gibby1959

Ho citato quanto riportato da Coloreamico sul suo sito. Secondo questa fonte i colori "nuovi" sarebbero stati introdotti nel '66. Secondo altre fonti (per esempio Vespa2) , i "nuovi" colori sarebbero stati introdotti nel '67 . (non ho trovato alcuna fonte che li faccia partire dal 68, ma non posso escluderlo: NON C'ERO!!!!!!!!!!!!!!!) In ogni caso il sito menziona anche da quale numero di matricola partono le nuove colorazioni, il che taglia, per così dire, la testa al toro.

Mi associo a Sartana. In più aggiungo che il telaio dovrebbe avere codice V5A1T sul librettino originale (se disponibile.....) e sul bordo dello sportellino e numero matricola compreso fra 92877 e 190977 (lo trovi sul bordo dello sportellino). Il colore se originale (lo dovresti vedere dall'interno scocca) dovrebbe essere: 1965 vespa 50 N (Nuova) antiruggine interno telaio: grigio 8012M tubo sterzo, mozzo e copriventola e cerchi ruota colore alluminio 1.268.0983 colori: - verde 1.298.6301 - grigio ametista 1.298.8710 - rosso 1.298.5847 Dal 1966 in poi: - azzurro chiaro dal V5A1T 92877 in poi 1.298.7400 - rosso dal V5A1T 92877 al 200.000 1.298.5850 - verde chiaro dal V5A1T 140366 al 200.000 1.298.6303 - verde mela dal V5A1T 200.001 in poi 1.298.6302 - azzurro acquamarina dal V5A1T 200.001 in poi 1.298.7305 - turchese dal V5A1T 200.001 in poi 1.298.7240 - giallo positano dal 200.001 in poi 1.298.2902 - chiaro di lunametallizzato 2.268.0108 Buon affare!

grazie Sartana!

Ciao a tutti. Il lavoro rocede a rilento. Come tutti gli animali, anche il vespista "sente" la temperatura. E lavora meno. Mi sto chiedendo dove posso trovare le clip 33 e 34 dell'esploso allegato. Stavo restaurando il mio pedale freno e non le trovo più......... ma dove c...o si sono nascoste? Voi ne sapete qualcosa?

Ho fatto lo stesso lavoro infame domenica scorsa su una vespina che ho acquistato recentemente. E devo concordare che questa soluzione (assieme alla qualità della goma ed al freddo) è proprio una delle cose più tristi della vespa N.

Infatti. Tempo fa ne avevo visto uno in vendita dalla forma vagamente di pinza a bracci abbastanza lunghi. secondo me permetteva di ribattere anche in lamiere di una certa profondità. Se ne tro vo ancora uno come quello, ve lo posto.

Olà: ciao a tutti!! Rieccoci qua. Beh, visto che del cilindro rettificato ancora non se ne parla, andiamo pure avanti un po' con qualche pezzo. Mi pare fossero rimasti all'ammortizzatore anteriore. L'ammortizzatore funzionava benone per cui ho deciso di pulirlo e di rimontarlo. Via di spazzola di ferro sul metallo fino a che è diventato ben lucido (si vede bene la unzonatura Piaggio.....). Per la plastica, lavata e passata con prodotto pulente specifico. L'angolino intorno alla filettaura che si era scagliato l'ho attaccato con Loctite (il migliiore saldatore della zona mi ha caldamente sconsigliato di provare a saldarlo). Poi ho dato una mano di antiossidante trasparente alla parte metallica esterna. E' pur sempre un restauro conservativo, no? Voi cosa ne pensate?

............"Dopo avere scaldato la scritta d'alluminio con un phon per evitare di spezzarla, lo sagomata pian piano con il profilo dello scudo; per evitare di rovinare l'interno dello scudo, ho applicato del nastro di carta dove ci sono i fori della scritta.".................. Pier, ancora complimenti! Per l'operazione sopra hai utilizzato un phon da carrozzieri o uno normale?

Se la vernice è così fragile, mi aspetto lo stesso risultato sulla mia. Anche io consiglio di togliere le strisce, carteggiare e dare una passata leggera di vernice, magari un trasparente opaco. Farei magari una prova su una lastra e vedo come è l'effetto. Per i ribattini, capisco la rottura di scatole . Se non ti è difficile, toglili, fai il lavoro e poi quando li rimonti, anzichè batterli a martello, tagliali di misura ed trova un ribattitore come questo sotto: fai il lavoro in 20 minuti senza martellare. TORCHIETTO IN GHISA PER MONTARE BOTTONI AUTOMATICI, OCCHIELLI E RIBATTINI. | eBay

Penso che ci siamo capiti, Pier. Quando ho smontato la forcella (e non avevo timori di danneggiare il parafango) ho provato a ruotare lo stesso:testate:, anche forzandolo un po', per farlo uscire senza smontare il parapolvere della ralla. Ci sono stato circa un'ora a perdere tempo. Tempo perso:cry:: il buco del mio parafango è troppo piccolo per poter uscire senza togliere il parapolvere.

Grazie per il tuo parere! Io non ho una esperienza da carrozziere ( sì, ma dove sono i carrozzieri, tutti a dormire???) però per mia esperieza personale posso dire che un fondo epossidico di minima qualità ha una elasticità e delle caratteristiche che non sono compatibili con crepature di alcun tipo. Si pensi solo che si consiglia di trattare con fondo prima di saldare eventuali crepe delle pedane................ Il fondo permette la saldatura, aggrapa la verniciatura successiva, è molto plastico:applauso: e come limite estremo ha la suscettibilità alla umidità dell'aria, che assorbe abbastanza facilmente. Il fondo epossidico è assolutamente flessibile e non si spaccherebbe mai per flessione. Invece la vernice nitro lo fa molto volentieri:cry:. Perchè e quando, non l'ho ancora capito:roll:. Forse per applicazione a temperatura bassa. Forse solo per applicazione di spessori ingenti. Forse perchè la vernice è semplicemente "vecchia" e "scaduta". Sono certo di essermi attirato abbastanza antipatie:shock:, per adesso.

Domanda interessante: prima di verniciare ho portato la temperatura di vernice e telaio a circa 28 gradi. L'ho tenuta per 12 ore..................poi ovviamente la temperatura è scesa ben sotto i 15 gradi. Comunque non vedo nessuna crepa. Solo la vernice è estremamente fragile, il che mi fa pensare che possa fratturarsi in qualsiasi punto sollecitato............ La vespa che ho comprato già restaurata, invece, viene da un posto dove la temperatura raramente scende sotto i 15 gradi..................... Crepe da far paura:testate:

Matteo, per non inquinare questo post, ti ho mandato un messaggio privato.

Anche io ho questo dubbio. La mia vespa verniciata con vernice originale Max Meyer, diluita esclusivamente con diluente MaxMeyer (che grazie al nome costa 13 euro al litro invece dei 2,50 che si pagano per un diluente nitro......) ha una vernice fragile come il vetro. Devo usare una attenzione maniacale quando infilo viti in fori che la verniciatura ha ristretto. E non ho neanche essiccato.... solo temperatura ambiente e in aggiunta piuttosto bassa (ho verniciato in dicembre...........). Dove non ho più dubbi è che le vernici nitro sono veramente superate:nono:, sono difficili e macchinose da applicare:nono:, e l'effetto finale, anche se bellissimo, è molto fragile. In confronto, le vernici acriliche sono molto più brillanti (il che a me non entusiasma per nulla, ma a molti piace), si applicano 100 volte meglio:mavieni:, asciugano molto più lentamente lasciando più tempo per correzioni (sempre se si è in ambiente senza polvere:mavieni:), e alla fine l'intera verniciatura costa molto, ma molto meno:mavieni:. Ho un'altra vespina del 65, restaurata dal precedente proprietario:ciapet:, con un bell'azzurro Cina nitro, che ha le pedane completamente crepate con crepe da quasi un mm.........e se ci infilate un'unghia e cercate di "staccare" la vernice, non fate alcuna fatica. Con questo non voglio avere ragione, voglio solo esprimere la mia opinione.

:Ave_2:

Se osservi bene, il numero 67 indica i due paraoli, che vanno a''interno dei due OR.

Grazie!! Ho raccolto molte opinioni sulle riproduzioni di ammortizzatori e tanti includevano quelli che citi tu fra quelli che durano poco..... Ma qui rischio una tirata d'orecchie perchè vado vuori argomento. Aprirò una discussione a parte. Grazie!!

altre proposte, date, appuntamenti, mostre, etc???

Angelo: scusami ma ho letto solo ora di questo tuo bellissimo restauro. Sono in VR da poco.... Sto restaurando la mia 50 L ( Restauro vespa 50 L 1967) : mi dici che tipo di ammortizzatore originale dovrei usare? Ed eventualmente dove lo posso trovare (originale)? Mi hanno detto che tutte le riproduzioni recenti sono di scarsissima qualità....durano (efficaci) poche uscite).

:applauso:

Bel lavoro, Fagio! Quelle crepine si possono saldare anche dopo aver dato la prima mano di fondo. Così eviti che arrugginisca tutto di nuovo! Secondo me saldarle in questo caso è meglio che cercare di sostituire le pedane. Mi sembra tutto abbastanza sano e bello! Complimenti ancora!

Secondo il mio modesto parere, si. Se invece parli dai paraoli interni, ho qualche dubbio, ma ne riconosco l'utilità. In questa boccola non deve entrare nè acqua, nè polvere. E ti posso assicurare che il grasso che ho estratto quando ho smontato era come nuovo.

Grazie, Peppe. anche a me piace un sacco. Spero di farci un buon lavoro alla fine.