Mason1981

Pascoli ha prezzo troppo elevati!!! Sto restaurando 3 special e una super 150 ( VBC1T) mi sto trovando bene con sip e bicasbia, cucaio74 l'ho trovato piu caro di bicasbia. Queste sono mie opinioni. se cerchi poi ricambi originali usati puoi andare su Quintali di ricambio Vespa Piaggio originali usati in vendita - used and original spare parts che vende ricambi usati. Consiglio mio per il motore è di montare solo cuscinetti NTN dato che gli skf sono scesi molto di qualità!!

se vuoi ho un Andrea pinasco in alluminio per et3 mai montato.....

bicasbia e abbastanza onesto! SIP ha qualità a prezzi quasi onesti e se ti registri ti mostra i ricambi per modello di vespa!!! Pascoli prezzi molto alti ma dicono di qualità1

MA SIAMO NEL 2013, è possibile in tutto il Pordenonese non trovo un'olio minerale diverso dal SAE30??? Ho girato tre rivenditori e al momento della richiesta di un'olio minerale mi han guardato come se avesso chiesto il C_ _O della figlia!! Qualcuno saprebbe gentilmente dirmi dove trovare del sae80/90 minerale per il cambio/frizione?

ma scusa pk o statore et3 son la stessa cosa o sbaglio?

http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.V5SA1T.V5SS2T.V5A1Thy.pdf con questo schema risolvi tutti i tuoi problemi di collegamento

Io ho le frontali originali ma la posteriore no. Hai per caso una foto delle frontali?

Le scritte le hai originali o sono aftermarket?

http://www.scooterhelp.com/electrics/hybrid.elec.html Qui trovi tutto quello che ti serve!

Nessun problema! Sto aspettando che mi ritorni il volano dalla Mav. Sto fine faccio tutti i collegamenti. Tempo e moglie permettendo sett prox sono in strada.

allora, se vuoi mantenere l'accensione et3 sullo special fai cosi: (se non ricordo male l'ho fatto qualche anno fà) collega il verde statore ET3 con rosso vespa nero con nero rosso+giallo Et3 con verde vespa (luci e clscson) dal secondo polo verde della centralina fai partire un nuovo filo e lo attacchi ai neri nella scatoletta bt ( spegnimento) poi rosso-bianco-verde (sono i 3 fili raggruppati insieme) vanno alla CENTRALINA esterna AT che deve essere qulla della ET3 per intenderci, non quella della special il blu che ti rimane dallo statore et3 (stop) lo isoli e lo lasci nella scatoletta B.T. La centalina et3 la fissi autostruendooti una staffa ad hoc al posto della bobina special -P.s. fissala stando attendo a non farla cozzare contro l'ammortizzatore post. Se vuoi montare l'accensione special sul blocco et3 nessun problema, con quel volantino da 1,6 kg andrà benissimo e sarà più reattivo!!! attento a settare bene l'anticipo però (il centro dell asola del piatto con il solito dado di chiusura carter e dovresti già esserci) un'ultima cosa... se monti l'accensione et3 sulla special, rinforza le lampade perchè potreti bruciarle tutte, lo statore et3 ha un wattaggio più alto di quello della special! ciao

senti se pensi di essere spiritoso STAI SBAGLIANDO. Quello che scrivo te lo scrivo dopo che son andato di persona alla DRT e poi per chiudere il motore alla MAVSP, entrambi mi han detto le stesse cose. Ora se tu hai idee diverse ok. Se non mi credi contatta i due personaggi e fatti spiegare il tutto!

odio prima decidi quale polverizzatore usare, poi metti il freno aria che credi giusto e parti da un getto di massimo sicuramente grasso. e poi cali pian piano.

Col 23 aumenti forse di 2 punti ma ne guadagni in consumi ( meno sforzo del motore) e scalda di meno il cilindro. Se vedi il post del testo unico sul 177 trovi diverse configurazioni/dibattiti sull'aumento dei denti. Conta che io ho montato una primaria da 24 nonostante avessi a casa una primaria Nos della polini a DD.

Allora, su un motore a valvola e l'apertura della valvola che decide quanta aria/benzina. A bassi giri a parità di giri ruota entra X miscela, ad alti giri entra X miscela ( tenendo conto della velocità del flusso d'aria che entra). Con un pignone da 22 si dovrebbe tenere un rapporto di riduzione alla ruota di 3.5 ( giri motore per giro ruota) Mettendo il pignone da 23 si dovrebbe ottenere un rapporto di 3.8 quindi il motore ha più respiro ad alti giri e la carburazione del Max diventa più facile. Se io metto un 177 p&p con un 20/20 e rapporti originali e albero originale dovrei ottenere un motore con più coppia rispetto all'originale e forse velocità di punta di poco superiore a prima. Montando un 24/24, posticipando di poco l'albero e montando il famoso pignone si rende il motore meno nervoso e più facile da carburare. Questo discorso non vale per un Motore lamellare dove l'ingresso della miscela e regolato dalle fasi del pistone. Se ho fatto errori qualcuno mi correggA

Non smagrisci ne ingrassi, vai a variAre il comportamento del Motore al variare della velocità.

Io personalmente no. Ma se cerchi nel forum trovi post su cosa fare per montarle

I rapporti incidono eccome sulla carburazione su motori a valvola rotante!! Allungare di un dente cambia la carburazione perché viene variato ( di poco) il rapporto di riduzione tra giri motore e giri ruota!!!

Il cilindro in alluminio é più assetato di quello in ghisa! Monta il 24/24! Ma se hai la basetta hai dato uno sguardo alle fasi? Messo cuscinetti del banco NTN ??

Anticipa l'albero!!! Lasciandolo originale hai problemi di carburazione!! 3.50-8 originale 4.00-8 sono più larghe! La cifra 4.00 da la circonferenza della gomma. Ma giá ci giri con sto motore?

Frizione ????

Metti almeno un pignone da 23 sulla primaria che ti aiuta nel trovare la carburazione! ( ps ne ho uno nuovo se vuoi)

Ma per montare le gomme 4.00-8 devi modificare la posizione del motore O tocchi il coperchio frizione... Metti su il 24/24 o la grippata e dietro l'angolo!!!! Hai posticipato l'albero motore??? Pinasco in alluminio a 2 travasi?? Hai quello a tre travasi con la guarnizione ?

Infatti io ho fatto una elaborazione puntata al confort turistico, ho la primaria del px200 a denti elicoidali e corona da 24, la megadella e una 1.8 che secondo mega é la più adatta se non cerco velocità. L'albero lo ha fatto Simone della Mavsp in base alla scelta di un motore turistico. Le gomme le ho cambiate con delle HEIDENAU 3.50/8 per avere una tenuta migliore. Ammortizzatore posteriore rinforzato e anteriore sto aspettando il kit della carbone, tu che hai messo sotto?? ah dimenticavo che Mav mi ha toccato anche la luce di scarico per migliorare/diminuire eventuali problemi di incrostazioni.

Si ma viene uno sproposito!!