Tecnohp

sì sembra essere compatibile ma non trovo informazioni circa il wattaggio. la hp dovrebbe avere due serie di bobine da 60w cad, totale 120w. qualcuno mi può aiutare?

Ciao a tutti, ho sfasciato lo statore della mia Vespa 50 HP e sono alla ricerca del ricambio. Guardando su ebay trovo sia il modello con codice 199500 (a meno di 50 Euro) ma anche il modello 430192 ad oltre 100 Euro. Non trovo da nessuna parte il dettaglio tecnico degli statori per verificare se erogano differenza di potenza. Comunque e' quello a 5 bobine + 1 di pickup con il connettore a 5 poli e 3 fili verso la centralina. Qualcuno mi puo' aiutare a capire se sono compatibili ? Grazie

Prova a scaricare un po' di olio dal tappo del carter. Magari ne' ha messo oltre il giusto e la frizione risulta completamente ammollo. Quando il motore e' caldo , l'olio dilata ed esce dallo sfiato posto dietro l'ammortizzatore. Il cambio e' duro perche' c'e' troppo olio.

Ciao Brek1 , il cartel lato volano ci vuole HP perche' il buco e' da 20 mm . L'albero anticipato HP e' unico !!!!!

Ciao a Tutti. Il motore nelle foto non e' un HP , la sigla di del motore HP e' V5N2T e comunque anche il volano non e' quello, ne' la parte elettrica , ne' tantomeno il gruppo termico. La HP monta un Gilardoni in alluminio con le dimensioni esterne identiche al gruppo del 125 ma con i prigionieri lunghi che passano accanto alla camicia in alluminio. La HP ha il volano in lega di alluminio , la bobina a 4 fili elettronica e non ha le puntine che invece ha quello in foto. Potrebbe invece trattarsi di un motore della Vespa 50 N , dal modello V in poi l'accensione e' elettronica a magneti senza puntine.

Ti comunico i dati certi perche' ho avuto montata la seguente configurazione: Su Vespa 50 HP 3 marce : Cilindro DR 75 6 travasi Carburatore dell'Orto 16!2 con getto massimo 58 Campana 18/67 Marmitta originale ma svuotata Km/h 75 certi , in leggera discesa oltre gli 80. Ora ho riportato tutto all'originale quindi ho a disposizione il cilindro DR e i rapporti primari. Se vuoi ne possiamo parlare .

E' probabile che in fase di chiusura dei carter l'albero non si sia allineato perfettamente sui cuscinetti e risulti una grossa aderenza. Ti consiglio di non far girare il motore, potresti gripparlo. Riapri di carter (non c'e' bisogno di separarli totalmente) e mentre li richiudi con un dito cerca di tirare a te la biella. Ad ogni colpetto , un giro completo dell'albero. Prendi poi il martello di gomma e dai qualche colpo all'albero lato volano, fai girare l'albero e continua a richiudere. Nel serraggio, cerca di effettuare una chiusura a croce, controllando sempre che l'albero giri libero. Se vedi che stringe, allenta un po' , un colpetto con martello di gomma , e continui con gli altri bulloni. Di fatto , i bulloni vanno serrati quasi contemporaneamente. Se li serri uno alla volta l'albero si stringe e non va. Prima di chiudere definitivamente e serrare il tutto, prova a far girare l'albero con il dito nell'occhi della biella. Deve girare libero (sicuramente con un po' di attrito ma senza eccessiva forza)

:Ave_2:Indipendentemente dalle scadenze che ha imposto il Ministero, sei obbligato ad effettuare il cambio del libretto e la nuova targa perche' non ti revisionano piu' la vespa . Infatti se sei prossimo alla scadenza della revisione e ti rechi in una officina autorizzata per la revisione, ti viene detto che non possono procedere perche' non trovano piu' il telaio nel Database della Motorizzazione. Quindi, per quanto puoi posticipare il cambiamento, sei obbligato per avere il vespino in regola con la revisione. Comunque, in Sicilia , con € 57,00 (bollettini + tasse postali) e 10 minuti di attesa, ho avuto il nuovo libretto e la targa. Il libretto conserva una sezione dove viene specificata la data di inizio circolazione (1992) quindi si puo' sempre dimostrare la storicita' del mezzo.

Le assicurazioni stanno abbandonando il SUD. Ti consiglio di fare un preventivo per assicurazioni on line tipo ZurichConnect , Genertel , ecc. . Forse si risparmia un po' .

Vi posto la mia elaborazione con spesa totale: Cilindro 75 DR a 6 travasi - Euro 50 Campana e pignone 18/67 - Euro 15 (usata ma ottima) Carburatore 16/12 con getto massimo 60 Marmitta originale svuotata Spesa meccanico per smontaggio e rimontaggio carter , sostituzione cuscinetti da banco, guarnizione Euro 100 La mia HP ora tocca gli 80 Km/h e va tranquillamente a 65-70 con giri tranquilli. D'estate ci vado a lavorare qualche volta facendoci 70 km al giorno . Poi vado ai vesparaduni e sto dietro (almeno in pianura e discesa) ai PX 125 .

Il pignoncino a 16 denti lo fa la Pinasco e l'Olimpia. Io l'ho comprato Olimpia , l'ho montato in 30 minuti smontando solo il coperchio della frizione, pistola con compressore e un po di pazienza per farlo entrare ed accoppiarlo alla campana. Il risultato e' davvero cambiato, le marcie le senti leggermente piu' lunghe e con il 75 DR e marmitta originale svuotata andavo oltre i 75 km/h .