Bertovespa

Mi hanno risposto quelli della Simonini: Buongiorno Non abbiamo una fasatura di riferimento. Possiamo dire che è stata prodotta per andare bene per tutti i cilindri saluti Paolo Simonini ....vabbè

sono completamente aperti, a filo, anzi forse il pistone è un pelo sotto, ma di un niente. Al PMI il pistone è un pò sotto la luce di scarico, sarà mezzo millimetro.

Certo, se si tratta solo di alzare lo scarico in un secondo momento non è un grosso problema, vorrei solo evitare di dover smontare tutto per l'albero troppo anticipato... Altrimenti smonto il motore dall'altra primavera, metto questo albero su quella e recupero il tameni anticipato e vedo che fasi di aspirazione mi vengon fuori ...fatica

Vero, anch'ho l'ho pensato, ho riprovato prima a misurare...a 65° dal PMI i travasi sono chiusi. Ho montato solo una guarnizione di carta (abbasatanza spessa) delle 3 che erano nella scatola.

Diciamo che la rapportatura è un problema a cui non ho dato molto peso...nel senso che pensando al motore in questione il dubbio principale che ho riguarda i 130° di anticipo dell'albero e che con travasi a 130° ci siano troppi gradi di incrocio... Leggendo il mitico "elaboriamo il 2 tempi" di facchinelli, dalle tabelle sulle fasature massime di aspirazione, 200° (198° nel mio caso) corrispondono più o meno a 11.000 giri...e non credo che questo motore li faccia.

...ho mandato la mail, vediamo se mi rispondono

In caso avrei l'inganaggio da 25 e non so ancora se montare gomme da 3.5 (qualcosa cambia a livello di rapporti)... Mi era venuta l'idea di alzarlo a 185°, ma non so se x la simonini siano troppi...

si, ho già tutto, l'unica cosa che posso fare è mettere l'albero sull'altra mia vespa che ha l'aspirazione lamellare e recuperare il tameni anitcipato e vedere ceh fasi escono

Ciao cari utenti di Vesparesources, vorrei una vostra opinione riguardo al motore che stò preparando per la mia Primavera, così configurato: aspirazione a valvola cilindro Pro Cup collettore artigianale carburatore pwk 28 albero DRT accensione parmakit 1kg scarico simonini (quello col silenziatore girato) campana 24/72 (in caso ho anche l'ingranaggio a 25 denti) Dopo la raccordatura dei carter e la (lunga) sgrezzatura del cilindro (scarico lucidato e tolto gli scalini dei travasi) ecco qualche numero: travasi 130° scarico 180° albero 68°-130° Credo di avere l'albero con una fasatura troppo ampia con 15° di incrocio...Secondo voi? Non ho idea su che fasi lavori la Simonini...185°? Un grazie anticipato...anzi rifasato a chiunque sappia aiutarmi

Ecco, ci sono, ho sostituito l'albero con un Tameni anticipato, la primaria con una 27/69, faccio un tentativo con il bicomponente sperando che regga...Allego qualche foto

...si, non è preso bene, avevo pensato alla possibilità di reimbiellarlo sapendo della robustezza degli alberi piaggio. Che albero metto? Avrei pensato ad un DRT ma non so se sia meglio anticipato o no.

Che disastro... Mentre pensavo se aprire il motore o meno, ho cominciato a contare i denti della campana...24/72! Nooo! Allora mi sono deciso, apro così metto anche la 27/69... Le sorprese continuano! A cominciare dall'albero... Non mi crederete ma questo motore quando l'ho smonato funzionava, e pensare che l'avevo smontato solamente per vedere da dove trafilava! Ok, l'albero è da buttare, a casa ho un albero piaggio (vedi ultime foto) da reinbiellarre, non messo molto bene, secondo voi è recuperabile o mi conviene prendere un albero nuovo?

Ieri ho eliminato lo scalino con il bicomponente e ne ho messo anche all'esterno dei carter nel caso dovesse trafilare, ho sagomato una guarnizione di carta e messo il pic sopra e sotto. Ora devo risolvere il problema della testa spianata storta...Penso proverò con della carta vetrata fine fissata ad un pezzo di vetro spesso

Credo anch'io che chi ha lavorato i carter abbia scavato senza segnare a carter montati quanto asportare...Farò un tentativo come dici di sigillare lo scalino tra i 2 carter sperando che tenga e sperando di non dover riaprire il motore. Oltretutto ieri mi sono accorto di un'altra pecca, misurando lo squish ci sono 2 decimi di differenza fra il punto più basso 1,2mm e il punto più alto 1,4mm. Con tutta probabilità hanno spianato male la testa...Vedrò se riesco a correggerlo. Ti ringrazio per il consiglio

Pensavo di provare a mettere il bicomponente all'esterno dei carter per pareggiarli, non all'interno...

Sapresti consigliarmi uno stucco bicomponente di buona qualità, potrei fare un tentativo... Ho notato poi sul cielo del pistone un deposito fuligginoso che mi ricorda della gomma indurita (si vede dalle foto), che non siano dei residui del castrol A747 ricinato che uso per la miscela? Pensavo, visto che ci sono, di fare qualche lavoretto al cilindro, tipo allargare lo scarico (70% cordale), lucidarlo e smussare gli spigoli dei travasi, rivedere lo squish. Tempo fa ho relizzato un polini a valvola rifasato con uno squish a 1mm, per questo motore sapreste consigliarmi un valore di squish ottimale?

Ciao cari utenti di vesparesources, mi affido alla vostra competenza per tentare di risolvere un bel problema che mi è capitato per le mani... Poco tempo fa ho acquistato una primavera del '78 "elaborata" con 130 Polini, albero anticipato Mazzuchelli, lamellare Polini 24, accensione Parmakit. Il motore gira bene, ma fin da subito ho notato che trafilava nella zona dell'attaco al carter del collettore. Approfittando della revisione ho smontato il motore montando un blocco originale e mi sono trovato davanti questo spettacolo di terzo travaso aperto nel carter: C'è uno scalino terribile fra i due semicarter che trafila che è una bellezza.... Come potrei risolvere? Ho pensato all'epossidica bicomponete aggiungendo limatura di alluminio all'impasto da mettere all'esterno...Oppure farmi fare un riporto di saldatura, ma non saprei se si può fare senza dover aprire tutto e saldare i due semicarter uno per volta e poi...? Ringrazio anticipatamente chunque sappia aiutarmi

Ti consiglio di portarti dietro i cavi cambio, frizione e acceleratore. Non mi preoccuperei delle scaldate se puntate ad una media di 50 Km/h... Per la miscela posso solo dirti che l'estate scorsa ho fatto in giornata Firenze-Udine (10 ore in sella !) con la mia Nuova 125 del '65 usando miscela al 2% con l'olio più economico che ho trovato al supermercato senza nessun problema

Grazie Mincio, proverò a cambiare getto di minimo e a spostare lo spillo conico...o a cercare un vhsh 30 Rispetto alla configurazione iniziale ora monto la vuova testa racing polini ed il pignone drt a 25 denti, unica pecca...i consumi Ad andatura "allegra" non faccio più di 15 Km/l...

Ciao a tutti, dopo una serie di prove mi ritrovo con un problema che non riesco a risolvere... Il motore gira che è una meraviglia, ma partendo devo tenere il motore su di giri, altrimenti se scende al minimo non risale più, anche se accelero a manetta in folle non sale, rimane al minimo anche per 3, 4 secondi e poi prende giri...Cosa può essere? Troppi gradi di incrocio tra le fasi o un problema di carburazione?

Finalmente acceso! Alla fine ce l'ho fatta (anzi sarebbe più corretto dire ce l'abbiamo fatta, grazie ai vostri preziosi consigli) Squish a 1mm Per l'accensione ho preso Parmakit 1,5 Kg (la polini introvabile) Fasi corrette (misura con comparatore): scarico 190* travaso 125* anticipo 130* ritardo 68* Carburatore PWK 28 con filtro Ramair (118 max) Dopo il primo giro la mia espressione era più o meno questa Ero abituato con l'originale e il carburatore 16/16... Ora manca la fase di carburazione, penso di essere magro di minimo xchè rilasciando l'acceleratore rimane su di giri e scende dopo qualche secondo, provo a regolare il freno aria... Dopo una ventina di Km ho controllato la candela: nocciola ma senza depositi fulliginosi, forse un'pò chiara..mi sa che proverò a carburare partendo da un 130 di max per poi scendere. come miscela vado al 2% con Castrol A747 ricinato

Blocco motore chiuso! Sono riuscito a far aprire completamente la ghigliottina del carburatore con un moltiplicatore di corsa domino messo nel vano carburatore e ho preso un filtro ramair per il pwk. Per il collettore sono riuscito a realizzarne uno artigianalmente (mille grazie a Eno per le saldature). Le fasi: anticipo 130* ritardo 70* scarico 190* travaso 125* (con qualche approssimazione, visto che non ho un comparatore per trovare con maggior precisione il PMS). Le misurazioni sono state fatte con la basetta di 2mm e la guarnizione polini in alluminiio. Ho rilevato uno squish di 1,15mm con il filo a piombo ai lati del pistone. Per il fissaggio della basetta e della guarnizione posso usare la pasta rossa in questo modo?: carter->pasta rossa->basetta->pasta rossa->guarnizione alluminio->pasta rossa->cilindro Il valore di squish può andare bene o lo abbasso spianando la testa?

Rieccomi, sono riuscito a trovare un PWK 28 della polini usato, ma mi è sorto un problema, la corsa dell'acceleratore non riesce ad aprirmi completamente la ghigliottina , avrei bisogno di un moltiplicatore di corsa o sono io che ho sbagliato qualcosa nel montaggio? Per il volano, su un motore di questo tipo, sarebbe preferibile da 1 Kg o 1Kg e 1/2 ? (sono ancora indeciso se andare su parmakit o polini...)

Perfetto, grazie Mincio82, la questione dell'incrocio fra le fasi mi aveva bloccato.... Allora non mi rimane che mettermi al lavoro (non c'è un emoticon con il dremel in mano? )

Molte grazie per le risposte innanzitutto! Per il momento x il carburatore lascerò il 24 (se non trovo qualche occasione...anzi se sapete qualcosa ) L'albero oramai l'ho comperato e userò quello (avrei dovuto informarmi meglio ) Lo scarico che metterò è la Simonini d&f nuova, giusto. Per le fasi che mi hai consigliato, metti che taglio l'albero e arrivo a 70* di ritardo e 130* anticipo (200* totali ), con i travasi a 125* non è che mi ritrovo con troppi gradi di incrocio tra le fasi e con un albero eccessivamente sbilanciato? Immaginavo che il mantello del pistone sarebbe stato da tagliare, originariamente il travaso alla base misura 26mm cordale, così come il taglio nella camicia e nel mantello del pistone, ora con la camicia ed il travaso alla base a 34mm cordale, dovrei tagliare il mantello del pistone di 8mm, come forma del taglio dovrei seguire la linea rossa o la linea verde nel terribile disegno che ho fatto con il paint di windows?