gibby1959

L'ammortizzatore non sono certo che non sia mai stato cambiato. E' l0'unico pezzo in questa Vespa su cui ho qualche sospetto. E il mio sospetto deriva dal fatto che non mi sembra revisionabile (lo erano tutti quelli fino al 76-77, se non ricordo male). Però sono assolutamente certo che l?ammortizzatore originale su questo modello aveva esattamente questa forma, dimensioni e colore. Quanto al montaggio del parafango, certo, hai ragione, avevo già visto quando l'avevo smontato.

Ciao a tutti:ciao: Allora: ho ricominciato a rimontare il telaio (ma siamo solo agli inizi) intanto che il nostro Benedetto mi rettifica il cilindro. Ho iniziato con la forcella (parafango, mozzo etc) ed ho già incontrato qualche problema. Vado per gradi: 2- devo montare il parafango prima della ralla inferiore. Quindi meglio montare adesso la cresta che ci va sopra. Quella originale si era rotta quando l'ho smontata: era fissata con due rondelle a pressione, che avevo tolto facilmente: ma quando ho battuto da sotto i perni (arrugginiti sul parafango da 40 anni) la parte più delicata (quella sottile vicino al perno posteriore si è rotta. Nessun problema: ne compro una nuova:-), ma, manco a confermare quanto scarsa è la qualità di queste riproduzioni cinesi, primo i due perni (stavolta filettati) sono "stretti" ed entrano male nei fori. (Vabbè, qualche sforzino in più.....) e secondo, la nostra bellezza appena comprata si crepa da una parte.......) Poi vedo che la cresta non ha il profilo del parafango è più arcuata e lascia una fessura odiosa :mah:fra la stessa e il telaio (che non è assolutamente piegato. Guardate un po' e ditemi cosa ne pensate voi.

Ciao a tutti:ciao: Allora: ho ricominciato a rimontare il telaio (ma siamo solo agli inizi) intanto che il nostro Benedetto mi rettifica il cilindro. Ho iniziato con la forcella (parafango, mozzo etc) ed ho già incontrato qualche problema. Vado per gradi: 1- L'ammortizzatore anteriore non sono ancora riuscito a capire se sia di quelli che si revisionano (= si smontano e si vede se tutto è a posto). Vi posto qualche foto, perchè io sto maturando l'opinione che sia stato sostituito e NON sia originale. Ho cercato di aprirlo in tutti i modi, con fiumi di Svitol. Niente: ho anche fatto qualche danno (vedi il pezzo crepato sulla vite superiore). Guardate un po' e ditemi cosa ne pensate voi.

Ecco i paraoli di cui parlavo, quelli fra gli OR ed i ciscinetti a gabbia.

Ciao, Pier. Bravo, questa guarnizione è essenziale. Dove hai trovato la guarnizione di feltro?

In questo caso, se la misura del sieger è giusta e se questo è il tipo con autoestrattore, il bullone NON è avvitato fino in fondo, e il sieger non è in sede. Per favore controlla che sul volano non ci sia una filettatura, per chè in questo caso il volano, tolto il sieger, si estrae con un apposito estrattore. Faccio notare che l'albero motore è conico, e il volano ci va inserito a pressione (e non poca). Per quanto inutile possa sembrare il sieger, lascio immaginare quanto utile potrebbe essere per evitare che un pezzo come il volano, con la sua velocità di rotazione e peso, "voli" in aria durante la marcia. Se fossi in te vado in una officina specializzata, dove in 5 (cinque) minuti, ti estraggono il volano senza rompere nulla e senza spendere quasi nulla (un albero motore costa sui 70 euro, un volano circa uguale, se lo trovi.....). Buona fortuna!

Scusa, ho visto solo ora il tuo post. Bellissima base per un grande restauro! complimenti!!! Per 300 euro la compravo anch'io anche senza tutte le parti che mancavano!

Premetto che non vedo cosa ci si potrebbe fare (anche se ho un'idea in mente).. Sospetto anche io che la applicazione di stucco, per quanto di buona qualità, con spessori troppo elevati, porta a crepature. Oggi la manodopera per raddrizzare lamiere costa troppo e si risparmia tanto facendo lavori parziali sulla lamiera e poi facendo maggior uso di stucco per coprire il tutto. Purtroppo però, e specialmente se lo stucco non è stato "lavorato" ed applicato correttamente, prima o poi ti devi aspettare questo tipo di crepature. Di solito il fondo, se epossidico, è abbastanza elastico, e non crea grossi problemi, neanche se lo spessore è notevole. Certo che darne più di 2 mani mi pare inutile. Invece, un elemento di rischio con il fondo è che non sia ben "aggrapato" al metallo, e questo può succedere se in qualche punto il metallo, per quanto in apparenza pulito, rimane un po' unto prima di dare il fondo. Per evitarlo si lava il metallo nudo con diluente nitro. Per quanto riguarda la vernice, quelle nitro sono molto fragili, ed in presenza di flessione della lamiera "crepano" facilmente, ed ancor più se lo spessore è ingente (4 mani, però non dicono nulla, perchè tutto dipende dal peso di ogni "mano". Le vernici acriliche hanno molti meno problemi da questo punto di vista. Magari qualche carrozziere professionista mi vuole correggere o smentire.... Ma se hai bisogno di foto che documentino quanto sopra su vespe passate in carrozzeria, fammi sapere. Buona Fortuna

Sono daccordo con Sartana. Smontando le mie, ho trovato l'OR sull'esterno e questo paraolio dal profilo "a labbro" sull'interno, fra l'OR e il cuscinetto a gabbia. Fra l'altro nella sede non esiste alcun "fermo" quindi i due cuscinetti dovrebbero, almeno in teoria, poter entrare da una parte ed uscure dall'altra senza rompersi. Se non hai un estrattore per cuscinetti, il metodo che hai utilizzato quasi sicuramente li danneggia irreparabilmente. Quando li rimonti, ti consiglio di utilizzare un bullone con due rondelle: da una parte (quella da cui "tiri") ne metti una grande abbastanza da fare battuta sulla forcella. Dall'altra (quella da cui "spingi" il cuscinetto) ne metti una che abbia diametro appena inferiore (non più di 1 mm) del cuscinetto. Con un bullone avvitando non fai altro che "tirare" il cuscinetto in sede. Consiglio: 1-metti il cuscinetto nel freezer per 1 ora prima di iniziare. 2-carteggia a specchio la sede con carta abrasiva grado 400 3-ungi la sede con grasso di qualità Ma rimontando i nuovi, mi è venuto un dubbio. Siccome i due cuscinetti hanno una larghezza nettamente inferiore a quella della sede in cui stanno, e quindi possono essere piazzati più o meni internamente, quanto spazio dobbiamo lasciare fra cuscinetto e battuta in modo che paraolio+OR lavorino al meglio?

Dunque... Io quando ho smontato pA mia forcella ho misurato quella distanza ed era di circa 1.5 mm. Tieni conto che quando ho rimontato non ho trovato i Parapolvere originali da nessuna Parte e allora ho montato due or dello stesso diametro degli astucci a rulli e con uno spessore di 2mm che si incastrano in quello sPazio di 1.5 mm che ho lasciato tra che astuccio e bordo della sede e sporgendo circa di 0,5 mm. In questo modo quel 0,5 mm che sporge , viene schiacciato dalla battuta e mi garantisce la tenuta del grasso.Tieni presente pero che all'interno c'è del grasso e non olio, quindi non nessuna una Precisione e una tolleranza esplosiva. SPeró di asserti stato di aiuto, altrimenti chiedi Pure che vediamo insieme il Problema Grazie, Pier. Mi sembra che tu abbia usato un sistema alquanto pratico! Dagli esplosi della Vespa, però, in questo interstizio ci stanno 2 paraoli (per parte). Il primo (vicino al cuscinetto) è quello dalla sezione strana che ho detto sopra. A fianco ci va l'OR. Il primo paraolio ha uno spessore di 2 mm scarsi. Poi ci andrebbe l'OR. Secondo me, essendoci dentro solo grasso, e per essere veramente pratici, con solo OR si combina. Ma la Bibbia dice che i paraoli sono 2, fratello..........e Lui non perdona.....

Pier, ho bisogno del tuo aiuto. Sto rimontando la forcella. La prima cosa che ho fatto è stato cambiare i due cuscinetti che vanno sul perno del mozzo. Ho tolto i due vecchi e ne ho messi due nuovi. La mia forcella è di quelle che hanno l'ingrassatore (non cambia quasi nulla, perchè l'ingrassatore si monta nella parte inferiore della boccola, e inietta al centro, fra i due cuscinetti. Ho messo i cuscinetti nuovi, e li ho fatti rientrare circa un mm. Adesso ho un dubbio: in teoria potrebbero anche "entrare" di più.... Ma quanto li spingo? a fianco di ciascun cuscinetto dovrebbe andare un paraolio dalla sezione a "M" ed un OR sull'esterno. Ma prima di metterli devo capire quanto "spazio" lasciare fra cuscinetto e battuta esterna.... Mi riesci ad aiutare?

Bravo!!! Vai Fortissimo! (anche se qui si va in discesa..............)

Complimenti bellissima. Concordo sull'ammortizzatore. Ed in aggiunta, se mi consenti, ho un qualche dubbio su quella scritta Vespa50 nera sul frontale, che mi sembra riservata all aprima serie 63-65.

Niente gobbino. O sella lunga o sella singola (triangolare).

:noncisiamo: sul motore le mani ce le metto solo io. Ma sto aspettando da un bel mesetto la rettifica di pistone e cilindro: l'amico rettificatore è un buon uomo, solo un po' indietro coi lavori. Appena arriva il GT, cominciamo a rimontare il motore. Ho già tutti i pezzi da sostituire (imprevisti a parte, ovviamente.....).

Pier, sei un mito! stai facendo proprio un bellissimo lavoro!!!

sto parlando di ralla inferiore, dj a quella superiore ci arriviamo fra un mesetto.........

ciao ancora: domandina agli amici più esperti: ho provato (solo provato) a montare la ralla inferiore sulla forcella. Sede, cuscinetto e protezione superiore sono nuove. E' normale che sede e protezione stiano distanti circa 2 mm come nella foto una volta montate? quindi in teoria ci può entrare dell'acqua? (chiaro che riempio di grasso, ma la cosa non è che mi piaccia poi tanto.....)

Mi rendo conto di non avervi fatto vedere che avevo anche rettificato il carburatore. L'ho tutto aperto, tolto e lavato il filtro con la benzina, aperto il serbatoio galleggiante, le viti, etc, soffiato tutto. Cambiate guarnizioni, sembra tutto a posto. A proposito: scoperto anche perchè la vespa non "riprendeva" il minimo: l'ultimo "meccanico" non aveva messo la guarnizione alla vite che stringe il corpo del filtrino di ingresso (terza foto): si era affidato solo ad un po' di mastice. Aspirava aria da qua. Il filtrino in ingresso era "un po" sporchino........

Innanzitutto auguri di Buon Anno a Tutti! Rieccomi qua. Ero un po' sparito perchè: 1- la mia email fa le bizze (non è colpa mia se Telecom Italia è uno dei server messi in blacklist dai grossi network mondiali per non essersi attivata abbastanza contro lo spam....... quindi non ho ricevuto i vs ultimi messaggi sulla mia posta. 2- e poi, mi sono preso un po' di :mavieni:ferie! E vi assicuro che fa freddo abbastanza da fermarsi un po' coi lavori. Che progressi ho fatto dall'ultima volta? Pochi, un paio di stupidaggini (leggi errori da martellarsi sulle dita) , pulito e verniciato la marmitta, ripulito per bene alcuni pezzi, rimontato l'ammortizzatore posteriore (quello anteriore non ne vuole sapere di farsi aprire....). Il rettificatore non si "sente" ancora di farmi cilindro e pistoncino (ci sono andato già 6 volte.....). Il cavalletto l'ho portato oggi a zincare. Per il resto, nebbia in Val Padana: se non mi fanno sto benedetto motore non si fa nulla. Và be va, vi passo un paio di foto.

Non vorrei farla troppo lunga, sta discussione sulla molla. Però se una frizione funziona male, evidentemente c'è qualche problema. O ai dischi, oppure alla molla. Ma se la frizione funziona bene, non c'è alcun motivo di cambiare entrambi. A meno che noi non lavoriamo per Dio Consumo.......

Ehy, scusate il ritardo!!!!! Rieccomi qua. Smontato tutto, tampone, cappella, molla, e poi anche la parte "oleodinamica", cioè ghiera, stelo, e varie parti. L'olio dentro aveva un colorino grigio che sapeva im po' di metallo mangiucchiato coi denti....... Lo stelo è a postissimo, così anche i paraoli. Solo il pistone resenta qualche rigatura: azzz..... non ho fatto foto. Comunque ho pulito tutto per bene, cambiato l'olio e messo del 10W per sospensioni. Quanto ce n'ho messo? Bèh una volta infilato lo stelo col solo pistone, l'ho riempito fino a quando montando tappo e paraolio, mi restava abbastanza spazio sul filetto da avvitare completamente la ghiera. Non posso provarlo, ma tirando e spingendo lo stelo mi pare che sia abbastanza "fluido". Speriamo bene!!!!!!!!! Auguri di Buon anno a tutti!!!

OK, OK, OK, mi avere convinto! Cambiati i dischi, domani ho anche la molla nuova.