iceshadow

Grazie mille, mi sei stato molto utile. Prima di rimontare il pistone gli do una bella lucidata!!

Allora non c'è problema, anche io avevo notato le ML 50, sono buone gomme, e non costano più delle mie invernali.

Non vorrei dire una cavolata, ma se non mi sbaglio queste gomme non si trovano nella misura 3.50 10, ma 90/90 10 o superiore. Le montano su parecchi scooter. Io personalmente monto le Metzeler ME1 d'estate e le IRC Snow (M+S) in inverno.

Grazie mille per la info, omai è questione di pochi giorni e lo devo ordinare assieme a tutto il resto!!!! Posso chiederti se l'hai pagato circa € 180 o se sei riuscito a trovarlo a un prezzo più umano?

Grazie per il consiglio Scusa la domanda stupida, in che senso lucidare il pistone? Effettivamente non spendo molto per l'olio miscela, quello buono costa un casino e se ci aggiungi il costo elevato della benzina mi viene da piangere pensando cosa mi verrebbe a costare un pieno!!! Come candela monto una NGK B8 HS.

Ciao a tutti, Sto revisionando il motore della mia vespa PX 125 dell'86 e volevo un parere sul pistone Pinasco 177 che ho smontato, non essendo un esperto. Allego le foto che ho fatto. Si nota solo un graffietto che è + evidente, ma gli altri si fa perfino fatica a sentirli al tatto. Il cilindro non presenta graffi di nessun genere. Il gt è montato da un anno e mezzo e ha percorso circa 10.000 km. senza nessun problema ne scaldate. Secondo voi è riutilizzabile? Sulla testa del pistone come si vede dalla foto c'è parecchio sporco, a cosa potrebbe essere dovuto? carburazione troppo grassa forse? Grazie in anticipo per le info

Grazie mille, quindi mi sa che hai risposto anche a una domanda che mi sono dimenticato di fare, cioè se con l'acquisto dell'albero è incluso anche il cuscinetto di biella. Effattivamente non ho in mente di fare modifiche ai carter, non sono in grado e non ho le attrezzature adatte.

Ciao a tutti, spero che nonostante sia periodo di ferie ci sia ancora qualcuno che mi possa dare un paio consiglii: Possiedo una vespa PX 125 arcobaleno dell'86. Premetto che un anno e mezzo fa ho montato un kit pinasco 177 P&P e questo inverno, dovendo revisionare la frizione ho montato un pignone da 22 denti. (rapporto 22-68) In questi giorni mi trovo a revisionare il motore e già che è aperto, volevo montare un albero anticipato bilanciato della Pinasco corsa 57 e cambiare la quarta marcia per guadagnare qualcosa in velocità massima. Avendo già tolto il pistone, ho notato qualche piccolo graffio, ma il cilindro è perfetto, senza graffi ne altro ( il gt avrà fatto circa 10.000 km + o -). ora veniamo alle domande: Qualcuno ha già montato l'albero pinasco e mi può dare un feedback? Che quarta posso acquistare senza far sedere troppo il motore? Il pistone sarà il caso di cambiarlo? e le fasce elastiche? Vi ringrazio in anticipo per i vostri consigli.

Ciao a tutti, Tra un paio di giorni effettuerò la revisione del motore della mia vespa PX 125, che ormai ha raggiunto i 62000 km. La frizione l'ho revisionata da poco, il carburatore non ha mai avuto problemi. Sicuramente sostituirò tutti i cuscinetti, i paraoli e l'albero motore (mettendo un mazzucchelli standard). Ho montato un anno e mezzo fa un GT pinasco 177 P&P, che avrà un po' più di 10000 km sulle spalle e che funziona benissimo. Per altre parti da sostituire aspetto di aprire e vedere cosa trovo. Avrei qualche domanda da fare: E' il caso di sostituire le fasce elastiche del cilindro o posso evitare? Dovendo smontare il cilindro dalla biella, devo sostituire i seger o li riutilizzo? Ho visto su alcuni post che sostituire il silent block è complicato. è un'operazione che posso rimandare? in merito alla revisione del parastrappi, non rischio di fare un lavoraccio a montare i nuovi ribattini senza un attrezzo appropriato? Magari è il caso di portare la primaria col parastrappi dal meccanico e farlo montare da lui? Vi ringrazio in anticipo per i vostri consigli. Farò sicuramente delle foto e dei filmati (anche per ricordare cosa ho fatto, altrimenti per rimontare il tutto la vedo dura!!!!)

Io metto l'olio con la Vespa sul cavalletto, sinceramente non mi sono mai posto il problema.

Ho fatto circa 2000 km, si sarà abbassato di una ventina di grammi. La mattina trovo un paio di goccie in terra, nulla di esagerato. Aspettavo a smontare il motore perchè la Vespa la uso per lavoro e volevo farlo durante le ferie. Tanto se devo ordinare dei ricambi SIP non chiude per ferie!!!!

Si, qualche goccia d'olio continua a perderla, molto probabilmente ad agosto farò una revisione del motore (cuscinetti, paraoli e tutto quello che troverò da sostituire), mentre la frizione l'ho già revisionata.

Ciao, Mi permetto di consigliarti le Metzeler ME1 (anche loro 59J e rinforzate). Le SL26 le ho usate una stagione, ma non mi sono trovato bene. Ovviamente è una mia considerazione.

Spero che 45€ siano per la coppia, non per la singola gomma!!! Come seconda scelta, ho sentito parlare delle CEAT, ma da svariati comenti che ho letto in giro non sono ste gran gomme. Prova questo sito: Pneumatici Moto, vendita in linea di pneumatici nuovi per moto e scooter da PNEUS ONLINE. Non è detto che devi comprare da loro, ma di gomme per la Vespa ne hanno di tutti i tipi.

Io monto i cerchi SIP sul PX 125 dell'86. Mi trovo benissimo, non noto nessun tipo di problema ne in frenata, ne altro. Monto in inverno gomme IRC Snow e in estate Metzeler ME1. Da quando monto i tubeless ho avuto un miglioramento di stabilità, perchè i cerchi originali effettivamente non è che fossero messi ben issimo.... Ovviamente è tutto soggettivo, ma io on tornerei mai alla vecchia camera d'aria!!!!!

Aggiornamento: Ho appena smontato il carterino frizione e indovinate cosa ho trovato? Lo spingidisco si è frantumato e non ne è rimasto nulla se non un pezzettino incastrato nel leveraggio frizione. Cosa può essere successo? Aveva un mese di vita!!!!

In effetti il problema è proprio questo: lo spingidisco per far staccare la frizione non ha gioco, è sempre in tensione. Se lascio un minimo di gioco, non c'e verso di farla staccare. Oggi mi è capitato che il fermo del cavo si è smollato e quindi mi tocca andare a casa con la frizione che stacca al 30%. Forse mettendo delle molle un po' più morbide..... Consigli?

Ciao a tutti, Premessa: Possiedo una Vespa PX 125E, dell'86, frizione a 6 molle. Un mesetto fa ho revisionato la frizione, utilizzando un kit a 4 dischi. Devo dire che mi trovo bene, ma c'è una cosa che mi da qualche problema. Nel regolare il cavo frizione faccio una fatica bestia, perchè se fisso il leveraggio nella posizione "solita", la frizione non stacca, nemmeno se svito il registro al massimo. Per far funzionare il tutto devo forzare il leveraggio con una pinza e fissare il cavo. Spero di essermi spiegato. Qualcuno di voi ha avuto problemi simili? E' una cosa normale? Spero possiate darmi un consiglio.

Ok, contattami pure. Tieni conto che non è proprio Legnano. Mi ero informato qualche anno fa per sapere quanto mi potesse costare riverniciare la mia vespa.

Io aggiungerei che 600€ per montare e smontare una vespa (senza altri lavori o pezzi di ricambio) siano davvero eccessive. Un carroziere dalle mie parti che è appassionato di vespe li chiede per Smontaggio, sabbiatura, verniciatura e rimontaggio (con profili/guarnizioni nuove)!!!!

Se proprio non trovi il SAE 30, va benissimo il 10W40 per motori 2T. E' quello che mi ha sempre consigliato il ricambista Piaggio.

Io uso un integrale SHOEI XR 1000 in fibra (pesa solo 1400g). Circa 5 anni fa ero in giro con la visiera aperta e un camion mi ha schizzato un sasso in faccia. Per fortuna indossavo un paio di occhiali Oakley e anche se si è rovinata la lente non si è rotta, altrimenti adesso sarei cieco da un occhio. Da allora, quando vedo sul sito Oakley che testano le lenti sparando una sfera d'acciaio a 120 Kmh, non faccio fatica a crederci!!! Adesso se si schiatta dal caldo tengo comunque la visiera chiusa!!!

Per le vespe con frizione a 6 e 7 molle dovresti usare il sae 30 o il 15W40 (correggetemi se sbaglio), mentre per le frizioni a 8 molle va il sae 80W. Sicuramente troverai un sacco di info sul forum. Io ad esempio non avendo una frizione originale, utilizzo il Castrol MTX 100% sintetico, ma non va bene su una firzione con dischi in sughero. L'olio del cambio divresti verificarlo ogni 4000 Km, e sostituirlo ogni 8000 (tanto costa poco!!). Ti consiglio di svuotare l'olio a motore ancora caldo, perchè essendo l'olio più fluido, esce con + facilità. Con la frizione vecchia (6 molle) il ricambista piaggio mi dava l'ELF 10w40, che ho usato circa per 3 anni senza nessun tipo di problema.

Ciao, Volevo anche io dare un opinione in merito ai cerchi tubeless di SIP. Li ho acquistati questo autunno, già che dovevo mettere anche le gomme invernali. Possiedo una Vespa 125 E dell'86 e il fatto che i cerchi siano da 2.50 anzichè 2.10 non mi ha dato nessun problema. Ormai ci ho fatto circa 3000 KM e devo dire che mi trovo molto bene. Come gomme invernali ho montato le IRC Snow (ottime, ma si consumano molto velocemente), mentre come gomme "estive" utilizzo le Metzeler ME1 (confermo che essendo più larghe si fa un po' fatica a montarle, ma sono davvero ottime). Anche io ho beccato un gommista incapace (o forse non sapeva leggere) perchè mi ha montato una gomma con il senso di rotazione al contrario (e per stare tranquillo gli avevo messo un etichetta sul cerchione con il lato sinistro e destro!!!!). Buona giornata a tutti!!!

CIao, ci sono diversi metodi che puoi utilizzare per formattare: 1 - togli l'hard disk dal portatile, lo colleghi a un pc tramite porta USB (adattatore cinese da 10€) e lo formatti senza problemi. 2 - crei un disco di avvio e quando appare il prompt dei comandi gli dai "format c:\ 3 - i cd di installazione di windows e anche di altri OS, ti permettono quando scegli l'unità in cui installare di formattare, creare partizioni ecc. 4 - utilizzando programmi tipo Partition Magic, gli puoi dare il comando di formattare il disco. Ovviamente il programma ti farà riavviare il pc e al riavvio formatterà l'hard disk. Vedi cosa ti può risultare + comodo.