victor

Quoto, metti due misure. A vederlo così, se non è il barilotto di un cavetto è probabilmente un corpo estraneo.....a meno che non sia un cappuccio terminale della guaina ma dalla parte opposta deve essere cavo -dalla unica foto non si capisce-

Se si tratta di perdita di piccola entità potresti valutare un trattamento interno del serbatoio con tankerite e/o simili.

Bella! Però si meriterebbe una fibbia della cinghia sella triangolare ......

50 euro per la frizione in un'officina (a Milano) lo trovo un prezzo allineato. Se pensi che lavorino bene prova a chiedere quanto ti prenderebbero per il prigioniero del collettore. Poi decidi se rivolgerti altrove. Guardare il costo è giusto ma considera anche la professionalità e le capacità di chi effettuerà il lavoro.

Succede anche quello che dici tu. Succede in ogni tipo di lavoro e bisogna sfatare questa cosa che qualsiasi persona che lavora voglia fregare per forza il cliente. Ma tutti siamo lavoratori e clienti nella vita e, come dici tu, la correttezza innanzi tutto!

Poeta il mio intervento non era rivolto a te In generale, e senza pensare a truffe o altro, trovo giusto interpellare chi pagherà per un lavoro se la cifra finale si discosterà in maniera apprezzabile rispetto a quanto preventivato.

Senza voler discutere sui prezzi, penso che se si fa un preventivo di massima e questo non può essere mantenuto perché sorgono altri problemi, trovo che il minimo sia avvisare il cliente per chiedere se è disposto a spendere la nuova cifra. Trovo che la decisione finale spetti al cliente, solo lui sa infatti se si può permettere tale cifra, se per lui valga la pena spenderla o se arrangiarsi diversamente. Soprattutto se la cifra viene più che quadruplicata.

Monto su un px150 una configurazione simile a quella che citi tu, polini raccordato e niente altro, uniche differenze ho il volano del tipo senza avviamento elettrico (quindi più pesante) e pignone da 22. Il motore è sorprendentemente vispo e coppioso anche in salita e con due persone. Non ho notato nessun aumento di vibrazioni rispetto all'altro px150 originale che ho contemporaneamente in uso. Come affidabilità, in due anni di uso quotidiano (prevalentemente cittadino) ho cambiato solo una candela.

Niente male! Poi la cresta parafango prima serie le dona.....

Quindi se la metti in moto con l'avviamento elettrico nelle medesime condizioni, ossia a freddo, si avvia regolarmente?

​Auguri!

Se vuoi la batteria per attaccare altre utenze o preferisci altre soluzioni ok ma, giusto per la cronaca, montare il faro MY non comporta nessuna modifica all'impianto ma solo al cablaggio del faro.

Io ho montato il faro alogeno del px MY. Ti assicuro che c'è già una bella differenza dall'originale.

Gia che ci sei controlla anche che la spina del selettore sia integra ed al suo posto. Questa:

Esiste per l'arcobaleno ma credo che l'attacco my sia uguale. Esiste anche per il pre-arco. Tanto per farti un'idea guarda su SIP

Prova a controllare che non ci siano deformazioni sul tappo, guarda se combaciano bene le superfici che vanno a contatto (tappo/sede serbatoio) e cambia la guarnizione in gomma. Passi un po di trasudamento dallo sfiato, soprattutto con il pieno, ma il tappo non deve perdere. Controlla anche che il perno filettato ed il dado di chiusura lavorino bene e non siano sfilettati. Eventualmente, trovi i ricambi singoli di tutte le parti che compongono il sistema.

Esatto Razos! siccome si parlava degli upgrade della serie arcobaleno, questi, ovviamente, lo erano nei confronti delle serie precedenti. La prima serie con freno a disco e poi la millenium sono successive ed hanno ulteriori upgrade rispetto all'arcobaleno.

Intendevo dire che ritengo l'affidabilità meccanica del modello arcobaleno equivalente (nè migliore nè peggiore) alle altre versioni di px anni 80. Faccio solo una differenza rispetto ai tipi di accensione (quindi non parlo di affidabilità meccanica) tra i modelli con accensione a puntine rispetto all'accensione elettronica che si è rivelata a mio avviso più affidabile. Non so se sono fuori dal coro, in ogni caso è un'opinione personale e prendila come tale.

L'unica miglioria che personalmente riscontro sulla serie arcobaleno rispetto alla precedente PX/E è il freno anteriore con camma flottante. Questo accorgimento ha determinato una frenata decisamente migliore. Le altre cose, livello carburante, chiave unica (bloccasterzo, bauletto, sella) sono senz'altro comodità aggiuntive (importanti per alcuni) peraltro l'indicatore di carburante non è neanche precisissimo. Per il resto le modifiche meccaniche citate (es.crocera cambio), non hanno aggiunto ulteriore affidabilità nè una migliore manovrabilità percepita. Banalmente, guardando le due crocere (piatta e bombata) mi nasce spontanea la domanda: quanto costerà produrre l'una o l'altra? Quella piatta è di una semplicità costruttiva disarmante rispetto alla bombata. Comunque da molti, la serie arcobaleno è considerata la più completa di tutte le vespe px anni 80, non la più affidabile in senso stretto.

Per il discorso paraolio, per me vale la regola che se la sede ha la scanalatura ci va il paraolio in gomma, se non ce l'ha ci va il paraolio tutto in metallo. Possibilmente corteco originale in ambo i casi. Dopodichè giustamente ognuno si regola secondo la propria esperienza. Per la valvola ho avuto la stessa impressione e gli stessi dubbi espressi da Snaicol.

Perchè non ti offri di pagare una piccola quota annuale a forfait così in futuro lavori tranquillo?

Non lo so di preciso, la scheda di omologazione riporta per la M18 data 25/03/99. Però il ns. libretto non riporta come nr. di telaio la sigla ZAPM18000 ma VSX1T ed un nr. di omologazione completamente diverso. Penso che Marben abbia ragione e che entrambe le sigle fossero coesistenti in forma parallela per un certo periodo di tempo.

Si, precisamente VSX1T/60056XX. Tecnicamente no so se si possa definire M09 o M18 ma sicuramente l'allestimento estetico è riconducibile ad una delle due. Ma quale?

Ho una px 200 fd del novembre 2000 acquistata usata un paio di anni fa. Al momento dell'acquisto si presentava esattamente come la vespa di Frangisassi (anche il colore) ad eccezione della sella che era nera. Quindi stesso coprimanubrio, cresta cromata, griglia nasello cromata, stesse targhette, stesso copribiscotto cromato etc. Il numero di omologazione è lo stesso riportato da Frangisassi, quindi nè M09 nè M18 ma un'estensione dell'omologazione del primo modello del 77, precisamente la n.4 del febbraio del 98 (vedi scheda nella sez. download). Nonostante le dichiarazioni del vecchio proprietario che asseriva di non aver cambiato nulla, ovviamente il dubbio che sia uscita veramente così dalla Piaggio rimane per via dell'omologazione. Certo che sarà per una strana coincidenza ma sono (in realtà erano perchè ho sostituito alcune cose) esattamente identiche nell'allestimento e tipo di componenti.

Cerco scudo completo di pedana per lambretta 125 E del 1953 o, in alternativa, per mod F. Valuto acquisto di altri ricambi per lo stesso modello. Grazie.