victor

Ti riassumo quanto già detto da tutti perchè immagino tu stia entrando in confusione. IL PX è stato prodotto per un po più di tempo ed in più esemplari del PX/E. Nella prima serie -PX- però, alcuni esemplari (in misura non quantificabile) sono usciti di fabbrica senza frecce. Non c'è differenza di quotazione monetaria o di rarità tra le due serie citate a parità di allestimento, cioè con le frecce. Se invece parliamo della serie PX senza frecce la questione è diversa, è infatti più raro trovare un modello senza frecce e, a mio avviso, soprattutto se parliamo di 150. Tra i modelli senza frecce, il PX 150 credo sia più raro a trovarsi rispetto alle cilindrate 125 e 200 anche solo per il fatto che sono uscite un anno prima. Tornando a te, se avessero avuto entrambe le frecce io mi sarei tenuto, a parità di condizioni, il PX/E ma visto che stiamo parlando di un PX senza frecce e che preferisci la rarità, ti conviene senz'altro accettare lo scambio.

Quoto, ognuno deve metterci del suo ed aggiungo; l'amore è vero che va coltivato ed alimentato quotidianamente ma, ad un certo punto se ci si vuole bene veramente si passa sopra a tante cose e si accetta il partner per come è. Ma di fondo ci deve essere l'amore, che ricordiamolo spesso non ha logica perchè è un sentimento. Se non c'è amore hai voglia a conquistare giorno dopo giorno, prima o poi, uno sbaglio, una disattenzione, un periodo difficile e tutto va a quel paese. No no Skleros, non può essere solo questo. Non si può fare una colpa a chi non ci ama più però tu hai diritto ad essere felice pur essendo come sei (non lo sò come sei eh!) con i tuoi lati positivi e quelli negativi. Lì fuori c'è già una donna destinata a te, ancora non l'hai incontrata ma la troverai, vi troverete, è inevitabile e ti vorrà bene, anche quando farai la pipì e schizzerai tutto fuori dal water o a volte ti dimenticherai che sono sei anni, sei mesi, un giorno e cinque ore che state insieme o se non ti accorgerai che si è tagliata di un centimetro i capelli o perchè non le porti mai un fiore etc etc perchè sarà amore....amore vero! Forza Skleros, io, come tanti, sono con te. Tu comunque quando succederà, e succederà, non dare niente per scontato, falle capire sempre che la ami, con i fatti concreti e si va beh ogni tanto un fiore, un apprezzamento, una cenetta fuori o una lavata di piatti aiutano ed è giusto che ci siano ma non possono mai mancare il rispetto, la considerazione, il dialogo e la voglia di condividere quello che ci riserva la vita, insieme. Stai su mi raccomando....sei giovane e la vita, nonostante tutto, continua ...

Ottima scelta, complimenti!

Al contrario, va bene così! Portala al più presto dal meccanico e speriamo che sia nulla di grave.

Guarda, è un tema che mi pare sia stato trattato recentemente, probabilmente si è un pò aperto l'uncino (il gancio che dici tu) che si innesta sulla leva del miscelatore e quindi tende a sfilarsi. Chiudilo un pò con un paio di pinze e dovresti risolvere.

Come ti è già stato consigliato, portala al più presto dal meccanico che ti ha fatto i lavori. Il fatto che azionando la frizione, oltre al rumore, ti aumenta di giri, a me fa pensare che in quel momento si produce un'aspirazione d'aria. Intanto potresti fare una prova: a motore spento posizionati di fronte al volano (la ventola) ed azionando la frizione guarda se la ventola si sposta assialmente verso l'esterno (verso di te), poi facci sapere.

"originariamente scritto da enzoboldi" mi chiedo cosa si debba fare con la stroboscopica, visto che l'accensione è regolata dalla centralina. Mason si riferiva alla regolazione dell'anticipo dell'accensione per la quale occore, appunto, la strobo. La differenza è che con le puntine potresti fare a meno della strobo usando il metodo della lampadina per detreminare il momento in cui scocca la scintilla. Si tratta comunque di un metodo empirico e la precisione si ottiene solo con la strobo.

Ti dico la mia premettendo che non ho mai fatto tale modifica. Secondo me hai due strade: - mantenere l’impianto a 6 v quindi, come dici tu potresti mettere lo statore, il volano e la centralina del px 200 senza frecce in quanto elettronico e a 6v senza bisogno di cambiare cambiare altro. L’unico neo il costo e la reperibilità degli stessi. - oppure puoi utilizzare i componenti delPX/E a 12v. In questo caso, oltre allo statore, al volano e la centralina dovrai sostituire anche il regolatore con uno da 12v sempre del PX/E oltre a tutte le lampadine ed il claxon. Valuta tu quello che ti conviene di più, probabilmente qualche componente per la soluzione “PX/Eelettronico a 12v lo potresti già avere in casa.

Se non ricordo male io ho pagato 130 euro in agenzia. Se fai da te risparmi, penso almeno una trentina di euro o forse più.

Sono in un distaccamento cittadino del comando di Genova, per 23 anni nel TA ed ora nel TC. Tornando alla vespa, io ho preso da qualche mese un 200 fd del 2000 proprio per la frenata. Esteticamente preferisco le mie due veterane (px150e dell'82 e 83 pre-arcobaleno) però in effetti la frenata è decisamente migliore ed anche il miscelatore si fa apprezzare. Ora dopo una bella rinfrescata è in fase di rimontaggio. Comunque anche l'arcobaleno in questione già all'anteriore frena bene. Tratta il prezzo più che puoi (io la trovo un pò cara) con la scusa di dover cambiare qualche particolare, per il resto sembra un bel mezzo. Per me2000 euro sarebbero già più che sufficienti.

Potrebbe essere uno degli ultimi esemplari con il tamburo anteriore visto che nel 98 è uscita la serie con freno a disco. In tal caso la sella sembrerebbe giusta mentre copri-volano e bordo-scudo dovrebbero essere neri. La vespa si presenta bene ed è bella, ma a parità di prezzo e di anno potresti anche già trovare una 200 con freno a disco. Rimane comunque euro zero (le 200 del mercato italiano sono tutte euro zero) e non so come siete messi nella tua città con i blocchi del traffico e per farla storica manca ancora qualche anno. PS: per il tuo avatar ho visto che siamo colleghi.

Io un'occhiata ce la darei volentieri, quando puoi... Grazie ciao

Sull'arcobaleno il bordo scudo va in plastica (meral). Metti al sole il bordo scudo in modo che perda un pò di rigidità. Inizia inserendolo da un lato -subito sotto la curva dello scudo- e fallo scorrere verso il basso fino al raggiungimento della giusta posizione. Prosegui dal punto da dove hai iniziato e proseguendo in senso opposto fallo entrare mano mano che avanzi. Io "ungo" con un pò di shampoo per auto la gola dello scudo per facilitare lo scorrimento. Eventualmente aiutati (facendo attenzione) con una spatolina e maschera per sicurezza con nastro da carrozziere lo scudo. Non è un'operazione facilissima ma con pazienza si fa. Buona sudata....ciao

Provo a fare un ragionamento e a calarmi nella parte di un ipotetico concessionario: Dunque...tra i modelli pronti in casa ho anche uno (o più) px senza frecce ma i miei clienti vogliono tutti px con le frecce, cosa faccio? Soluzione a) Applico le frecce conformemente al modello che esce di fabbrica quindi: -faccio gli alloggiamenti sullo scudo ed i fori sul tunnel (con attenzione in quanto veicolo nuovo destinato alla vendita) -sostituisco lo statore da 6v elettronico con statore da 12v -sostituisco il manettino del cambio con il tipo con l’alloggiamento del devio-frecce -lo vernicio del colore della vespa (numeri marce compresi) -adeguo l’impianto elettrico (compresa alimentaz alle frecce delle scocche post) -modifico o sostituisco le scocche posteriori (se sostituisco aggiungo verniciatura) Tutto questo ha un costo, anche per un concessionario, certamente superiore alla differenza di prezzo tra un senza-frecce e un modello con frecce previsto nel listino dalla casa madre. Il prezzo di vendita, però, dovrà essere allineato a ciò che prevede il listino per il modello con frecce. Soluzione b) Metto in vendita il modello senza frecce con uno sconto e mi procuro il modello con le frecce da dare al cliente. Zero sbattimenti, zero perdita di tempo, risultato estetico e funzionale garantito, minor costo e quindi maggior guadagno .Voi che soluzione scegliereste? Ho sentito dire che esistevano dei kit di trasformazione (soluzione C) che però davano un risultato estetico diverso dall’originale -io non ne ho mai visto uno- e non so se si tratta di una leggenda metropolitana. In ogni caso, non pare essere il tuo caso.

Anche ammettendo che sia nata senza frecce (io diffiderei), non so quanto convenga ripristinarla visto che poi non si distinguerebbe più da un tarocco. Infatti avrebbe gli stessi rattoppi di un tarocco sul bordo scudo e sul tunnel, sempre rilevabili ad un attento esame o con appositi strumenti elettronici. La spesa poi, tra lavori di lattoneria e ricambi (manettino cambio, imp elettr, statore elettronico da 6v etc) non sarebbe certamente da poco. Ma il tuo amico l'ha ritirata nuova già modificata dal concessionario o l'ha fatta modificare in seguito?

L'avevo notato anche io, sembra che abbiano verniciato di bianco la parte superiore.

Aggiungo che anche la ghiera è di un metallo meno malleabile dell'originale e quindi più difficoltosa da ribattere.

Sembra bella, la sella è della prima serie ma a me piace di più di quella con i riquadri dell'arcobaleno. Dalle foto sembra che il bauletto retroscudo non aderisca bene (parte alta del cannotto/tunnel), può darsi che veda male io ma eventualmente controlla di persona.

Compro spesso da questo venditore e di fatto ho comprato a suo tempo anche questo kit (con cornice nera), devi però sapere che il vetrino non è bombato ed in plastica come l'originale ma è di vero vetro ed è piatto.

Sono giusti sia i supporti cambio che la molla. I supporti sono posizionati nella parte posteriore del cambio (lato opposto alla campana) dal lato dove si innesta il leverismo delle marce. Vedrai una staffa ad U sotto il cambio e se i supporti sono rotti dovresti vedere il cambio che poggia direttamente sulla staffa invece di rimanere lievemente sospeso. A volte pur non poggiando, i supporti potrebbero essere scollati dalla piastrina metallica, quindi fai leva, magari con un grosso cacciavite, tra staffa e cambio spingendo verso l'alto e guarda se i supporti si aprono e se il cambio urta contro il pianale. Per quanto riguarda il supporto del motore, si, usa il cric con un pezzo di legno interposto e sostituisci tutto quello che trovi nel kit, perchè più che la molla, quelli che partono sono i tamponi di gomma.

Non capisco... io sul mio pc lo vedo bene (schermo da 15") e zoom al 100%. Così va meglio?

Se per "colonna" intendi il montante del soppalco, potresti eliminarlo e fissare quel lato al soffitto con -per esempio- un tirante, in tal caso la parte posteriore del soppalco sarebbe da ancorare alla parete, bastano dei semplici fisher di misura adeguata.

Sono un assiduo lettore di Marquez, uno dei miei autori sudamericani preferititi insieme a Sepulveda e la Allende. Proprio in questi giorni sto leggendo il libro "el general en su laberinto" dove parla di Simon Bolivar. Nella mia libreria ho almeno una dozzina di suoi libri. La sua scomparsa è una grave perdita per la letteratura mondiale. Ciao Gabriel, riposa in pace.