Mason1981

Mavsp fa modifiche per vespa in modo artigianale, massima qualità.

Un bel mavsp e vai sul sicuro!!!

Si ma va controllato l'anticipo. Puoi usare la stroboscopica e goniometro o usi, ( se li hai), i punti di riferimento che stanno sul volano. Io sarei per controllo con stroboscopica e goniometro

Se hai cambiato le puntine devi controllare la. Fase. Non è raro che sei fuori fase perché il. Braccio delle puntine e diverso tra quelle che erano montate e quelle sostituite

Hai mp

Non serve cambiare la testa, puoi usare tutto il vecchio. I nuovi pistoni sembrano carini. I gt boooo qualcuno li ha montati?

Se passi al 177 e ovvio il cambio di suono! Se vuoi mantenere il suono monta un pistone px e carburatore 20/20.

l pecca del. Ghisa e che la Pinasco li fa uscire di fabbrica con tolleranza a 6 centesimi, portare a 8/9 sarebbe cosa buona e giusta o la scaldata e/o grippata e dietro l'angolo

Se sbagli La carburazione gruppi pure un m1x, per esperienza personale se devi rifare il motore e hai i carter aperti una revisione sarebbe oro, e magari una toccata leggera leggera alla valvola... Tra l'altro ho appena rettificato un cilindro vba con testa lappata per sicurezza e ho speso 78€ di tutti pistone compreso! Se non vuoi sconvolgere troppo l'estetica una megadella farebbe al caso tuo! Molto molto discreta e con prestazioni molto buone!!

http://www.marketrevolution.it/lml-e-vespa-se-la-copia-e-meglio-delloriginale/ http://www.insella.it/marca/lml http://lmlstar.forumfree.it/m/?t=69627761 Pensate ancora che erano fatte in Italia???? Possiamo andare avanti mesi in discussioni + o - polemiche ma la realtà rimarrà sempre e solo una. Io personale ammiro la lml che è riuscita a creare un prodotto valido migliorando inizialmente i motori px ( pacco lamellare) poi creando telai e motori propri.

Se conosci 2isi, che di vespe ne maneggia parecchie ti darà maggiori informazioni. Se fai qualche ricerca trovi diversi siti e notizie su quando la Piaggio ha stretto contratti con la lml. Se vuoi crederci o no la verità è questa. La Piaggio ha una ecatombe di scheletri nell'armadio! Io non voglio discriminare nessuno ma mi da fastidio quando si sparla senza essere informati. La Piaggio stessa non è attendibile con le schede di omologazione, io ho mandato una richiesta di una special con sigla motore ( seriale), diversa da quella di fabbrica e me la han accettata.

tratta da una discussione fb su un px200 in vendita.

piaggio ha prodotto in india tramite bajaj e poi LML. Metà degli arcobaleno 150 elestart sono telai LML. É la cilindrata più venduta all'estero (ma anche in italia) e quasi l'intera produzione su licenza piaggio era per quelle cilindrate. A me ne sono capitati che ricadevano nelle numerazioni "Lohia Machines Limited" , ufficializzate pubblicamente da relativamente poco (ne parla anche il volume n.5 di vespatecnica) e le differenze ci sono rispetto ad un arcobaleno italiano al 100%. i primi hanno una numerazione parallela specifica, a partire da 2000001. Altre, probabilmente quando in Italia iniziarono a produrre la Cosa, seguivano la numerazione interrotta dalle Italiane, quindi sono più difficili da smascherare, in ogni caso sopra 760296. In quegli esemplari mi è capitato di trovare quasi sempre la pedana letteralmente tagliata in corrispondenza delle staffe del cavalletto, in generale lamiere più deboli agli urti e alla corrosione, vernice che salta via (spesso a causa della ruggine sotto), gommini e guarnizioni facili alla screpolatura/rottura, problemi elettrici, pulsanti clacson "dall'incanto facile" (non so quanti devioluci ho cambiato), tubi di comando gas e cambio che prendono un gioco infinito sui manubri...insomma una qualità globale decisamente più scadente sotto ogni punto di vista (che poi, se ci facciamo caso, sono più o meno gli stessi problemi di cui si lamentano i possessori attuali di LML) Scaduti i 20anni abbiamo visto in italia le prime LML Star, le "Genuine Scooter Stella" in america etc.... La differenza rispetto ad oggi è che quel "px" costava uguale, o meglio diciamo che nessuno sapeva nulla, quindi non si faceva nemmeno il confronto... Oggi almeno, se compri LML sai cosa compri ma lo paghi la metà. Riguardo al prezzo non mi pronuncio, per me dai 2500/2600€ in su un PE200 restaurato può restare li a marcire...e questo non è un PE. Il bordo scudo e il cavalletto neri, pero' sarebbero i suoi, se fosse un elestart di metà anni '90. Ma nel 1984 mi pare difficile...Fanno cacare pure sull'elestart dove ci vogliono eh...ma almeno lì sono i suoi. Io sono più convinto che abbia sbagliato, scrivendo 1984 per 1994, in tal caso anche i tappi dei mozzi andavano neri e di plastica. Per il motore, personalmente mi sono capitati dei 200 VSE (che in teoria sono come i motori Rally acc. Ducati) anche su vespe sicuramente mai toccate, che avrebbero dovuto essere VSX secondo i documenti ufficiali, parlo di arcobaleno piuttosto "inoltrati", di metà e fine anni '80... Non vorrei che in un posto venissero prodotti PX200 smaltendo i VSE e in "un altro posto" VSX...magari tra 10 anni salteranno fuori altre verità. Se pero' è del 1994 e non 1984, non credo possa essere VSE. PS: per documenti ufficiali non intendo vespatecnica, visto che è pieno di cappellate, smentite da chi sulle vespe ci metteva le mani davvero, e non solo come collezionista...Parlo di meccanici, operai, gente che faceva pre-consegne ai tempi e sa tutti i peli, i problemi e i particolari, nonchè le magagne, i richiami e quant'altro, perchè le scatole le rompevano a loro quando qualcosa non andava ed erano loro a sporcarsi le mani e a rompersi la schiena... Basti vedere che vespatecnica fa diventare PK50 il PX200, chiamandolo V5X1T anzichè vSx1t, non fa alcun riferimento alle leve d'avviamento corte sui primi P125X, non sa che la sella del primo PX a disco non è mai stata prodotta in serie e alla fine è uscito senza quella "banana" ma con una sella normalissima ma arrotondata etc...tanto per dirne un paio...

Lml sono ottime per far km soprattutto il 4t! I carter 2t vengono usati per elaborazioni pesanti su px o similari senza problemi. Giusto per spezzare Una lancia a favore delle Lml, voglio ricordare che è dal 1983 che la Piaggio viene rifornita dalla Lml come motori e telai. Gran parte dei px e quasi tutti i modelli elestart sono stati fatti in India e poi importate e vendute.

Aspiri aria!!! Monta le guarnizioni con un filo di mastice per guarnizioni o un velo di grasso. Hai lasciato il filtro aria del 125? Albero originale? Valvola?

Cambia la marmitta!! Trova una megadella o dorna, filtro aria originale?

Lima e togli gli spigoli vivi! Leggera sbavatura. Provato a mettere un velo di olio mix tra cilindro e pistone?

Parmakit ha fatto il 200 per Carter 125, ma a ora non se ne vedono in giro, quattrini ha fatto il 232, e il 172, ma siamo su altri pianeti rispetto a Parmakit!! Stiaml andando fuori argomento. Il Pinasco 177 2 travasi in alluminio e un buon cilindro e con un montaggio decente da oltre 15 cv alla ruota!!! Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Ma fare una copia dei Carter stile vbb/vba vla che ha i cuscinetti del banco gemelli e di dimensioni molto generose,?? 590 € non sono proprio due spiccioli per una coppia di Carter nudi. Spero di vederne uno dal vero, anche se per ora credo sia superiore un Carter Piaggio riportato e lavorato. Per caso il tipi della pinasco ha dato qualche altra novità?!? Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Eresia??? A meno che non sei amante dei 50 km/h di punta... Puoi mettere un pistone del px, meteor va più che bene. Un si 20/20, una raccordata carburo scatola. Fatto questo già si discute di motore godibile

Pistone emisferico, anche se il Pinasco sarebbe un toccasana

Sopra il 130 devi allargare il foro di comunicazione tra vaschetta e getto. Conta che trovi pure il 160 di getti, ma sei ben oltre il limite del si.

Alesa il foro del max a 2.0 mm ( foro tra vaschetta a getto max) Tubo benzina da 7.5 mm da auto on gomma nera, rubinetto fast Flow di scootercenter e vedi se hai vuoti. Io son con un m1x, 2isi, si 24, venturi dedicato, ( no polini o Pinasco), vaschetta drt 5 airbox, colonna max 160/be3/132 zero vuoti zero problemi.

Configurazione del motore?? Lavorato il foro del max?

Nooo dici?!? Son passato al m1x per disperazione dal 177 2 travasi