giventofly

Mi puoi indicare la guarnizione giusta? Grazie

forse ho capito la causa della doppia grippata. oggi mi sono accorto che la guarnizione tra il carburatore e la vaschetta carburatore copre completamente il foro sul carburatore indicato nella foto_1 (particolare A) e il foro sulla vaschetta indicato nella foto_2 (particolare B) Quel foro, della vaschetta, è proprio quello del canale che arriva dalla pompa dell'olio, foto_3 (particolare C) A questo punto ricordo che avevo cambiato la guarnizione poco prima della prima grippata... Concordate sia questo il problema? tale foro è quello che è posto alla fine della fresatura

idem anche la mia, prima di grippare. Faceva sempre così, situazione che ho sempre odiato. La vespa primavera che ho mai fatto una cosa del genere

Grazie a tutti per le risposte, allora: - dal tubo dell'olio, esce l'olio senza problemi, infatti per caduta ho svuotato completamente il serbatoio - non sapevo dell'esistenza del filtro, smonterò tutto e darò una pulita - non ho ancora aperto i carter quindi non posso sapere se in camera di manovella c'è olio c'è uno schema ad alta risoluzione del sistema miscelatore? Ho trovato solo foto non molto dettagliate Grazie ancora

Ciao a tutti, PX 150 2006 catalitica con miscelatore (marmitta sostituita con non catalitica) tutta originale 46.000 km, mai fatto un lavoro, mai un problema usato sempre motul 710. Arriva l'ora di venderla per mille motivi, vado a fare un giro con moglie e dopo 2 km partiti da casa grippata. Vabbè, ci può stare dopo tutti quei km... Smonto tutto, apro il motore e vedo che il pistone è grippato praticamente a 360 gradi, completamente nero. Per sicurezza apro anche il carter e verifico che all'interno sia tutto ok e così sembra. Rettifico il cilindro, pistone nuovo, pulito tutto l'interno. Rodaggio, dopo 180 km, stessa cosa, scaldata senza bloccare la ruota (tirata frizione). Aspetto un pò riparte, dopo pochi km stessa cosa, scaldata senza bloccare la ruota (tirata frizione). Oggi riapro il motore e con sorpresa, stessa grippatura, pistone nero e striature praticamente su tutta la circonferenza (in allegato la foto del pistone) Il mio dubbio è che il miscelatore dell'olio non stia funzionando e in questo caso che verifiche posso fare? Ora la vespa la devo vendere ma chiaramente da grippata è poco appetibile. Consigli utili? Secondo voi cosa può essere? Grazie a tutti anticipatamente

Quello lo avevo capito la mia domanda è che qualche post più in su han detto che 2,5 giri son troppi e che quindi pensavo di chiudere

Ciao, ho cambiato anche quello e ora è c'è il 48/160. Ma quindi avvito o smollo? non ho ben capito

ok provo a stringere la vita da 2,5 giri a 2 giri e vedo se la situazione migliora

ciao a tutti. Vi chiedo lumi sulla carburazione del mio DR appena montato. Il DR prima dell'installazione è stato sistemato a livello di bave interne (luci scarico travasi ecc...) e a livello di testa (abbassata di 1,1 mm) Il carburatore è originale e ho sostituito i getti come indicato qua sul forum e ora monto come MAX un 108. Ho fatto solo 30 km ma il minimo non è il massimo nel senso che quando mollo l'acceleratore scende ma non subito e comunque ha un un pò troppi giri. Ho provato ad abbassarlo tramite il cavo dell'acceleratore e qualcosa è migliorato ma non troppo. Domanda: -La vite laterale del minimo è aperta a 2,5 giri e non l'ho ancora toccato -Lo vite sopra il filtro aria l'ho regolata un pò a caso Consigli ? Grazie anticipatamente

cioa, confermo che la boccolina in plastica c'è ancora e non l'ho mai tolta.. quindi sotto ci dovrebbe essere tutto. Grazie a tutti come sempre

ok, quindi non mi manca nessun pezzo nella foto_00 ? grazie

Ciao a tutti, premesso che ho provato a cercare sia sul forum che sul sito ma ho ancora molti dubbi a riguardo, in particolare: -ho smontato il carburatore per la pulizia primaverile e per la sostituzione dei getti dato che sono passato al DR 177 -ho smontato anche il miscelatore Sul miscelatore vi chiedo due cose: 1) è normale (foto_00) che nel punto da me indicato non ci sia niente, nel senso ci dovrebbe essere una molla con una sfera? Se si io non l'ho trovata 2) il rimontaggio si effettua come nella foto_01? cioè ingranaggio, inserisco la ranella, poi la molla e il tutto all'interno del blocco stesso per poi chiudere con il coperchio (foto_02). Giusto? Da notare che montando il tutto come dal mio punto 2, girando il volano del motore gli ingranaggi girano Grazie a tutti anticipatamente

TOP, grazie allora monto quella nuova senza pensieri. Grazie

Ciao a tutti, ho smontato il mio motore relativo ad una vespa px 150 per buttar su il 177 DR. Già che ci sono gli cambio anche la gabbia a rulli tra biella e spinotto del pistone. Ieri ne ho comprata una e mi è stata data questa che per dimensioni tolleranze direi che ok. L'ho provata ad inserire e con un pò di olio funziona bene. Dato che però rispetto a quella precedente è diversa come lavorazione, lo potete vedere dalla foto qui sotto, cambia qualcosa secondo voi? Quella nuova è quella a destra Grazie a tutti!

Ciao a tutti, ho un px nuovo 150. Domenica o lunedì parto per andare a Berlino, secondo voi a occhio quanti km sono fattibili al giorno senza che la vespa si sofrzi? Il mio PX è del 2006, originale ma scatalizzato

perfetto è quello che speravo di sentire. Grazie!!

Ciao a tutti, seguendo un'altra discussione ho attivato la prese accendisigari sulla mia vespa PX 150 del 2006 (quindi a batteria). Il collegamento l'ho effettuato collegando il polo positivo ad uno dei fili del clacson mentre il negativo a massa. Da notare che sul polo positivo ho inserito un fusibile da 10 A Leggo ora in questa discussione che sconsigliano di fare il lavoro così ma di tirare un cavo direttamente dalla batteria e di aggiungere un relè sotto chiave perchè altrimenti si rischia di rovinare il file giallo del clacson. Qualcuno ha fatto qualcosa di simile con il relè e mi può spiegare bene come va fatto? Grazie anticipatamente

ok grazie, ultima cosa perchè acquistare questi getti? 105 - 108 - 110 - e 112 nel senso se tanto dovrò con il DR mettere il 110, il 112 posso capirlo ma il 105 1 il 108 non sono superflui? Ultima cosa con una configurazione simile alla mia (DR 177, padella, max 110) quanti km fate con un litro circa? Grazie ancora

grazie a tutti gentilisssimi

perfetto allora acquisto il 110 come getto max ( i consumi scendono di tanto con questo getto max rispetto al 102?) si la vespa è scatalizzata ( rimonto il tutto solo quando faccio il collaudo) e si intendevo il cilindro e non la testa da fresare un pò dato che va a sbattere contro il motorino di avviamento Per quanto riguarda " lo squish e abbassa di conseguenza la testa per raggiungere 1.5mm" non ho idea di cosa significhi

ciao a tutti, ho appena acquistato il DR 177 (pagato circa 96 euro su ebay) e sabato vorrei montarlo, da considerare che la mia è una vespa px 150 del 2006 quindi immagino che dovrò fresare un pò la testa per via del motorino di avviamento. Per quanto riguarda il carburatore è quello originale ma ho cambiato getti ecc.. in pratica ora è: Getto massimo: 102 Emulsionatore: BE3 Freno aria: 160 Getto minimo: 48/160 la marmitta non è più quella catalitica ma è la padella classica come olio uso il Motul 710 Da considerare che a me interessa macinare km, sopratutto in due persone e consumi bassi consigli utili? (forse dovrei aumentare il getto max?) Grazie a tutti

quindi procedo ad acquistare questo? GRUPPO TERMICO KIT CILINDRO DR VESPA PX 125 150 177CC | eBay la mia è una vespa px 150 del 2006 che nella lista del sito non è presente. Presumo che non cambi niente giusto?

grazie a tutti per le risposte... mi preoccupano quei 17 km con un litro.... per me i consumi sono abbastanza fondamentali considerando che ora sono sui 30-35.... Qualcuno mi ha detto di fare attenzione perchè ci sono due tipi di DR 177 che hanno differenti prestazioni... vi risulta? qualcuno ha acquistato quelli che si trovano su ebay a circa 100 euro? se si come si trova?

grazie mille per le risposte. Per i getti consigliate di variare qualcosa?