iceshadow

Domani provo a verificare il carburatore e lo spillo, per essere sicuro. Oggi ho solo eliminato la morchia e smontato il GT. Non ho ancora aperto i carter.

Grazie per le info, il carburatore era a posto, tra l'altro l'avevo revisionato pochi mesi fa. Il tubo benzina era ben collegato e il paraolio lato volano ok. Stamattina ho cominciato a smontare il motore e credo di finire domani. Verdemo cosa troverò a motore aperto. Forse non è una cosa proprio negativa dover aprire, dato che nel 2011 era la prima volta che facevo una revisione completa del motore e almeno posso vedere se ho fatto qualche cavolata (vedi paraolio ecc...)

Ho appena ordinato il paraolio Corteco blu, oltre a un sacco di ricambi vari che potrei dover utilizzare quando aprirò il motore. Speriamo bene...

Ad essere sincero avevo usato proprio il Corteco Blu. Da quando l'ho montato nel 2011 ho fatto circa 10 - 12000 km. Non so se l'ho montato male o se si è proprio rotto, lo scoprirò sabato prossimo quando smonterò il tutto. Grazie per i consigli

Ti ringrazio per la info. Se dovessi rimettere l'olio del cambio, riuscirei a utilizzare la Vespa almeno fino a venerdi o rischio di rimenere per strada? Lo so che sembra una domanda stupida, ma magari 120 - 150 km li posso fare. Ciao

Ciao a tutti. Ho di recente sostituito lo statore per un guasto al Pickup. La vespa era stata ferma per circa un mesetto. Adesso l'ho accesa e facendo un giro, mi sono reso conto che è come se fosse sempre con l'aria tirata. Ho provato a ricarbuarla, ma nulla. Tra l'altro si faceva ftica a cambiare mercia, per cui ho voluto dare un occhiata al livello dell'olio del cambio. Togliendo la vite ha cominciato a zampillare olio misto a benzina e ne è uscito un buon 300 - 350 cc. Premesso che fino al guasto dello statore non avevo problemi di marcia o di carburazione, non riesco comunque a spiegarmi perchè ho trovato benzina nell'olio del cambio (se non sbaglio, la benzina dovrebbe passare dal paraolio lato frizione in caso di guasto). Adesso tiro giu la frizione perchè ovviamente la devo ripulire dalla benzina e rimettere i dischi a bagno d'olio. Spero che possiate darmi qualche indicazione per valutare la situazione, anche perchè l'unico modo per capire se il paraolio lato frizione sia guasto è di aprire i carter. Come info aggiuntiva, ho revisionato tutto il motore (paraoli, cuscinetti, albero, primario) ad agosto 2011 e da allora non avevo mai avuto problemi. Ringrazio tutti per qualsiasi suggerimento che mi possiate dare.

Effettivamente la mia vespa di km ne ha fatti già 70000. lo statore era una delle poche cose che non avevo ancora revisionato. tra l'altro mi si erano spanate un paio di viti dello statore e del coprivolano e quindi ne ho approfittato per acquistarle nuove. Confermo che lo statore era messo maluccio.

Grazie a tutti, ho verificato il tutto col tester ed effettivamente è partito il pick up. Ordino subito uno statore nuovo, anche perchè ormai ha quasi 30 anni!!! Buona serata.

Ciao a tutti, Ho un grosso problema e non so proprio cosa inventarmi. Ho una vespa Px 125 del 1986 senza batteria. Di recente mi si è spenta mentre andavo al lavoro e non si è più riaccesa. Ho sostituito la candela ma nulla, ho cambiato centralina (cosa che avevo già intenzione di fare) ma non è servito a niente. Oggi ho tolto il volano e estratto lo statore, ma non sembra danneggiato (a parte il cavo bianco che sembra un tantino troppo bruciacchiato rispetto agli altri). Ho anche provato a togliere il cavetto della chiave nella centralina. Quando spedivello per farla partire noto che le luci si accendono, ma non arriva corrente alla candela. A questo punto non so cos'altro controllare, dato che i cavi che arrivano dallo statore non sono danneggiati. Qualcuno di voi può darmi qualche consiglio? Grazie a tutti in anticipo.

Purtroppo non posso più rifare la foto, perchè sabato ho dato una scartavetrata agli elettrodi. Darò un occhiata sabato. grazie del consiglio.

in effetti non so se ho azzeccato il settaggio o se ho avuto fortuna, comunque per stare tranquillo stamattina prima di andare in ufficio ho aumentato di un quarto di giro la vite posteriore per stare tranquillo.

Ciao, io ho un Px 125 arcobaleno dell'86 e monto una frizione a 6 molle, quella a 8 molle è arrivata dopo e quella a 7 molle la monta il Px 200. Spero di non sbagliarmi ma dovrebbe essere a 6 molle anche la tua. Invece riguardo a quale pignone 22 comprare, devi prenderne uno per frizione a 6 molle come il mio. Comunque complimenti, 90000 Km senza aprire il motore sono tanti!!! Ma almeno i dischi della frizione ti è capitato di cambiarli? io li ho sostituiti a 50000 perchè erano finiti!!! il motore invece l'ho revisionato a 60000.

Ciao, grazie per la tua risposta, ecco la mia configurazione: Pinasco 177, albero anticiptao, getto max 108, emulsionatore Be3, freno aria 140, getto min 45-140. La vite è svitata di un giro e un quarto ( che sembrerebbe poco, ma così va che è una meraviglia). Il dubbio candela mi è venuto perchè ho notato che l'elettrodo ha un profilo biancastro (che si nota poco in foto) che mi ha fatto pensare a una possibile carburazione magra. Magari mi preoccupo per niente. Con questa configurazione e carburazone ho fatto circa 4.000 km.

Ciao a Tutti, Oggi ho deciso di fare un po' di controlli sulla mia Vespa, e stamattina, smontando la candela mi è venuto un dubbio. Sto girando troppo magro? Vi allego foto della candela in questione. Prima dell'inverno ero perfino troppo grasso, non vorrei aver smagrito troppo.

Ciao, grazie mille per il consiglio, in giro ho un 55/160, sabato lo provo, se poi vedo che è troppo passo al 48/160. Interessante anche il BE6, l'avevo visto ma non lo conoscevo. Se lo monti a breve mi daresti un feedback? I primi di marzo tra l'altro ho anche la revisione, quindi per qualche giorno dovrò rimontare il padellino. E' una bella occasione per vedere come si comporta la vespa. Grazie ancora e buona giornata.

Grazie, come getto massimo monto il 108, emulsionatore Be3 e freno aria 140 (devo prendere il 160, ma sto aspettando il prossimo acquisto per non fare arrivare solo quello). In effetti, il mio problema è proprio ai bassissimi regimi e quando sono acceso da fermo. non è un problema evidentissimo, ma soprattutto quando la vespa è fredda la carburazione sembra un po' troppo grassa. Quando sono in marcia invece, va molto bene, non scoppietta e non si ingolfa.

Spero che non stiamo andando OT, comunque no, monto il getto originale del px 125 arcobaleno (44-140 se non sbaglio)

Quando ho montato l'albero anticipato ho stretto un po' la vite. adesso è a un giro e un quarto e non so se è il caso di stringere ancora un po'. non vorrei rischiare grippaggi.

Ma modificando l'anticipo, migliora anche la carburazione al minimo oppure per quello è solo questione di getto?

Si, il Pinasco corsa 57 è anticipato. In effetti, ho pensato anche io che potrebbe essere un problema di anticipo, anche perchè lo statore l'ho rimontato esattamente come era prima. Purtroppo non ho compentenze riguardo a come si regola l'anticipo, non vorrei fare caz..ate.

Io ne faccio circa 10000-12000 l'anno. La uso anche d'inverno a -10*C

Ciao, Con strada in pendenza mi trovo bene, anche se non ce ne sono molte nella mia zona. Ai bassi ovviamente non è potentissima, causa anche la Sito Plus, ma se la cava. Ai medi e agli alti secondo me spinge parecchio, soprattutto se consideri che non ho lavorato i carter e non ho messo il carburatore 24. Ho scelto il Pinasco perchè leggendo sul forum, mi è sembrato uno dei migliori come qualità costruttiva e basta guardarlo per accorgersene. Io monto il corsa 57. Tieni conto che era la prima volta che smontavo i carter e ho praticamente revisionato tutto il motore. Per fortuna che da Agosto non mi ha mai dato problemi. Se riuscissi a carburarla meglio al minimo sarebbe perfetta.

Interessante questo pignone, mi sa che lo compro e vendo il mio da 22 denti!!!

Ciao, se non sbaglio la tua vespa dovrebbe montare una frizione 6 molle, quindi il pignone è lo stesso che ho comprato io. Se vuoi essere sicuro al 100% basta che smonti il coperchio della frizione e conti quante molle ci sono. E' un'operazione facile che ti porta via pochi minuti. Magari prima di comprare il pignone, verifica lo stato dei dischi e della bronzina, almeno se vedi che sono usurati ne approfitti per fare una revisione e sostituirli. Dischi nuovi e bronzina costano una caz..ta ed eviti di dover smontare di nuovo in futuro. Ricordati di sostituire il dado a castello che tiene la frizone (soprattutto devi avere la chiave apposta per smontarlo). Sul forum c'è un ottimo tutorial su come smontare la frizione.

Concordo, ce ne sono diversi, a seconda del diametro della frizione.