superpegone

Ma lo stemmino potrei riprodurlo con un pennarellino indelebile...oppure controllano tutto minuziosamente? Chiedo se qualcuno magari ha seguito questa procedura (con targa vera)

Ciao a tutti, Io ho una vnb appena restaurata, demolita, senza targa e documenti, e dovrei quindi reimmatricolarla con targa europea, che mal vedo su una nonnetta. Avendo letto nel forum che se fossi in possesso della sua targa vecchia (che non ho) potrei chiedere di immatricolarla con quella targa, avevo pensato di far riprodurre la targa tipo quelle a scopo collezionistico e reimmatricolarla con quella. Secondo voi in motorizzazione sanno se la targa è stata realmente consegnata? E soprattutto, controllano che la targa in mio possesso è autentica? Non vorrei rischiare la galera

montaggio terminato, tranne qualche piccolo dettaglio. i cerchi.... il carrozziere ha voluto mettere la sua firma... rimedierò

rimontaggio quasi finito... ma ho un dubbio! i cavi del freno, friz,e marce che escono dal sottotelaio hanno dei passacavi in gomma o passano semplicemente dai 3 buchi nel telaio? perche quando ho smontato la vespa non c'era nulla

tornata dal carrozziere

smontata e sabbiata

intanto vi presento Olga come si presentava appena arrivata:

a battuta cosa intendi? la guaina quindi non è tenuta ferma ma solo appoggiata?

sono riuscito a togliere la vecchia guaina ho messo quella nuova come hai suggerito...il problema è che per togliere quella vecchia mi è venuto via un pezzo del tubo di ferro (ormai arrugginito) nel quale scorre... quindi mi chiedevo: quando reinserisci la guaina e questa arriva in prossimità del pedale si sente un qualche tipo di aggancio che la tiene in sede o si ''appoggia'' semplicemente?

salve a tutti.. sto restaurando una VNB3 del '62 gentilmente donatami dallo zio... ho un grosso problema nel cambiare guaina e filo freno posteriore: la vecchia guaina ormai fossilizzata non ne vuole sapere di venire fuori e non capisco come fare. inoltre vorrei capire come è fissata al ''cilindretto'' da cui esce poi il filo coperto dal soffietto vicino al pedale che allego in foto (la vespa in foto non c'entra). chiedo aiuto che sto smadonnando! grazie in anticipo e buona giornata a tutti Davide

salve a tutti.. sto restaurando una VNB3 del '62 gentilmente donatami dallo zio... ho un grosso problema nel cambiare guaina e filo freno posteriore: la vecchia guaina ormai fossilizzata non ne vuole sapere di venire fuori e non capisco come fare. inoltre vorrei capire come è fissata al ''cilindretto'' da cui esce poi il filo coperto dal soffietto vicino al pedale che allego in foto (la vespa in foto non c'entra). chiedo aiuto che sto smadonnando! grazie in anticipo e buona giornata a tutti Davide

il bauletto è fissato solamente con le 4 staffette che vedi (2 in alto e 2 in basso), anche il mio lascia una piccola fessura perchè lo scudo è leggermente storto causa caduta! In teoria il bauletto, avendo una ''bombatura'' leggermente minore nella parte dove aderisce allo scudo, dovrebbe, una volta ben stretto, aderire perfettamente. per quanto riguarda il peso invece, nessun problema, carica quello che vuoi! ciao

Stupenda, amo le pk senza freccie... io toglierei subito quelle strisce di nastro adesivo bianco (?) e le griglie sui fari...per il resto, buon lavoro!

no, è tipo silicone adatto alle alte temperature, come quella rossa...sarà in due colori!

ottimo paragone! è quello che succede anche a me, pero la mia è bella infilata nel collettore, ma al minimo soprattutto si sente lo sfiato (certo non è grande come il tuo!) provero a rimontarla, sennò pasta nera

beh il sound è stupendo secondo me, perche cambiarlo?? certo si fa notare...domani cambio getto massimo, poi nel week end vediamo la storia dello 'scalino' che però non ho avvertito nel montaggio.. anzi la marma è salita fino in cima, pero oggi ci ho dato un occhiata e il collettore era tutto sporco di olio.. tu hai riscontrato miglioramenti dopo aver eliminato lo sfiato!?

io ho ancora il 100 di massimo che cambio il prima possibile con 102 o 104! poi volevo dirti che la marmitta sfiata un po anche a me sul collettore, forse questo è un motivo della perdita di coppia! tu hai risolto?? su strada piana ti prende i 90/100 facilmente?? perche a me quando metto la 4a a 70, 75kmh perde potenza e non sale di giri.. grazie

ciao Roco, io ho montato oggi la PROMA QUADRATA su p125x con CILINDRO ORIGINALE e devo dire che è stupenda... allungo eccezzionale e sound da moto da cross! purtroppo però fa molta fatica a tirare la 4a e si è fermata ai 75km/h... tu che carburazione hai?? a te la 4a la tira senza problemi? grazie

purtroppo in un mondo così caotico il piacere di guida è affogato dalla fretta e dallo stress, per una semplice riparazione si corre dal meccanico e poi i 4t di adesso hanno consumi irrisori... il mondo di oggi sembra aver dimenticato le vere qualità della vespa di una volta che l'ha contraddistinta

secondo me, le nuove vespe 'frullo' non hanno niente in comune con la vespa classica di cui siamo tutti innamorati! certo è che i tempi sono cambiati, e anche il mercato! ora si cerca un mezzo più facile, ''automatico'' e avanzato tecnicamente (ciò non vuol dire più semplice e affidabile delle vespe di una volta, anzi, ma per il resto c'è il meccanico) a cui le nuove vespe corrispondono perfettamente, accostando alla facilità d'uso anche un estetica piacevole (non si puo dire che siano brutte). per questo io credo che vespa s, lx e famiglia siano un'evoluzione ahime necessaria della vespa classica.. d'altronde chi comprerebbe, oggi giorno, una vespa con design (ultra)moderno con sotto un 'vecchio motore' px con cambio al manubrio??

grazie ragazzi siete fantastici! appena ho un'attimo di tempo (non molto in questo periodo: 5a liceo) do avvio ai miei esperimenti poi vi aggiorno sui vari comportamenti della vespa!

1^ regola del vespista!