VNB1

Beh, la domanda, nel vostro caso non è "chi c'è?" ma "in quanti siete?" P.S. Qualche info sul prossimo Campionato Lombardo? Foooooooooooooooooooooooooooooorse, si fa qualcosa anche noi. Mi dicono che il nostro pres debba incontrare gli altri organizzatori.

Dato che mancano circa due settimane all'apertura delle iscrizioni, volevo sondare un pò il campo ed informarmi su chi aveva intenzione di partecipare...si preannuncia un percorso più interessante rispetto al 2011!

Preciso perchè forse mi sono spiegato un pò male Il fratello ERA intestatario, poi documenti e targhe sono andati persi e la Vespa è stata regolarmente reimmatricolata (nuova targa e libretto) a nome del mio conoscente (non di suo fratello intestatario originale) SENZA però essere iscritta ad alcun registro storico. Ora deve iscriverla al PRA: in pratica, come fare?

Buongiorno a tutti, ho un quesito da porre a chi ne sa più di me Tenendo conto che per le reiscrizioni al PRA ed altre amene pratiche ci sono già passato e ne mastico, mi trovo ora a chiedere un parere per conto di un conoscente. La situazione è questa: Il mio conoscente ha sempre avuto un GS 160 (o meglio, era intestato a suo fratello, ma comunque l'ha sempre usato lui e, comunque è di lecita provenienza), ma malauguratamente perse la targa (!) e i documenti anni fa. Deciso di risistemarlo, lo rifà come appena uscito da Pontedera e a quel punto si trova ad affrontare la burocrazia per l'emissione di una nuova targa (dato che ormai quella originale era persa). Diciamo solo che, grazie ad un favore, gli viene re immatricolata la Vespa che ora ha una targa nuova, un libretto nuovo, tutto regolare insomma, senza però che abbia avuto bisogno di fare l'iscrizione ad un registro storico. La questione è questa: come fare ora ad iscriverla al PRA? Che documenti deve presentare? Ha il libretto (e targa) nuovo regolarissimo, ma non ha un atto di vendita (dato che praticamente la Vespa è sempre stata sua), né tantomeno iscrizione ad un registro storico. Può fare il CdP anche in un'agenzia di pratiche automobilsitiche o deve andare direttamente al PRA? Grazie ragazzi

almeno è finito in barca (non con la moto addosso)!

Ciao Paga, li hai poi presi i Carbone? Ci vediamo al cimento!

Per un px 200 in regola e funzionante mi sembra buono come prezzo, sotto a quello di mercato! Certo, poi devi dargli un'occhiata dal vivo e vedere se ha bisogno di qualche lavoro!

Compra!

Ma le SM100 non sono la versione "economica" delle S83? A parte il discorso dell'intaglio diverso del battistrada, non è che la mescola è diversa? Perchè a quel punto non so se l'intaglio cambi molto le cose.

Sinceramente, non male! Non ho preso molta pioggia quest'anno (stranamente), però mi sembrano buone. Sull'asciutto, pur non essendo una mescola morbida, direi buone! Cercavo qualcosa di leggermente "sportivo" ma che andasse bene anche sul bagnato (quindi niente michelin S1, metzeler ME1 o simili). Son contento (anche dei tubeless)

Io sto usando da un migliaio e rotti di chilometri quel modello di Schwalbe, con cerchi tubeless, sul px200...ma, sinceramente, non è che siano delle gomme invernali...forse l'intaglio, ma forse...! Comunque, direi tutto bene! Tant'è che ho fatto un trio Schwalbe: le paceman sull'ETS e quelle modello intaglio classico sul pk125!

Tamburo in tinta, sì! Dadi zincati, se non erro. Cuffia motore fosfatata...anche se sembra zincata in alcuni punti non so...di zincate sinceramente non ne ho mai viste! Una gabbia a rulli sicuramente è più comoda da gestire che le sferette singole...per correttezza dovresti mettere le sfere singole, però valuta tu! Per il clacson: togli la ghiera, metti la guarnizione e via così. Dall'esperienza con la mia VNB1 ti dico che le viti per il clacson (con la guarnizione in mezzo) fanno presa sul nasello per pochi millimetri...secondo me la ghiera è stata messa per agganciare più saldamente il clacson (ghiera saldamente avvitata al nasello e poi a questa si avvitava il clacson. Parere personale). Supporto ruota di scora uguale al mio! (e diverso da quello di Marco-V e della sua VNB1 presente qui http://www.vesparesources.com/showthread.php?53231-Restauro-VNB1T-del-1960 -di quel tipo ce l'avevo su una ET3, ma non sono sicuro fosse suo)

Ok, mi auto rispondo http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2012-07-30/stangata-passo-stelvio-gennaio-152413.shtml?uuid=AbgbckGG sarà un deca anche per noi

http://www3.lastampa.it/cronache/sezioni/articolo/lstp/464126/ Bel tariffario...! Ma non citano neppure cosa hanno intenzione di fare con le moto

Niente gommini allora! Per la questione verniciatura i pezzi e le cose da fare ti direi che son quelle!

Confermo, lucidato. Già che ci siamo, che non lo riesco a capire dalle foto, la leva di avviamento è come il pedale del freno? Cioè, del tipo con la "quadrettatura" sul metallo su cui NON va montato il gommino? Io ho montato quella non originale, ma ho anche l'originale che però è crepata e non mi fido molto ad usarla (oltre ad essere tutta arrugginita e ciò mi fa pensare sia di ferro e non di alluminio)

Causato da esattamente quello che vedi: vite che blocca la ghiera del faro! Come risolvero non saprei...io ho già sbeccato il bordo, quindi, in un qualche modo, ho risolto Più che altro è che la VNB1 (e la VNB2 anche, mi sembra) non monta il bordo scudo originariamente, anche se puoi sempre mettergli uno di quelli cromati che si agganciano con le viti (che credo sia quello che hai smontato tu )

Oh ma il topo non è che ha alzato un pò troppo il gomito con la benza?

Appena ho un attimo di tempo prendo le due misure che mi hai chiesto Intanto ti lascio una foto di com'era la situazione dei cavi nel mio raddrizzatore (tanto per farti vedere, ma probabilmente anche il tuo era già a posto...e se sei elettrauto non avrai problemi! Cavo rosso al + batteria e nero al - batteria...vedi che era stato messo a massa sulla vite centrale...ed effettivamente nel coperchio del raddrizzatore ci sono due buchi per far passare due fili) e anche lo schema dell'impianto elettrico (che sicuramente avrai già! Non badare ai miei appunti in rosso ). Altra cosa: se proprio non vuoi mettere la batteria, credo tu possa evitare di metterla e unire un paio di cavi in zona raddrizzatore facendo funzionare la luce dello stop solo a vespa accesa. Mi sembra di essere riuscito a fare una cosa del genere per un pò di tempo, quando avevo la batteria old style ad acido scarica...non so, ne saprai più di me!

Altra cosa: sì, il cavo del polo positivo esce dal raddrizzatore e va alla batteria. Se non sbaglio c'è un'altro buco nel coperchio: nella mia ci entrava il cavo del polo negativo che dal - della batteria veniva messo a massa alla vite sui cui è avvitato il raddrizzatore stesso!

Anzi, non vedo bene la foto coi gommini, però la batteria simil originale (cioè, esteticamente uguale a quelle d'epoca ma in realtà al gel e non con l'acido liquido dentro) non è molto profonda come misura: vedi qua sotto!Ti assicuro che io la monto con i gommini che fanno da spessore tra la batteria e il telaio. Unica cosa: devi avere però la "molla" che si aggancia al supporto della batteria e che tiene il tutto fermo e saldo

La batteria ci va, non ci sono dubbi. Io ho una VNB1 con telaio circa 96...e rotti, e ho la batteria. Che, a dire il vero, non è che serva ad un gran che, serve solo a far accendere la luce dello stop posteriore a vespa spenta, il resto funziona tutto con la corrente alternata. Il coperchio del raddrizzatore è uguale ed originale. Tieni conto che se non ci andasse la batteria non dovresti avere neanche il raddrizzatore (che ti consiglio di sostituire con uno di tipo moderno, seguendo più o meno questa guida http://www.vesparesources.com/content.php?133-Sostituiamo-il-raddrizzatore ), perchè serve a caricarla. Per quanto riguarda i gommini quelli ci sono e servono giusto per appoggiarci la batteria sopra, anche se forse quelli che hai montato tu sono di tipo troppo lungo.

Paga hai qualche notizia delle foto fatte alla seconda prova del campionato di regolarità lì da voi? Penso di essermi sentito con Fabio via facebook, che mi diceva che in caso me le spediva su cd...provi a ricordarglielo? Male che vada me lo può portare a Mantova il 29! Grazie mille!

Complimenti!

Fatta l'anno scorso! Vai direttamente in motorizzazione, te la cavi con pochi euro (a parte il costo della visita medica....). Altra scocciatura: mi hanno chiesto i dati tecnici della Vespa (PX200 Arcobaleno) perchè sul libretto non era dichiarata la velocità massima (che deve essere superiore a 100 km/h). Comunque, privatista tutta la vita!