Mason1981

mmm che sia stata modificata la valvola?? sarà ancora buona?

come modifica ho preso sia il condensatore della drt che la bobina rinforzata con l'aggiunta dell'avvolgimento per lo stop... non ho interesse ad avere un 125 da pista, la special e per mia moglie, la voglio soo rendere piu briosa. Le puntine a braccio corto permettono si di avere piu giri, parlando con Denis ( nella sua officina drt ) mi diceva di aver pensato a mettere le puntine della small su un statore large... avrebbe guadagnato un 3000 giri in piu rispetto alle puntine originali... ma purtroppo non ci stanno.... Sta sera ho pulito un pò i carter e mi sa che ho un motore strano, ovvero ho la bobina AT all'interno dello statore, e un'altra bobina che fa da generatore per tutti i servizi..... Non credo di avere un motore primavera, mi sa che il vecchio proprietario ha messo solo l'albero e il cilindro del primavera ma ha conservato tutto il resto!!! Ma montando uno statore special rispetto a un primavera avrei solo vantaggi sul volano piu leggero??? Viceversa se monto uno statore primavera devo mettere il cuscinetto a rulli sul lato volano ? Cosa mi consigliate per ottenere un motore turisico? PS monto la frizione a 12 molle 4 dischi della drt ricavata da pieno e parastrappi rinforzato sempre drt...

MMM OTTIMO!! il cambio della 50 special sopporta un 125 piaggio??? devo avere qualche accorgimento particolare? La mia intenzione e mettere cilindro e albero della primavera, cambio della special e carburatore 19/19 per ottenere un motore turistico per la special che sto restaurando. Altro problema... Che statore posso montare?? tengo l'originale o metto quello della special con modifica della drt ?

Buonasera a tutti! Oggi son venuto in possesso di un blocco motore v5a1m, il blocco monta un cilindro 125 ( primavera) a due travasi, statore con bobina AT interna e accensione a puntine. Fino a qui nessuna novità... la cosa che vorrei fare e mettere il cambio a 4 velocità di un'altro motore in mio possesso che e modello v5a4m. Domani sera appena mi è possibile carico le foto del blocco aperto.

oggi mi son messo a montare qualche parte del motore, piu precisamete la frizione! ho montato il kit della pinasco coi bicchierini forati, tutto normale se non fosse che la campana fa una fatica assurda a girare!!! Caspita ho messo ora una boccola nuova!!! il negozio che mi ha venduto la boccola mi ha suggerito di passare carta 1000 e grattare finchè non gira quasi liberamente!!! e' un consiglio serio o e la boccola una caccola!!!?!??!

ho allargato un pelo i fori dei cuscinetti. ora vi faccio vedere le foto del motore orginale che sulla vespa. Ma com'è possibile che in soli 1500 km percorsi sia diventato cosi sporco di morchia???

carter lavati

ieri pomeriggio ho pulito la campana della frizione e ho trovato questi segni di usura e per non rischiare la cambio con una nuova!

su ebay si trovano a 13-15 euri... quella della drt fa lo stesso lavoro??

foto del cambio. Secondo voi la croce e da cambiare?

infatti han fatto la nuova versione! l'ho scoperto da poco pure io.. per runner92 alzarla il giusto?? ce intendi?

come posso pulire questi punti???

se non mi ricordo male lo avevo letto sul libro intitolato "elaboriamo il motore a 2 tempi" lucidare i travasi no... ma far cromare la luce di scarico si aiuta!!

sono modifiche pesanti.. alla fine mi sa che monterò l'albero originale, il 20/20 e mi metto a raccordare per bene il carburo alla vavola rotante nulla di piu... Ma se lucido a specchio la parte interna dei carter ovvero dove gira l'albero motore non dovrei avere una miglioria del motore?

travasi coperti dalla ghisa?? vuoi dire il terzo travaso stile px?

sto pensando di raccordare i travasi al carter ma di lavorare si travasi sul cilindro non me la sento... se trovassi qualche guida ci potrei ripensare...

oggi con somma gioia ho ricevuto il buon pinasco in ghisa... e il kit dei getti per il carburo... rimango in attesa di riavere il carter. Sono però rimasto col dubbio se montare o no l'albero anticipato..

perche l'accensione elettronica? facilità di taratura? io non voglio ottenere un motore stile f2012 tutt'altro! mi interessa creare qualcosa di piacevole da guidare tutti i giorni per andare al lavoro... se volevo un motore grintoso.... mettevo quello del px200! ora sto guardanto il post del cilindro in ghisa... mmmm:mavieni:

ora come ora ho il cambio originale del motore ( VBC1M vespa super 150 ) Di quali lavoretti stai parlando? Ora come ora sono con un motore da rimontare totalmente! sto cambiando tutto! cuscinetti/prigionieri/albero/paraoli tutto!!!!

A casa ho sia i rapporti della polini che la campana originale... alla luce degli ultimi post rimonto il cambio tutto originale. I carburatori ho n 2 20/20si, un 24/24 della pinasco e un 20/17... Comprai il motore a novembe per farne uno di riserva tutto originale o almeno così era l'intenzione originale.... ora ho il motore completamente smontato, carte aperti il cilindro originale rettificato a 57.8 e l'albero che verrà reimbiellato e ribilianciato la sett prox. Martedì ho comprato il 177 della pinasco in ghisa e il kit dei getti. Sto cercando di vedere se vale la pena montare la testa vrh a candela centrale.. ma per ora non sono molto convinto.

OK allora rimonto l'originale, ma dove trovo la campana da 23 della drt? mi conviene raccordare il carburo alla valvola?

originariamente ho la campana da 22, ma non so il secondo ingranagio da quanto è! ps per la carburazione che consigli??

i rapporti del cambio originali, la campana della frizione e l'antistrappo della polini. originali sono a denti elicoidali mentre la polini li fa dritti.

userei i rapporti originali della vespa. nulla di più!

dovrebbe essere quello per la vnb, ma alcuni ricambi sono in comune con il px prima serie. infatti dove ho preso il cilindro ho chiesto se quest'albero andava bene: eBay Italia - Aste online e shopping a prezzo fisso e mi ha detto di si!