gibby1959

Hai ragione. Questo è il motivo per cui le molle si fanno di acciaio e non di gomma o di carta. Compressione o tensione in fisica sono la stessa cosa. Ma acciaio e gomma non lo sono nè in fisica nè in chimica. Ho studiato materiali per qualche anno. Un acciaio "da molla" se ne fa un baffo delle sollecitazioni di una molla di frizione di vespa. Anche per 40 anni, e molti di più. Comunque questo è solo un parere. Magari ce ne sono altri.

perchè una molla nuova quando quella che c'è non è nè rotta nè deformata? Una molla è una molla, di acciaio con specifiche ben precise. Sicuramente di produzione europea o italiana. Forse una molla nuova, chiaramente di produzione orientale, da 2 euro, può dare prestazioni e sicurezza maggiore?

Hai ragione!!!! Infatti i dischi nuovi ce li avevo già, comprati, nuovi, nuovi. Ma sai il piacere di avere una vespa funzionante al 100% con i dischi originali?????????????? Se poi dovesse esserci qualche incertezza sulla frizione:nono:, ci metto 20 minuti a cambiarli...............

Ciao ancora. Questi giorni ho tempo e faccio buoni progressi. Oggi ho preparato i dischi della frizione. Ho pulito e spazzolato quelli di metallo (li avevo lasciati a mollo nell'acido per una notte), mentre a quelli quelli "di sughero" ho pulito le "piste" fra i segmenti di sughero. Poi ho pulito e soffiato i dischi e li ho messi a mollo nell'olio. Alla fine ho montato il pacco frizione. Come al solito ecco un paio di foto. Ciao a domani.

Sartana, ed altri: innanzitutto auguri di Buone Feste. Se vi pare e volete darmi qualche parere o consiglio, seguite il mio restauro: http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/47694-restauro-vespa-50-l-1967-a-new-post.html Auguri di Buoin Anno!!!!

Auguri di Buon Anno a Tutti!!!!!!!!!!

Chiedo venia:Ave_2:!!!! Ho lavato a fondo la leva freno sul carter posteriore e ci sono tracce di ramatura. Sigh! Sob!!! Ma sul resto ho paura di sbagliarmi di poco. Purtroppo non esistono quasi artigiani che la facciano più.......... voglio dire................la ramatura!!!!!!!!!!!! Mi sa che mi tocca mettere mano alle mie conoscenze di chimica e fisica. Vedremo se troviamo anche la voglia di farlo.

Ciao a tutti:. Volete sapere degli ultimi progressi? Oggi mi sono dedicato alla brunitura. Yesssssssssssss!!!!!!!!!!!!! Bel lavoro, se non dovere farlo nel camino del vostro lusssuoso appartamento..... Allora: l'ho fatto nella maniera tradizionale: i pezzi da brunire li ho messi nella brace incandescente fino a quando erano al calor rosso. Poi via: bagnetto in un olio esausto che più esausto non si poteva. E avanti di nuovo. Per i pezzi più piccoli ho ripetuto l'operazione 2 volte. Per quelli più grossetti (come il dado mozzo ruota posteriore, che, lo so, non va brunito, ma a me piaceva provare:evil:) ho ripetuto 3-4 volte. Risultato: secondo me ottimo: a patto che l'ultima operazione sia il bagnetto nell'olio (lascia l'oggetto bello lucido ed unto, il che aiuta molto nel risultato finale). I pezzi sono venuti belli scuri (altro che brunitura chimica....) e belli lucidi:risata1:. A voi i commenti.

ciao a tutti e Buone Feste!!!!! Come va? Avevo promesso di postare quslche foto di qulche pezzo "delicato". Beh, il mio pistone sta dal rettificatore da un paio di settimane, con albero e biella e carter volano. Però ho qui la crociera, che volevo farvi vedere: secondo me cambiarla è semplicemente un delitto. Però voglio farvela vedere, magari voi riuscite a farmi cambiare idea. Eccola qua:

Ciao a tutti: premetto che non pretendo di avere ragione. Ho smontato completamente il mio vespino, e mi sono reso conto che questa è la rima volta che questa vespa viene smontata (sia meccanica che motore). Bene: ho notato una ramatura sulla leva della frizione, che quindi non andrebbe brunita. Invece è decisamente brunita la molla delle ganasce posteriori e la molla della leva frizione. Anche la base dell'ammortizzatore posteriore non è ramata. Solo la "cappella". Anche la leva a camma del freno posteriore non è ramata e non sembra nemmeno zincata e brunita (è arrugginita....). Inoltre ci sono altre parti che sono ramate, come la boccola della campana della frizione e la leva della forcella del cambio. Qualcuno in ascolto mi aiuta a fare un po' di chiarezza? Intanto posto un paio di foto che potrebbero aiutare.

Ciao a tutti! Innanzitutto Buone Feste a tutti i vespisti, specialmente a coloro che mi hanno aiutato nel mio restauro fin qua. Come va? appesantiti dai pranzi natalizi? Tanti auguri e Buon 2012!!!!

Appena posso posto le foto di valvola, crocera ed albero motore. I cuscinetti sono già smontati e li cambio tutti. La crociera: beh, a me sembra nuova (poi mi saprete dire la vostra opinione).

grazie ad entrambi! Pier, ho capito come consigli di montarli, penso, con una specie di estrattore autocostruto che lavora all'incontrario. Buona idea!

Vorrei anche sostituire ii gommini anteriori. Qualcuno mi insegna come fare? Dove li trovo, di ricambio? E come li rimonto?

Rieccomi qua in cerca di qualche aiuto. Nel carter centrale, sono riuscito, autocostruendomi un estrattore, a sfilare gommino e boccola dell'attacco ammortizzatore posteriore. Vorrei sostituire il gommino (c'ha sempre oltre 40 anni....). Qualcuno mi sa dire dove posso trovarlo di ricambio e di buona qualità???

5- Nei prossimi giorni voglio anche procedere al lavaggio-soffiatura di tutti i pezzi di motore e frizione e preparli per il rimontaggio.

4- Domani voglio anche andare a prendere tutti i cuscinetti (motore, ruote, molleggio) da sostituire. Quelli che ho tolto a me sembrano praticamente nuovi.

3- Poi voglio revisionare la frizione: l'ho già "spacchettata" e i dischi mi sembrano tutti in ottimo stato, sia quelli metallici che quelli di sughero. Quelli metallici hanno qualche segno di ossido che sto togliendo in bagno acido. Quelli di sughero li sostituisco comunque, anche se sembrano proprio nuovi. Eccoli qua i dischi "vecchi"....

2- Poi voglio pulire la testa. Per adesso ho fatto solo il lavoro internamente. Domani la porto alla rettifica, dove il mio meccanico mi sta lucidando pistone e cilindro. Ecco la testa pulita:

1- Voglio pulire internamente/esternamente e lavare i carter. Ho dato prima una carteggiatina/spazzolatina delicatissima con gasolio, poi ho lavato con idropulitrice. eccomi qua quando li lavo.

Bel lavoro, Pier: mi stai insegnando un sacco di cose in maniera molto chiara!

:risata1: smontaggio motore terminato!!!!!!!!!!!!! (adesso viene il bello..............speriamo)! Grazie a tutti ed in particolar modo a Pier per l'aiuto fino a questo punto:bravo:

:risata1: smontaggio motore terminato!!!!!!!!!!!!! (adesso viene il bello..............speriamo)! Grazie a tutti ed in particolar modo a Pier per l'aiuto fino a questo punto:bravo:

Sartana, Mr.Oizo: grazie per l'aiuto. é come mr. Oizo ha capito, infatti. ecco le foto sotto. Ho fatto come mr. Oizo ha detto (tolto la frizione) e olè: venuto via tutto.

Abbi pazienza anche tu, Sartana, cerco di apiegare meglio. Ho tolto tutti e 13 i dati del carter lato volano Ho cercato di sfilare il carter, che viene per circa 4 cm, ma poi di blocca perchè l'ingranaggio rande del secondario del cambio (che è più esterno) aggancia il profilo della sede in cui si trova, e non riesco a svincolarlo ruotando il carter perche i due prigionieri dietro il volano mi impediscono di ruotarlo. Domani ti faccio un paio di foto. Mi aspettavo che il secondario restasse "attaccato" al carter lato volano nel tirare quest'ultimo. Grazie ancora e ciao!