiate dare.