gibby1959

per nulla, Pier. Piacere di risentirti! La molla, ben inteso, resta com'è, non deve piacere a tutti per forza, ed accetto che a te non piaccia, ci mancherebbe! Concordo anche con te che sia un po' trasgressiva...... Grazie per il consiglio sul pistone: una bella coglionata! ma riparare è abbastanza semplice, per fortuna. la guarnizione ce l'ho, devo solo girare il pistone. 10 minuti e lo faccio il prossimo fine settimana. Grazie per l'attenzione!

Grazie Sartana! I paraoli hanno il loro spessore e la loro sede non è negoziabile. O ci stanno o non ci stanno. Capisco errori come verso o rotture, ma in questo caso non vedo punti di discussione.

Grazie per l'attenzione, Sartana. Francamente, questo errore sarebbe il meno peggio.... La freccia del pistone indica il senso di marcia della vespa. Mi sembrava di ricordare così, e un po' per pigrizia, un po' per stupidaggine non ho controllato prima. Per favore fammi sapere se ho sbagliato. Ci metto dieci minuti a rimediare.

mah! poi vediamo, se sono anticipato e se intanto che voi scorrazzate io devo ancora tirar nomi con la mia piccolina.... Ma grazie cominque per l'attenzione. Apprezzo! Ciao!

beh, per quando esce il bel sole e le marmotte escono dal letargo...... voglio solo mostrarvi come si presentava il motore all'inizio..... meditate, gente, meditate......

dove siete, vespisti: in letargo? vi capisco. Ma io devo andare avanti: la bella stagione verrà, e il mio vespino deve essere pronto, per quando il sole chiama...... Ho anche montato statore e volano. Ecco qua.

montati anche piattello e mozzo. Come al solito qualche foto sul come eravamo e come siamo.

Finito qua? Nooooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!! Avanti col gruppo termico. Pistone, spinotto, siegerini, sulla biella e poi cilindro! ma la testa no! a quella testa gli diamo una bella pulitina nei prossimi giorni:mavieni: magari con una sabbiatina leggerissima. :banana:

andiamo avanti. Adesso vi faccio vedere una cosa (che non scopro io, si inende) ma che è molto utile, e che ho imparato dal Palli, secondo me un gran maestro della manutenzione della vespa. Non montate mai sul carter principale l'ingranaggio secondario del cambio. Semplicemente i carter non si chiuderebbero mai. Invece il secondario va montato sul carter volano (io ci ho montato anche l'albero motore). Quando accostate i carter per chiuderli, dovrete solo girare gli ingranaggi del cambio per "trovare" l'ingranaggio con secondario e voilà: il gioco è fatto. Sapete quanto ci ho messo a chiudere i carter? (ero preoccupatissimo) Meno di 5 minuti, niente martellate, niente forza. :banana:

Sono molto contento. Oggi capirete perchè.... Ho trovato quel maledetto OR ed iniziato a rimontare il motore. Prima di tutto il cambio. Come ho fatto, visto che non mi ero segnato come avevo smontato gli ingranaggi? Ho fatto così: 1- ho messo in prima, e montato l'ingranaggio della prima. Notate che l'ingranaggio lo potete mettere solo in due modi, quello giusto e quello sbagliato. Se avete utilizzato quello giusto, i bracci della crociera sono allineati all'incastro dell'ingranaggio. (foto 1) 2- poi ho messo in seconda. Notate che l'ingranaggio lo potete mettere solo in due modi, quello giusto e quello sbagliato. Se avete utilizzato quello giusto, i bracci della crociera sono allineati all'incastro dell'ingranaggio. (foto 2) 3- poi ho fatto la prova del 9. Ho messo in folle ed ho verificato che l'asse potesse girare appunto in folle (se avere fatto un qualche errore fin qua ve lo potete scordare). 4- poi ho messo in terza. Notate che l'ingranaggio lo potete mettere solo in due modi, quello giusto e quello sbagliato. Se avete utilizzato quello giusto, i bracci della crociera sono allineati all'incastro dell'ingranaggio. (foto 3) 5- alla fine si mette la rondella con incastri ed il sieger. (foto 4) Se ho fatto errori, ditemelo con un po' di tatto. Capirete leggendo di seguito il perchè.

Ciao a tutti! rieccomi qua. Abbiamo fatto progressi, questo fine settimana. E siccome ci eravamo fermati al capitolo ammortizzatore, vediamo di archiviarlo. Ecco alcune foto di com'era e com'è adesso. Ci ho lavorato su non poco. Aperto, revisionato e sostituito l'olio. Mi sembra decisamente meglio anche se non pretendo piaccia a tutti. A voi il giudizio! :orrore:

Sartana, ho un dubbio che spero tu voglia aiutarmi a togliere. Se ho montato lo statore con le viti al centro dell'asola, e non ho toccato le puntine (la vespa funzionava bene prima del restauro), in teoria il motore dovrebbe essere in fase e funzionare più o meno come prima, corretto? (a parte fili rotti, eventuali contatto bobina-magnete, etc, etc, etc). Giusto?

e adesso: vediamo quante critiche mi pioveranno addosso! La molla dell'ammortizzatore (ne ho anche uno di scorta) non potevo brunirla con il mio metodo dell'olio esausto: avrebbe semplicemente perso tutta la elasticità....... Non volevo neanche usare il metodo chimico, perchè troppo pericoloso. Allora sono andato ad un laboratorio, e me la sono fatta nichelare bella scura. Praticamente è una cromatura (riconosco che il Nostro l'ha lucidata forse un tantino troppo, grezza sarebbe stata quasi perfetta). A me piace da morire , ma capisco che qualcuno storcerà il naso e mi aspetto anche qualche bella critica. Fortunatamente o sfortunatamente la molla si vede ben poco, ma molle così, se ne vedono solo sulle Harley Davidson (e fra un po' sul mio cinquantino;-)). Un paio di foto: vediamo chi è in ascolto.

però.................... qualcosa abbiamo anche fatto, oggi. Per esempio ho dato una lucidatina alle parti che avevo ramato (la ramatura se non lucidata resta opaca). Il lavoro mi sembra ok. Successivamente ci ho dato una mano di antiossidante trasparente. Vediamo come viene alla fine. Qualche foto per gli amici + curiosi, come al solito.

:ciao:alleluja!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Il Benedetto mi ha finalmente completato il lavoro di rettifica su cilindro e pistone!!!!!! Mi avrà fatto aspettare 2 mesi, ma il lavoro è assolutamente ottimo. Purtroppo però per colpa di qesto deficente nella foto (è quello dell'alberino della messa in moto, che is incastra nel carter, e che mi MANCAVA) il lavoro è quasi fermo.

Premesso che io non comprerei MAI:noncisiamo: un mezzo senza documenti, mi pare di poter dire che hai fatto un buon affare. Scusami ma io odio solo la puzza di trafile alla Motorizzazione..... Ma è solo un problema mio (e non di chi magari ha tempo per passarci le giornate). Cosa fai, restauri?

:ok: Complimenti, bella vespina e sembra anche bella sana. Dal numero di telaio dovresti vedere se è una N o una L (ha la ghiera bordo fanale il bordoscudo ed il fanale posteriore di una L....... Le leve sono quelle della special. la marmitta non è la sua. A me piace, ci puoi tirar fuori una bellissima vespetta! Il motore è il suo 50 originale? Posso chiederti quanto l'hai pagata?

Grazie! Quasi tutto chiaro! (anche se non ho capito come debbano essere guaina e filo per la frizione).

Grazie, per il consiglio, Falcone. Per il mozzo: 1- l'ho condito con Rhutten fino a togliere il grasso. Le parti accessorie (come il piatto) che erano solo arrugginitte le ho passate in acido cloridrico 15%). 2- l'ho solo spazzolato con spazzola d'acciaio fino a quando era perfettamente pulito ed il metallo era scoperto. 3- Poi l'ho lavato con diluente 4- l'ho verniciato con pistola e compressore con il MaxMeyer alluminio 1.268.0983 Ho dato due mani, è un'antiruggine abbastanza buona e semplice da applicare (al contrario delle altre nitro Max Meyer). Lasciato asciugare a lungo (due giorni, faceva freddo). Se riesci a dare una mano molto leggera (più facile con temperature un po' oltre 20*C) eviti colature e puoi anche dare 3 mani. Secondo me il lavoro che ho fatto è ottimo, forse il piattello poteva venire meglio, ma il resto (mozzo e tambuto) sono bellissimi). Per tutte le parti che richiedono questa verniciatura ho impiegato 0,5 litri, che è una enormità: se riesci a dare mani leggere, con la metà di colore te la cavi.

Ultima cosa fatta: ho iniziato a sostituire guaine e fili sul telaio. Con la guaina vecchia ho "tirato dentro" quella nuova. L'unica pecca (mi pare non da poco) è che facendo in questo modo si va ben spediti e si fatica poco:-), ma non si riesce a comparare fianco a fianco la lunghezza delle guaine, che potrebbe essere eccessiva. Capisco che per i freni questo sia un problema molto limitato, ma per frizione e cambio ci vuole precisione..... Qualcuno ha qualche consiglio da darmi?

rieccomi qua. Il nostro Benedetto dell'officina ha cominciato a restituirmi i pezzi a spizzichi e mozziconi. Almeno si vede qualche progresso.................... Mi ha sistemato il carter centrale (un bordo di una sede di cuscinetto se n'era semplicemente venuto via assieme al cuscinetto:cry:........), controllato e rettificato l'albero motore, sistemato un filetto sullo stesso che avevo martoriato:cry:, e mi sta anche completando il lavoro su cilindro e pistone. Sui carter ho cominciato ad montare i nuovi cuscinetti. A proposito: guardate il silenblock sul carter centrale: cosa ne pensate? lo cambiereste? Quando la vespina era montata, l'allineamento della ruota al telaio era perfetto. Ho anche comprato i ricambi, ma ho poi capito che anche se sono venduti per vespa 50, non vanno bene.

Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!! che freddoooooooooo!!!!! Ovviamente i miei lavori vanno a rilento o non si fa nulla. Cosa sono riuscito a fare? Ho finito di montare il mozzo anteriore sulla forcella (mi mancava un OR.....). Mi pare sia tutto a posto. Ho serrato i bulloni nella loro scatola, e richiuso la stessa con il suo coprimolleggio originale, che avevo solo spazzolato. Mostra i segni del tempo, ma mi sembra decisamente più bello di quelli nuovi o ancor peggio cromati per un restauro conservativo. Giudicate voi. Vi faccio vedere com'era e comè adesso.

Grazie, DJ. Spero che gli "spettatori" si siano fatti una opinione! Come al solito in Italia esistono 100 verità (per carità, non ho alcuna pretesa....non posso far altro che citare qualche fonte....) per la stessa cosa. Allegri!