fabriziotizio

Quella drt è buona e costa 25 euro spedita, ovvero 18 più 7 di spedizioni.

la crociera è un po' limata, potrebbe anche funzionare egregiamente, ma se la trovi originale piaggio comprala, almeno così starai tranquillo. Non comprarla non originale, è capitato troppe volte che a prima cambiata si blocca tutto e devi riaprire il motore e sperare che non hai fatto danni.

Se qualcuno lo ha fatto con buoni risultati mi fa piacere. A me non l' ha voluto fare nessuno spiegandomi il motivo che ho sopraelencato. A questo punto non che dire e che fare. Io ho tutto l' occorrente per fare il 12 volt , mi manca solo il volano. In più ho visto che tonazzo ha aumentato il prezzo del 100%. Quindi vediamo come si evolve la situazione.

È una buona idea, ma non funziona... Cambiare la camma non è semplice ed il 99% delle volte risulterà spostata, anche se ad acchio nudo non si noterà nulla, il volano girerà male causando a lungo(breve) andare rottura dell' albero o peggio ancora l' involata del volano... Da quanto mi hanno spiegato i ribattini vanno inseriti tutti contemporaneamente per evitare che la camma si inclini e va fatto tramite un macchinario, adesso non so quelli della Piaggio venivano fatti così, ma penso proprio di si.

Masson devi dire che vorresti montare i rapporti polini che hai già comprato, così tutti un quadro più ampio ed a questo punto ti consiglieranno l alluminio

Non avevo notato che hai un altra discussione qui in tuning, effettivamente qui troverai molte più risposte!

Vabbeh ormai che hai comprato quello in ghisa lascia tutto com'è, al massimo puoi chiedere se dando la differenza ti danno quello i alluminio. Ok per il carburatore, per quanto riguarda l' albero se compri il pinasco non servono cuscinetti particolari, si monta come se fosse quello originale. In questa discussione non partecipa nessuno, magari avere altri pareri oltre al mio ti farebbe comodo, anche se penso che tutto il materiale che hai preso vada più che bene e riuscirà un bel motorello. Metti qualche foto appena arriva il tutto!

Io con il ghisa non ho avuto mai problemi, sempre a manetta. L' alluminio è più affidabile del ghisa ed è più adatto a tirare i rapporti polini, scalda di meno. Io con il 24 riesco a viaggiare a 30km/l , in città a 25, e se cammini piano cosa riesco a toccare 40km/l. I consumi son uguali. Per quanto riguarda il cilindro ti consiglio l'alluminio, in quanto è indistruttibile ed più prestazionale, anche perché devi tirare i polini. Il ghisa è anche affidabile ma un po' meno prestazionale dell'alluminio. Per l' albero, il pinasco è fatto davvero bene, quelli della pinasco hanno fatto davvero un bel lavoro. Considera che se compri l' albero pinasco non devi fare nessun lavoro, in quanto è già anticipato per i cilindri pinasco. Mi piace il motore che hai intenzione di fare, ne stiamo facendo uno simile al tuo con un mio amico.

Si per il motore originale il 20 20 va benissimo, potrebbe andare bene anche per il pinasco in alluminio. Mentre nel tuo caso , visto i rapportoni polini, credo che vada meglio un carburo più grosso ed un albero(anche originale) anticipato. Ti faccio un esempio io adesso monto un pinasco in ghisa rivisto, albero originale anticipato, valvola2+2, a carburo 24, rapporti originali della super e posso dire che vengono corti ed i polini li tirerebbe. Se avessi montato il tutto senza fare queste piccole modifiche i polini non li avrebbe tirati. Quindi quello che voglio dirti é che c'è il rischio che appena metti la quarta non riesce a tirarla e devi scalare in terza, oppure la terza in salita e devi scalare in seconda. Sommando il tutto ,secondo me, devi scegliere se montare i polini con qualcosina rivista, oppure non montarli e montare il pinasco senza lavori. P.S. Hai un cambio in più della super da cedere?

Ok ma già il 20/20 l'hai comprato? Ti chiedo ciò perché i rapporti polini sono lunghi e serve un bel po' di coppia per tirarli, quindi potresti optare per un 24. Inoltre dovresti anticipare l'albero e rivedere la valvola calcolandoti la fase. I lavori li fai tu?

Il cuscinetto è buono quello che hai preso. Ma la frizione polini,cosa intendi?(ingranaggio e corona??) Se monti un 20 di carburo e cilindro originale , puoi iniziare a provare con 96 di getto max e 45 di min. Ma non devi comprare un pinasco in alluminio? Per il pinasco in alluminio prova a vedere su Castiglione racing parts, hanno prezzi ottimi e nel frattempo compri le molle rinforzate pinasco. Ciao..

Ottima scelta il carburo. Ti lascio meditare per il cilindro... anche se ormai hai capito come la penso

Sembra brutto da dire, la vespa sta diventando un prodotto di massa, dove affaristi e ciarlatani speculano proprio per accontentare la massa! Non tutti comprano una vespa perché hanno una passione, anzi molti hanno il bisogno di essere alla moda e ciò viene appagato comprandosi un restaurato scadente fatto da cialtroni. Ecco, anche ,chi rovina il mercato.(truffatori e truffati) Purtroppo non possiamo far nulla tranne che osservare l'andamento del mercato che ovviamente non rispecchia la realtà.

Io non l'ho mai provata , ma molti la sconsigliano...

Si infatti anche secondo me la quotazione giusta è quella che dici tu, però il problema è che troppe persone l'hanno comprata a cifre alte, quindi il prezzo non scenderà più. L'ho già detto il motivo del prezzo alto...

Comunque tutto sta come lo carburi e che olio usi, io non ho fatto rodaggio nel mio pinasco in ghisa, sempre a manetta e mai un problema. Ovviamente carburato un filo grasso ed olio non meno del2,5%. È un cilindro simile a all'originale , come si grippa quello originale si grippa il pinasco. Tutto sta come si carbura una vespa, ricondandosi di regolare l'anticipo. Adesso sta a te decidere cosa vuoi avere dalla vespa. Una vespa che fatica a salire nelle collinette, oppure una vespa che ti consente di salire con mezzo acceleratore... Se vuoi il massimo dell' affidabilità prendi l'alluminio. Comunque non c'è tanta differenza dal carburatore 20/15 al 20/17, sono carburatori vecchiotti nel funzionamento , hanno ancora il tappo dei getti, ovvero prendono poca aria, se vuoi qualcosa di serio prendi un 20 20.

Ti scrivo con atteggiamento amichevole, non per attaccarti. Detta questa premessa ti faccio una domanda:l'hai mai vista una 98(meglio se prima serie) dal vivo? Ti faccio questa domanda perché per me ha uno stile ed un design unico...

Ecco hai afferrato il mio discorso

Quoto Pero bisogna fare una considerazione, non si può paragonare tutto, la lambretta ė una cosa la vespa un'altra(non sto dicendo che la lambra è brutta, anzi) . La vespa tira di più proprio perché è più bella oggettivamente,poi mettici il marchio Piaggio , metti la moda vespa dei figgetti , metti che non trovi più una 98 in vecchio garage , tiri la somma ed ecco perché costa di più una 98 prima serie. Anche se avvolte esagerano mettendo un prezzo esorbitante . Io sinceramente non darei più 20.000 euro anche per una prima serie. Ma siccome ci sono personaggi che riescon a venderla anche più di 80.000 non ci sarà mai il prezzo di 20.000. E che devo fare? Me ne faccio una ragione e ci dormo sopra...

Va beh non è detto che è ribattuta, in quanto conosco un signore che aveva un 180ss o rally(non ricordo esattamente) , negli anni 80 ebbe un incidente e fu cambiato il telaio con uno px ed in motorizzazione lo punzonarono senza batter ciglio. Altri tempi... Non mi stupirei se anche quella vbb(sprint) avesse una storia simile.

Quoto. Di 98 non se ne trovano, è la vespa più bella di tutte , ed una prima seria(parafangone) può arrivare a 100.000 euro. Certo è una cifra troppo alta per noi, ma un collezionista la comprerebbe...

Per il dr devi aprire il terzo travaso nel carter, mentre i pinasco sono studiati per le nostre vespe a due, li puoi montare senza fare modifiche al carter e mantenendo l'originalita , anche con il 20/20. Così avrai una velocità di crociera di 70/80,

Il PRA a Catania lo trovi in via mascagna che è in una traversa del viale libertà, ovvero quando arrivi all'agip giri a sinistra e tra 100metri sulla sinistra trovi l' ufficio Entri prendi ed è il primo sportello dove fanno le visure, il prezzo é poco meno di 3 euro. Vai e facci sapere se ė in regola ,se è radiata oppure demolita. Ma il numero di targa lo sai?

Se monti questi rapporti con il cilindro originale sono soldi buttati in quanto non riuscirebbe a tirare nemmeno la terza marcia, figuriamoci la quarta. Se ,invece,monti un cilindro più performante riusciresti a tirarle le marce, ma oltre al cilindro devi allargare la valvola, anticipare l'albero motore e montare un carburatore più grosso(24). Per quanto riguarda la scelta dei cilindri ci sono in commercio i pinasco(allumino e ghisa) a due travasi che sono veramente ottimi e no devi aprire il terzo travaso nel carter , e con questi forse ci riesci. A mio avviso è meglio montare un cilindro di questi con la corona da 65 che fa drt e lasciare il pignone da 22, originale. Così avrai un motore grintoso e pieno di coppia che riesce a viaggiare ad 80 con non troppa fatica, ed avendo una velocità finale che supera i 100. Io ho una vnb3 con i rapporti della tua vespa ed un pinasco in ghisa, con tutti i lavori(albero,valvola,carburatore), e va veramente bene. I rapporti sono diventati corti e penso che un buon compromesso sia proprio la corona da 65 di drt che allunga i rapporti quanto basta. P.S. Questi cilindri si possono montare senza lavorare l'albero e la valvola, e a detta di molti vanno più che bene già senza lavori, ma se vuoi qualcosina in più è ovvio che devi lavorarli

non fanno rumore( o meglio fischi) gli ingranaggi delle large. La prima modifica sembra un buon upgrade, ma non so se vale la pena spendere quei soldi, in quanto non si consuma velocemente il nottolino di bronzo, anzi.... La seconda che hai postato ovvero è il pignone che hai , 22 denti, pero è per frizioni a 7 molle, mentre quella che hai tu è una 6 molle, quindi non va bene. Secondo me se hai corona e pignone in ottimo stato lascia il mondo com'è . Ti vuoi complicare la vita, eh? Ahahah