Mason1981

La foto sul catalogo fa sembrare che sia in ghisa

Sei hai il telaio con i serbatoi separati ok ma io preferisco farmi la miscela Da me che girare col dubbio che il mix si rompa. Se hai voglia di elaborare il motore montare un phbh sarebbe raccomandato o magari un pwk

Il mix lo puoi tranquillamente eliminare. Per l'elaborazione trovi diverse elaborazioni sul forum

Compri un motore 200, revisioni il tutto e monti una accensione variabile. Costo minore e affidabilità totale. Se poi abbini al motore una semi espansione sei al top. Se poi hai il problema del numero della sigla motore si può risolvere abbastanza facilmente. Forse questo kit sarà bello montato su sprint veloce, o magari su vba o vbb. Ma su px non lo vedo per niente conveniente.

Premetto che non ho preferenze ne di termica ne di motoristica. La mia è una semplice analisi costi benefici. La Parmakit ha fatto un buon lavoro a farlo, vedremo come andrà. Quando si elabora un motore presumo uno guardi costi, lavorazioni e affidabilità. Questo gt è in ghisa, non si sà ancora la mappa dei travasi ne quanto renda p&p. Faccio un esempio: Compro un secondo motore px, 180€ Gt 200 cc €??? 350 Albero motore 150€ Giro cuscinetti 90€ Parastrappi e primaria 120€ Frizione 7 molle con anello 80€ Si 24 60€ Cono polini/Pinasco 60 Accensione originale con delayer 10€ TOTALE?? Oltre 1000€ Per ottenere??

se montiamo un 28 o 26 aggiungiamo 70€.

PARMAKIT, ha avuto un'ottima idea! Fare questo 200 per carter 150, ma a che costo???? Che prestazioni????????? Per essere competivi devono battere un m1xl, montato p&p, con un 28 sto cilindro se lo mangia a occhi chiusi, zero lavori di barenatura del carter. M1xl, termica in alluminio, immissione lamellare e affidabilità costo 480€ Termica parmakit in GHISA €400? a conti fatti il gioco di montare il 200 non vale. Per come la penso io o lo vendono sotto i 200 o non credo avrà molto successo.

Dima di cartone???? Mazza che serietà!

E perché un carter saldato ti fa vomitare?

Io sto facendo montare un m1x su carter vbc1m, i riporti sono obbligatori sia per il terzo travaso che per i due laterali

Risavel interno??

Dove trovo la guida sulla modifica degli si?

La frizione 6 molle dei px prima serie e la stessa. Avevo anche io sulla super problemi di impuntamento della frizione col sae30. Sono passato al 80/90 e vado da dio.

fai una foto alla frizione completamente smontata! per me hai cannato l'olio. Ma hai montato una 4 dischi o 3?

se vuoi una accensione elettronica a prezzo giusto puoi far riconare una del pxe e sei a cavallo!

il dr prima di montarlo vanno sbavate tutte le bave di fusione e imperfezioni!!! una anticipata all'albero sarebbe consigliata!

Albero special lip? Non ha senso montarlo sul tuo!

No é giusto

Metti del 80/90 minerale e.riprova!

Cambia l'olio!!!!

Io quando ho revisionato la mia 6 molle ho messo 3 dischi guarniti e 3 di acciaio da 1.0 mm. Olio frizione 80/90

Il piattello ? Se provi ad girare la leva della frizione ( sul carter) vai a vuoto?

Infradischi da 0.8? Nitrurati? Sabbiati?

Se non stacca controlla il nottolino. Le molle?? Scanalato i dischi guarniti?

Con immissione lamellare non é l'albero a comandare, bensì il pistone che comanda le lamelle. Hai provato a vedere se il tubo benzina non fa giri strani?