iceshadow

Ciao, In effetti al minimo, la carburazione è un po' grassa, ma non è che si imbroda. Comunque dovrei cambiare il getto minimo e montare un 48-160. Per quanto riguarda i carter, non ho modificato nulla. Da quando l'ho installato (agosto 2011) ho percorso un po' più di 4000 km senza problemi. La mia vespetta ha funzionato egregiamente anche a -10*C

Ciao, io ho un PX 125 Arcobaleno dell'86, monto una frizione a 6 molle e il pignone da 22 che ho comprato è questo: Clutch Gear Cog 22/26 teeth, | SIP-Scootershop.com Non sono sicuro di quale frizione monti la tua Vespa, di che anno è?

Ciao, Anche io ho un Pinasco 177. Quando l'ho montato 2 anni fa non avevo altre elaborazioni (a parte il getto max ) e riuscivo a tirare le marce senza problemi.

ciao, l'ho comprato su SIP. ecco il link Racing Crankshaft PINASCO | SIP-Scootershop.com

Ciao a tutti, Vespa PX 125 arcobaleno 1986 GT : Pinasco 177 Alluminio, albero anticipato Pinasco (no lavori ai carter) Getti Carburatore : Min 44-140 max 108-140 be3 (carburatore 20-20) Frizione : malossi 4 dischi (molle standard) Rapporti : 22/68, cambio originale (quarta del PX150) Scaldate/Grippature : NO Marmitta/Espansione: Sito Plus Note Opzionali: Consumi: Circa 25 km/l, Velocità 105 - 110 da tachimetro, bassissime vibrazioni anche alle alte velocità, carburazione un tantino grassa ai minimi, forse è il caso di montare un 48-160. Percorsi circa 20.000 km. Sostituite fasce elastiche agosto 2011 durante revisione motore. Sono molto soddisfatto del prodotto.

Si, per cambiare la primaria devi smontare completamente il motore. Fossi in te guarnizioni e paraoli li cambierei, anche perchè nell'estrarli di solito si rovinano. Se apri il motore, verifica la condizione del parastrappi.

Grazie per il consiglio, il prossimo inverno dovrò comunque cambiare tutte e due le gomme, poi sostituirò solo a gomma posteriore finita.

Ciao, Per capire quale pignone puoi montare, devi sapere che primaria monta attualmente la tua Vespa. Se vuoi cambiare la primaria invece, devi smontare completamente il motore. Se il DR 177 è l'unica elaborazione che hai fatto, non vale la pena fare un avoro del genere. Forse è anche il caso che metti un getto max un po' più grosso. Comunque per rispondere alla tua domanda: A gas spalancato avrai sempre un sacco di giri, ma con un pignone a più denti, a parità di giri avrai una velocità superiore, ottimizzando i consumi. Io avevo sul mio PX dell'86 un pignone a 20 denti e ne ho montato uno a 22. il risultato è che ad esempio, a 90 Km/h il motore lavora a un numero di giri "accettabile" e mi consuma un po' meno.

Ciao, giusto per vedere qualche modello, prova a guardare qui: Pneumatici HEIDENAU: Vendita in linea di tutti i modelli di pneumatici della marca HEIDENAU

Ciao a tutti, Io utilizzo per l'inverno le IRC Snow e mi trovo molto bene. Sono un po' rumorose, ma danno una bella sensazione di tenuta quando fa molto freddo. Le uso da metà Novembre a Marzo e riesco, girando le gomme, a farmele durare 2 inverni. Nella stagione calda uso le Metzeler ME1 e mi trovo molto bene, a parte la difficoltà nel montarle, data la larghezza delle stesse.

Ho avuto anche fortuna, l'ultima cosa che avrei voluto smontare era il pannello davanti al clacson!!! L'importante è che settimana prossima potrò lasciare la macchina a casa!!!!!!!!!!!

Ho risolto. Siccome qualsiasi connessione elettrica era in corto, ho verificato l'arrivo dei cavi davanti alla vespa. uno dei cavi del clacson si era staccato e andava a massa sul telaio, mandando in corto tutto quanto. Per fortuna non devo sostituire nessun pezzo!!!! Ciao a tutti

Ciao a tutti, Ho un grosso problema all'impianto elettrico del mio PX dell'86 (versione senza batteria) Praticamente un paio di settimane fa, tornando a casa dal lavoro le luci si sono spente completamente dopo aver lampeggiato per qualche secondo. Da allora non si accende più nessuna luce, ne frecce ecc.. Oggi ho scaricato lo schema elettrico e ho fatto delle verifiche: Dallo statore partono diversi cavi, di cui uno entra nella centralina e infatti la vespa si accende e funziona come sempre (anche il voltaggio è corretto). Invece, guardando lo schema elettrico ho notato un cavo blu che dovrebbe portare l'alimentazione alle luci, ma testando il cavo che esce dallo statore risulta non avere tensione. A questo punto vi volevo chiedere qualche consiglio su come capire se effettivamente lo statore sia guasto o se ci sono altre cose che dovrei verificare prima di tirare giù il volano ecc. Vi ringrazio per qualsiasi info riusciate a darmi.

In effetti, sto facendo delle prove per capire come si comporta in base alle modifiche. Ho appena provato il getto minimo 55-160 ed è un disastro, in seconda fa fatica ad accelerare, come se avessi l'aria tirata. Come l'ho carburata ieri, oggi la candela aveva un bel colore marroncino, solo che a volte fa fatica ad accelerare, soprattutto ai minimi. Farò qualche altra prova nel week-end e si vedrà.

Il famoso foro non l'ho fatto, più che altro perchè è da un anno che giro col pinasco 177 e non ho mai avuto problemi di carburazione. Tra l'altro avevo letto che il foro va fatto di 5 mm e il mio foro originale è da 4 mm. per adesso vorrei provare a risolvere senza modificare il carburatore (che a ricomprarlo costicchia!!) Grazie per i consigli.

In effetti io compro sempre su sip, è che volevo evitare di acquistare 5€ di meteriale e spendere 6€ di trasporto. Comunque potrei provare ad allargare il mio, al massimo se faccio una cazzata il ricambista Piaggio mi può trovare il 140 senza problemi.

Ieri pomeriggio mi sono messo a verificare le parti originali che monto. Freno aria 140, emulsionatore BE5 e getto massimo 108. Il getto minimo è 44-140. Ieri dal ricambista sono riuscito a trovare il BE3, ma non il freno aria 160. Farò un po' fatica a rimediarlo, mentre il minimo l'ho trovato 55-160. stasera provo con questo e vedo come si comporta. Comunque ho chiuso ulteriormente la vite di carburazione e un po' è migliorata, scoppietta un po' meno e non si ingolfa, anche se ancora non ci siamo.

ok, nel frattempo regolo ancora di un quarto di giro per evitare che si ingolfi e verifico che getti monto. Per adesso grazie.

Ti ringrazio per il consiglio. Non sapendo com'è la mia configurazione di serie, devo cambiare tutto tranne il getto max o posso salvare qualcosa? (la mia PX era un 125cc)

Ciao a tutti, mi riallaccio a questa discussione per evitare di aprirne una quasi uguale. Anche io ho un Pinasco 177 montato su un PX dell'86. Durante le ferie ne ho approfittato per montare anche un albero anticipato sempre pinasco. Getto massimo 108, carburatore del 20, marmitta sito plus. Il problema è che ieri ci ho fatto 15 KM ed era davvero grassa, la candela era perfino bagnata. Ho diminuito di mezzo giro la carburazione, ma anche oggi, dopo aver fatto 15 km e averla spenta, faceva fatica a ripartire, era abbastanza ingolfata. Ai bassi regimi scoppietta un po', mentre agli alti va un po' meglio. A parte il getto max il carburo è origilnale. Qualche anima buona mi può dare qualche consiglio? Non vorrei che chiudendo ancora la vite del carburatore rischiassi di grippare ecc.

Rim SIP for Vespa V50/PV/ET3 | SIP-Scootershop.com Questi sono quelli che monto sul mio PX, ma ci sono anche color alluminio.

Ciao a tutti, Approfitto di questo post per chiedere un'informazione: Sto revisionando il motore della mia Vespa px 125 dell'86, anche grazie ai consigli che mi hanno dato sul forum. Ormai ho finito di smontare tutto e sto facendo la "lista della spesa". Ho intenzione di cambiare tutti i cuscinetti e i paraoli e, guardando tra i vari kit in commercio mi sono imbattuto in un cuscinetto che non riesco a trovare tra quelli che ho smontato. Posto un link Bearing Kit crankshaft | SIP-Scootershop.com Il cuscinetto lato frizione ok, ma il cuscinetto piccolino proprio non capisco da dove sia saltato fuori (anche perchè non ci ho fatto caso nella guida allo smontaggio/rimontaggio). Qualcuno mi potrebbe dare un aiuto?

Grazie, ci scommettevo che avevo sbagliato!!!

Nessuno che mi può consigliare un ingranaggio della quarta? Pensavo all'ingranaggio 35 denti del px 150, su sip ne ho trovati due e non riesco a capire quale sia quello giusto. Questo può andar bene? Gearwheel 35 cogs, 4th gear, | SIP-Scootershop.com

Grazie, ad essere sincero, mi è venuta in mente una cosa. Hai qualche consiglio su come ripulire la testa del GT? Il grosso l'ho tolto con la benzina, ma per fare un lavoro fatto bene, pensavo di usare l dremel con qualche accessorio tipo spazzolina metallica ecc. Grazie ancora per la tua disponibilità