victor

Echo non sei il primo che me lo dice ma almeno tu aiutami a mettere a punto la dimensione dei caratteri perchè sul mio pc i miei scritti li vedo più in grande degli altri e non capisco perchè poi gli altri utenti li vedano più piccoli. Dimensione uno dimensione due dimensione tre dimensione quattro Dimmi quale devo usare .

Compro spesso da motoricambi Soviero e mi sono sempre trovato bene.

Non ho capito se i paraoli sono usciti dalla sede o altro.. comunque ci sono due tipi di paraolio uno interamente in gomma ed uno in metallo. Quello in gomma va montato sulle sedi che hanno la scanalatura (gola) interna propria delle prime versioni ma tengono bene anche sulle altre (se in buono stato). Quelli in metallo vanno montati solo ed esclusivamente sulle sedi lisce delle versioni successive in quanto non assicurano la tenuta sulle sedi scanalate. Nel tuo caso avendo utilizzato gli ottimi corteco blu, o hai trovato ben due cortechi fallati (strano), o li hai montati in modo scorretto (girati o pinzati sul labbro di tenuta), o hai la sede dell'albero rovinata e non assicura la tenuta con il labbro del paraolio o la sede del paraolio lasca che ne provoca la fuoriuscita. Cerca di capire tu se rientri in una di queste ipotesi. Io personalmente, al montaggio, li ungo con olio motore e poi ci do anche un filo di ermetico e mi trovo bene.

Io l'ho montato su carter px 150 ma non so dirti come va visto che il motore è sullo scaffale a prendere polvere in attesa di essere sostituito al motore attualmente in uso sulla vespa. Comunque io l'ho montato P&P con la testa originale piaggio (candela passo corto) e senza la guarnizione di rame tra testa e cilindro. Come ti dicevo però è ancora da testare.

Questa non la sapevo, i px che mi è capitato di vedere con 3 chiavi pensavo avessero sostituito la serratura della sella, probabilmente con l'arrivo del px/e nell'81 si è passati da 3 chiavi a 2. Io ho due px/e dell'82 e 83 ed hanno entrambe 2 chiavi. Anni fa ne ho avuta una fine 81 ed aveva sempre 2 chiavi ma prima, francamente non so.

Quoto e aggiungo che le chiavi in origine sono due: una per il quadro ed una per bloccasterzo/bauletto/sella.

Babbioni? Auguroni anche da parte mia.

Poeta, è stato premesso che se si cercano le prestazioni bisogna rivolgersi altrove ma fare lunghi tratti a 90 all'ora di gps, con più coppia dell'originale spendendo 135 euro di GT e mantenendo una certa affidabilità, secondo me non è poi così male. Poi giustamente non si è parlato di velocità massima che probabilmente sarà anche qualcosa in più. Chiaro sempre che si abbia necessità di sostituire il GT e non si voglia spendere una fortuna.

Tanto di cappello alla LML per aver riesumato il PX a suo tempo, per averlo prodotto poi con il motore a 4 tempi ed anche per la possibilità di infinite personalizzazioni e colorazioni, ma io su queste camouflage non ci girerei neanche se mi pagassero. Camouflage, tradotto: mimetizzazione, ma dove? Forse al carnevale di Rio?

Con un istigatore al posto del moderatore!

Mi associo, ho spesso sentito pareri discordanti ma mai dai diretti interessati, sempre: lascia perdere...l'ha montato il figlio del cugino dell'amico di mio zio etc etc. Mi piacerebbe sapere se può essere un'alternativa valida al cilindro originale come prestazioni ed affidabilità visto che costa meno del GT originale.

Molto sobria!

Cercando di tirare le somme, riporto un po’ di prezzi del ricambio (su SIP): secondario originale Piaggio 125 euro secondario Lml 63,56 euro -qualità economy- secondario Rms 97,39 euro - non menziona la qualità- (prezzo migliore su altro sito 55 euro) Quindi l’ originale costa il doppio circa della concorrenza, se la qualità fosse migliore non avrei dubbi e andrei di originale, ma questo non lo so ed è proprio il motivo di questo post. Quasi quasi se riesco a recuperare un secondario usato, in ottimo stato, per paraolio esterno dell’arcobaleno valuto anche questa ipotesi; tappo il foro spia, metto il paraolio est, il tamburo con mozzo da 30 e passa la paura. Appena metterò mano al motore, in base ai lavori da fare e quindi della spesa totale prevista deciderò. Intanto ho visto che non si trovano più i cuscinetti lato volano Torrington e FAG che ero solito montare. Ma che fine hanno fatto? L'ultimo torrington l'ho comprato pochi mesi fa! :mah:In alternativa, sapete come sono i cuscinetti SIP?

E qui casca l’asino…. Perché ho la sensazione che le specifiche del costruttore non siano più quelle di una volta altrimenti non mi spiego i cuscinetti nadella che prendono giochi assurdi dopo pochi km, le frizioni a 8 molle che a volte si aprono come i fiori, i tamburi che, come dice Poeta, prendono gioco sul millerighe (tutti questi costruiti su specifiche tecniche del costruttore) etc etc

Azz... non so come ma mi era sfuggito questo tuo intervento e ti quoto anche questo! Pensa che un tempo, nella mia vita precedente, lavoravo come meccanico in un'officina fiat, parliamo di una 25ina di anni fa. Per fare un esempio la fiat allora per molti modelli a benzina usava come fornitore per le frizioni o i gruppi ottici la valeo, per le frizioni dei mod diesel la borg e beck. Se li compravi inscatolati fiat avevano un prezzo, vedevi inciso il marchio valeo e stampigliato il logo fiat. Se li compravi inscatolati valeo o borg e beck erano gli stessi ma costavano molto meno. Per quanto riguarda il secondario, non è facile trovarlo usato perchè è il tipo con paraolio interno e soprattutto vicino casa perchè lo dovrei vedere dal vivo prima di acquistarlo.

Quoto, tanto è vero che ho detto che concordo con tutti quelli che sconsigliano tale operazione e le motivazioni date ma è giusto ribadire il concetto

Poeta...che onore! Si ho fatto la prova con un tamburo, non nuovo ma perfetto ed originale per px con paraolio esterno, tanto il millerighe è lo stesso. Poi lo stesso tamburo l'ho provato su i miei due px anni 80 e su tre motori che ho di scorta (2 con paraolio est ed 1 con paraolio int) e non presenta giochi anomali. Il suo è da buttare. Il motore è già giù perchè ho riverniciato la vespa e lo devo revisionare completamente. Nel frattempo ho montato un motore che avevo di scorta così faccio le cose con calma. La vespa l'ho comprata da poco e mai usata perchè da risistemare. Non so quindi se il tamburo ha rovinato il millerighe o viceversa, certo che come è adesso è da sostituire.

Apprezzo l'intraprendenza, l'inventiva e la voglia di fare di Dado. Teniamo conto che è un ragazzo giovane che ha voglia di sporcarsi le mani, di sperimentare e di farsi la propria esperienza sul campo. Detto ciò, ovviamente, concordo con tutti quelli che sconsigliano tale operazione e le motivazioni date. Il dilemma è: l'originale odierno, è sicuramente migliore -visto che non li produce di certo la piaggio- di un ricambio di concorrenza ? Esiste qualche marca della concorrenza di qualità simile o, meglio, superiore?

Salve a tutti, come da titolo devo sostituire l'albero secondario del mio px 200 del 2000 perchè ha il millerighe sgranato. Siccome ho notato che molti px di produzione relativamente recente hanno avuto lo stesso problema ciò mi porta a pensare ad una scarsa qualità nel materiale di questo componente da un certo anno in poi. Fatta questa premessa mi domando se sia il caso di usare un ricambio originale o se non sia meglio buttarsi su uno di concorrenza che probabilmente è sempre scarso ma che costa almeno la meta? Sui componenti importanti ho sempre preferito il ricambio originale ma negli ultimi tempi ho notato che la qualità degli stessi è molto peggiorata. Qualcuno ha già avuto esperienze in merito? Grazie.

Eppure si presenta bene! Pochi mesi fa ne ho rifiutata (a malincuore per mancanza di spazio) una uguale -colore e cilindrata- più vissuta ma a posto sana, completa e con certificato storico. Richiesta 500 euro. Peccato.

Da come è bella lucida vedo che ci hai dato con "l'olio di gomito!". Ti rinnovo i complimenti per la scelta e l'ottimo acquisto.

Io non sono un patito delle rivisitazioni ma nel tuo caso hai ottenuto (a mio parere e gusto) un ottimo risultato. Molto bella. I miei complimenti. Bravo!!!

Buon compleanno Poeta!!

Sarebbe il massimo..... comunque, in ogni caso, la senza frecce non me la lascerei scappare.

Le p150x e le px150e sono esteticamente identiche tuttavia con alcune (poche) differenze. Sulla PX/E il sistema di chiusura delle scocche (cofani) passa dai ganci esterni ad essere interno con i comandi sotto la sella. La sella (di identica foggia) per questo motivo presenta nella parte sottostante un traversino che impedisce l'apertura dei cofani a sella chiusa (una sorta di antifurto). Il perno della forcella anteriore si ingrandisce (da 16mm a 20mm). Infine la modifica che io ritengo più importante e cioè l'adozione dell'accensione elettronica al posto dell'accensione a puntine. Queste modifiche passeranno poi sul modello successivo, l'arcobaleno. La serie arcobaleno subisce anche dei piccoli cambiamenti estetici tra i quali, l'adozione del coprinasello e della calotta copri-manubrio con spigoli vivi, nuovo contachilometri, indicatore di livello carburante, nuova sella più squadrata e con riquadri sulla parte superiore etc. A livello meccanico compare il freno anteriore con camma flottante che garantisce una migliore frenata e la possibilità di avere il miscelatore automatico. In pratica la versione PX/E è una prima versione (P/X) evoluta, l'arcobaleno è una nuova versione a tutti gli effetti. Non ho volutamente esagerato in descrizioni e dettagli perchè sul forum l'argomento è stato trattato innumerevoli volte e se vorrai approfondire troverai molte discussioni in merito.