veggooo

Ecco qua l'altra foto dispersa nel compuer: che è stata scattata lo stesso giorno dell'altra e questo prova che so che cos'è l'elettrodo

Lo so è che non riesco a trovare l'altra foto, appena la trovo la posto :mrgreen:

da quello che ho potuto osservare è che all'inizio (mesi fa) facevo la miscela al 2% e non sembrava consumare molto (forse è anche perchè correvo leggermente più piano)... comunque adesso consumo parecchio ai regimi medio-alti (70-75 km/h) e moltissimo agli alti (dagli 80 km/h in su)... ai regimi medi (60-65 km/h) non consumo molto, ai regimi bassi consuma regolarmente (anche se non so quanto consuma un 24 carburato )... ah secondo me consuma parecchi quando, partendo dai semafori, accellero e allungo un po le marce fino ai 70-75 km/h... comunque ho fatto anche la prova della candela (ho scaldato la vespa x 1-2 km e poi l'ho tirata fino alla 4* e l'ho subito spenta in 4* e ho estratto subito la candela) all'inizio di quest'estate (mi pare che usassi la miscela al 3%) e questo è il risultato: la candela è un po oleosa nella parte filettata... GRAZIE X LE RISPOSTE :ok: P.S.: scusate la lentezza delle mie risposte è che sono un impegnato in questi giorni:oops:

grandeveget grazie per avermi risposto:lol: mi sono spiegato male io: intendevo dire che mi scoccia carburarlo e perderci tempo dietro per poi vedere gli stessi risultati (consumi eccessivi) comunque proverò a seguire il tuo consiglio, forse domenica vado da un mio amico e provo a cambiare i getti... ah queste sono le foto del carburatore: E qui ti metto il numero dei getti che sono su (non li ho messi io, li ha messi quello che mi ha venduto la vespa!!): Io devo cambiare il getto massimo, giusto?? Che adesso è il 97, giusto??

grandeveget secondo me consumerebbe molto anche carburato!! il 24 (secondo la Polini) è il carburatore giusto per il 130 polini non per il 102!! comunque proverò a carburarlo domenica e poi vi faccio sapere :lol:

la carburazione è un po grassa (fa parecchio fumo dalla marmitta) è che non ho voglia di mettermi la a carburare... comunque oggi sono andato via ai 50 km/h circa (perchè avevo poca benzina) e non ho consumato molto, ma io non riesco ad andare via così piano (proprio non ce la faccio), di solito vado ai 65-70 segnati...e ogni tanto la tiro un pochino sugli 80-85 km/h (solo bevi tratti!!)...ah e le partenze ai semafori leggermente tirate:lol: vorrei correre sui 65-70 km/h senza consumare così tanto, avete capito qual'è il mio problema?? è troppo grande per la mia guida il 24 anche se mi dispice abbandonare un carburatore così bello e prestante

Ciao sartana, con un litro non so:mah: cmq il PIENO usando la vespa 15-17 km al giorno adesso mi dura 3-4 giorni...fai conto te una volta facevo non dico il doppio, ma quasi, con un pieno :nono: scusate nessuno ha un 19-21 comprato in questi anni?? non quelli vecchi o presi da altri blocchi vespa originali... Per favore rispondete che adesso devo cominciare ad usare la vespa per più km al giorno e se vado avanti così divento povero e non arrivo mai a destinazione:Ave_2:

Ciao a tutti :ciao: Non vi arrabiate se ho aperto 1 nuova discussione, ho utilizzato il tasto CERCA ma non ho trovato niente che mi ispirasse... Io ho un 102 polini con carburatore dell'orto 24 PHBL...Funziona tutto bene, l'unico problema è il CONSUMO ECCESSIVO DI BENZINA!!!:noncisiamo: Volevo passare a un carburatore + piccolo, sarei puntato verso il 21 o 19... La mia domanda è: qual'è la giusta sigla dei carburatori 21 o 19 del MODELLO NUOVO non quelli grandi che c'erano una volta (per sigla intendo quella che ho citato prima, la PHBL) ?? Se montassi un carburatore nuovo per scooter (tipo phantom,booster,rs.areox,zip,ecc.), con il giusto attacco, avrei prestazioni migliori?? GRAZIE 1000:lol:

e per farlo andare bene?! è complicato?! basta montare bene e con cura tutte le parti del motore, ma prima di fare questo secondo me bisogna lavorare il cilindro: allargare travasi alla base del cilindro (ma non troppo, perchè diventa troppo fragile ) e raccordarli al carter, lavorare le luci, creare dei scivoli sul pistone in modo da eliminare i scalinetti e aprire il terzo travaso (anche se qualcuno dice che non serve a niente, ma peggiora solo E IO NON SO A CHI CREDERE, Voi cosa ne pensate????:mah:), smussare gli spigoli vivi sulla canna e poi non mi viene in mente altro:nono: è questo che intendevi (quello che ho scritto sopre riguarda solo il cilindro, poi ci sono altre cose per albero, volano, ecc.:roll:) ??ci sono altre cose che ho saltato??se qualcuno sa qualche altra cosa per migliorare la potenza del cilindro la può postare?? grazie come sempre per le dritte:applauso:

è una 50 Special del '79 a 4 marce

ah un'altra cosa: non mi hai detto che albero consigli di usare per questo gruppo termico??

allora grazie per la risposta e scusa per non aver usato la funzione cerca, ero un po di fretta:Ave_2: comunque lo vorrei usare in strada, adesso monto un 102 polini e mi sono trovato molto bene, è molto affidabile come g.t., ma volevo qualcosa di più spinto, senza perdere però l'affidabilità... il 130 polini mi hanno detto molti che ha prestazioni maggiori ed è molto affidabile (come tutti i g.t. della polini!!!):lol: lo so che non sono in regola e se provoco un incidente l'assicurazione non copre e bla bla bla... però ho deciso di prendermi questa "GRANDE responsabilità": per esempio vado molto piano dove so che si mette sempre la polizia ( anche se non corro mai fortissimo, corro forte solo nelle stradine isolate dove non c'è nessuno) e sto sempre molto attento quando guido, ecc. anche se so benissimo che tante volte queste precauzioni non servono perchè capita spessimo l'imprevisto!!!!!:testate: comunque sono d'accordissimo con te: a ognuno la propria seclta:ok:

è meglio o peggio che sia un corsa lunga 51mm (cioè è un "fattore positivo o negativo")??scusa l'ignoranza:oops: e che albero dovrei montare??

girando in internet l'ho trovato (dopo un po) e questo è il link: Polini-Motori Articolo 140.0051/L KIT VESPA 125 ET3-PRIM. DOPPIA ASP. D.57 , il codice è 140.0051/L :risata1:però nel sito della polini, tra i mezzi supportati, non c'è la 50 Special :testate: secondo voi va lo stesso bene questo motore in una 50 Special?? grazie

ok grazie :mrgreen: però io non riesco a trovare sul catalogo online il 130 ( sempre Polini ) a doppia aspirazione :mah: se qualcuno ha tempo di darci un'occhiata e se lo trova lo potrebbe segnalare??:Ave_2: grazie come sempre

ciao a tutti mi potreste dire la cilindrata di questo gruppo termico della Polini : Polini-Motori Articolo 140.0058 KIT VESPA 50-PK-XL D.57,5 , il suo codice è : 140.0058 grazie mille

scusate se rispondo in ritardo ma non ho mai avuto tempo di rispondere:Ave_2: comunque ho fatto come avete detto voi e sono riuscito a regolare il minimo: la vespa quando mi fermo rimane accesa, non borbotta e non accellera:ok: e fin qui tutto BENE:risata1: però quando ho cominciato a correrre normalmente mi pare di aver sentito un calo di prestazioni in velocità massima e un po in accellerazione:nono: è possibile oppure è solo una mia impressione??!!:mah:

ok domani mattina provo :mrgreen: quindi per trovare la giusta carburazione al minimo devo AVVITARE la vite del minimo e non svitarla tenendo un po girato l'accelleratore...GIUSTO?! e poi seguo la tua procedura :lol: ma secondo te sbaglio a tenere il carburatore inclinato mentre lavoro con le viti??

leggendo in giro ho visto che lo spillo conico è la parte del carburatore che si usura più facilmente :mrgreen: comunque ho provato tutta sta mattina a regolare il minimo della vespa svitando la vite , che vi avevo chiesto, di un giro e mezzo e poi ho continuato a svitare per vedere se reggeva il minimo ma niente : l'ho svitata tutta e ancora non reggeva il minimo :nono: per fare questo ho lasciato il carburatore collegato al collettore però l'ho sempre lasciato inclinato, in modo da poter girare la vite del minimo (lungo il fianco del corpo del carburatore) senza stare lìa girare il carburatore ogni volte...secondo voi cos'ho sbagliato?? perchè non riesco a trovare il minimo??? ho girato troppo velocemente la vite e devo riprovare svitandola molto molto lentamente?? :mah:

ok adesso ho capito cosa volevi dire comunque ieri ho visto il perno e ho provato a toglierlo con un trancino piano piano per non danneggiarlo ma non si sfilava :testate: provo a sfilarlo con maggiore forza ?? non è che si rovina ?! EDIT: aggiungo la foto, io ho provato a sfilare quel piccolo perno che viene fuori da dovè fissato il galleggiante

ok grazie jackassassin, domani provo ad avvitare la vite nr 2 :ok: ma cosa vuol dire " La vite della carburazione al minimo la 1. " ??!!:mah: e come faccio a smontare lo spillo conico per vedere in che condizioni è?? GRAZIE

ok ragazzi ho smontato il carburatore e deveo dire che avevo paura che fosse molto difficile, invece è stato facilissimo (comunque è molto simile a quello del mio SI :lol:) allora vi posto un po di foto del carburatore: il carburatore è un Dell' Orto PHBL 24, appena smontato ho tolto i pezzi ( filtro della benzina, "filtro dell'aria", vaschetta e getto massimo)...non sono riuscito a togliere il getto minimo perchè mi sembrava troppo duro e così ho lasciato perdere... poi ho notato una grande differenza tra quello sul sito di Palli.it e il mio e quindi ritorna il dubbio tra la vite dell'aria e quella del minimo: qual'è il minimo: 1 o 2 ??? :mah: ed infine i getti : questo ( SOPRA ) penso sia il getto massimo, è una vite che tiene attaccata la vaschetta nera al corpo del carburatore; è una vite dorata con un foro centrale e dei forellini alla base. questa è una specie di vite che tiene attaccato il galleggiante al carburatore... allora dopo aver smontato tutto il carburatore (quello che sono riuscito ), l'ho lavato con la benzina e pulito con aria compressa e poi ho rimontato tutto com'era... aspetto vostri consigli :ok: GRAZIE 1000:risata1:

@ alfo: ok adesso ci siamo, siamo tutti d'accordo che la vite del minimo è quella sull'accelleratore!!!!!:risata1: comunque le FOTO CHE HO FATTO SOPRA le ho fatte come scritto nel tutorial "Carburazione in pillole" in questo sito: ho scaldato la vespa, ho fatto un paio di giretti per il paesetto dove abito e l'ho tirata fino in 4* ; poi mi sono fermato di colpo ( xò ho scalato subito dalla 4* alla folle) e ho tolto subito la candela!!! e quindi le foto che ho fatto sopra le ho fatte appena ho tolto la candela... comunque oggi riprovo e vi faccio sapere :ok: GRAZIE 1000:applauso:

allora la vespa non ce l'ho da tanto ( qualche mesetto ), solo che non so che carburatore ho su ( perchè l'ha comprata così mio papa e il tipo gli ha detto cos'aveva su, solo che lui non si ricorda più ) vabbe comunque domani mattina smonto il carburatore e vi dico tutto ( getti e grandezza) comunque ho ancora confusione sulla vite del minimo : "La funzione di questa saracinesca è di controllare il passaggio dell’aria: l’aria, risucchiata dentro il cilindro dal pistone che scende, passa attraverso il corpo del carburatore, che è costituito da un passaggio conico convergente-divergente (il Tubo di Venturi) attraverso il quale si crea una depressione che richiama il carburante attraverso il foro del getto massimo. La saracinesca non fa altro che regolare il flusso dell’aria aprendo più o meno il passaggio; si può notare il principio di funzionamento della vite del minimo, che si trova sulla leva dell’acceleratore e non fa altro che evitare che la saracinesca si chiuda completamente, permettendo cosi il passaggio di una minima quantità di aria che garantisce il funzionamento, appunto, al minimo. La carburazione al minimo, ovvero il rapporto aria/miscela, è regolabile con una vite che apre o chiude un altro passaggio dell’aria secondario che va al getto minimo, variando di fatto la quantità di miscela da essa richiamata. Stringendo questa vite il getto minimo viene escluso: una regolazione abbastanza standard si ottiene stringendo tutta la vite e poi aprendola di due giri e mezzo." citaz. da Palli.it sulla guida di Palli c'è scritto che la vite del minimo si trova sulla MANOPOLA DELL'ACCELLERATORE mentre alfo dice che è la vite SULLA DESTRA SOTTO IL COLLETTORE...quindi qual'è la VITE DEL MINOM?? GRAZIE E GENTILI COME SEMPRE :lol: P.S.:non ho mai provato a cambiare con la doppietta, domani vi farò sapere e proverò anche a tirarla in 3* e poi spegnerla (alfo ma sei sicuro che devo tirarla fino alla 3*,perchè la mia ha 4 MARCE!!!!!!!!!!):ok: