Mason1981

Franco che intendi dire??? Non é DRT.. from my Star TAC.

Mav fa le cose di persona.. from my Star TAC.

Mai pensato a farti fare un'albero MavSp??? from my Star TAC.

la parte con le strisce incrociate va solo spianata fino a togliere le imperfezioni di fusione, l'altra parte va solo lucidata.

Puoi usare il polverizzatore che hai su e compensare la carburazione con gli spilli e la ghigliottina. Le impostazioni di fabbrica sono una cosa e quasi mai van bene p&p su un motore. Prendi un po di getti e spilli e fai prove. Io mi son trovato bene come costi dove ti ho messo il link. from my Star TAC.

Se usi il powerjet devi sbassare il getto del max! se normalmente monti un 130 ( teoricamente ) monta un 110. il getto del powerjet lavora da se. Se cali il max non è detto se devi calare il powerjet. Se non ti trovi col powerjet basta che lo tappi e il carburatore diventa un normale phbh. Io ho preso tutto da qui Nadelset -BGM PRO- Dellorto PHBH (X2, X3, X4, X5, X7, X13, X25, X32, X44, X61) - - Scooter Center - Vespa, Lambretta und Automatik Roller Ersatzteile, Tuning und Zubehör

Pomello sip per tirare l'aria. Kit per la carburazione from my Star TAC.

Io ho tre phbh26fs, e un 26phbh, Quello che hai tu era detto n gergo polverizzatore per 4 tempi. Quello che non tutti sanno e che questi polverizzatori sono montati su carburatori 2 tempi con sistema powerjet. Il sistema powerjet ti permette una carburazione più accurata rispetto a un carburo senza questo sistema ausiliario. In parole molto povere hai un getto in più che gestisce l'ultimo quarto di gas, dal primo quarto ai 3/4 hai il getto del max. Se non hai il powerjet devi montare un getto del max grande per non smagrire ai medi ( grippatina...) e sei tendenzialmente grasso agli alti. Unico neo e la messa a punto della carburazione.... è leggermente più lunga ma fatta con un pelo di pazienza ti ripaga! ora ti metto una foto di quello che ho preso per la messa a punto, ho speso una 60 di duri in tot.

il tuo é simile?? from my Star TAC.

from my Star TAC.

from my Star TAC.

Per caso ha il powerjet? from my Star TAC.

La modifica al carter e minima, io ho solo dovuto togliere i difetti di fusione per non aver problemi di sfioramento. 40€? Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Puoi domandare direttamente a Simone o infomav.sp@gmail.com. ripeto che io l'ho comprato di anni fa. Non sono sicuro del prezzo. Molle gialle fino a 177 pepato van bene le rosse per i 200. Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Io l'ho montato il parastrappi, se non ricordo male son 18€. Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Controlla lo statore, nel caso cambia tutti i fili dello statore alla scatola BT.

Io ho rifatto una super 150, usando il parastrappi mavsp che lo monti con le viti e molle singole mi son trovato da dio!

fatto un giretto sta sera col phbh e filtro polini! M_ _ _ _ _ _ _ a che bellezza!!!!! Na droga il tunnig alla vespa!! Motore drasticamente cambiato in tutto, ripresa, allungo e coppia. Ma mi tocca montare la pompa a membrana per la benzina perché nonostante fastflow tubo benzina da 8 appena si svuota la vaschetta il motore muore. mi tocca tornare al Si 24 perché devo andare al lavoro e lasciare la macchina alla consorte e neo figlia. Suggerimenti per montare la pompa a membrana?

fatto un giretto sta sera col phbh e filtro polini! M_ _ _ _ _ _ _ a che bellezza!!!!! Na droga il tunnig alla vespa!! Motore drasticamente cambiato in tutto, ripresa, allungo e coppia. Ma mi tocca montare la pompa a membrana per la benzina perché nonostante fastflow tubo benzina da 8 appena si svuota la vaschetta il motore muore. mi tocca tornare al Si 24 perché devo andare al lavoro e lasciare la macchina alla consorte e neo figlia. Suggerimenti per montare la pompa a membrana?

Un buon 102 in alluminio montato bene ti diverti!

Ma mettere su un cilindro primavera 2 travasi? Avrebbe coppia e velocità non esorbitanti.

Gli SI son "paleocarburatori" quello che vedo nel PDF credo possa essere applicato a un phbh o superiore. Teoricamente quando metti un cono in ingresso la velocità dell'aria aumenta e così pure la temperatura perché ( sempre a livello teorico) hai una minima compressione dei gas. All'uscita del venturi hai un'altra abbassamento di temperatura dovuto al l'allargarsi del cono. Un pratica sballotoli i gas con turbolenze a gogo.

Un 208 con un 20/20? Per andare va, ma sarebbe come la vecchia "nuova 125" che aveva il 125 con il 16/16.

Ti perde dal troppo pieno del carburo!

Infomavsp@gmail.com