gibby1959

Grazie per la risosta, Sartana. Come detto sopra, sto cercando di aprire il carter lato volano (che non viene via). Il coperchio della frizione non l'ho neanche toccato. Domani ti mando le foto.

grazie per i chiarimenti. Riconosco, rileggendo con attenzione, e senza cercare scuse, che dal mio punto di vista siano in parte condivisibili. Per questa parte cercherò sicuramente di stare più attento in futuro.

Non ho montato niente, Sartana. Sto solo restaurando il motore di una 50L del 1967. E stono attualmente in fase di smontaggio. Il carter frizione non l'ho neanche smontato, ancora. Devo smontarlo prima di aprire il carter lato volano, forse? Domani sono impegnato, quando posso ti posto un paio di foto, ma non capisco proprio cosa ti possa capire vedendo l'esterno dei carter..... Forse sono troppo ignorante. Magari, pero, segui il mio restauro Restauro vespa 50 L 1967 se ti pare, ovviamente..... grazie in anticipo.

Sartana: ho seguito le istruzioni che ha seguito il nostro amico per aprire i carter, ed in particolare questo passaggio: "Una volta separati i carter noterete, come mostrato qui sotto, che l'albero motore, l'albero del cambio e l'albero dell'avviamento resteranno sul carter lato frizione, mentre il contralbero del cambio resterà sul carter lato volano che avete appena rimosso. Nessun organo meccanico dovrebbe cadere durante la separazione dei carter (speriamo!)." Purtroppo il carter mi viene via SENZA contralbero del cambio, e l'ingranaggio più grande dello stesso non passa (il carter non è uscito dai 2 prigionieri, quindi è vincolato) e mi impedisce di estrarre completamente il carter. Cosa devo fare secondo te? Forzare il contralbero del cambio e cercare di sfilarlo facendo leva con un cacciavite? Oppure tentare di svitare i prigionieri (bella impresa....) e guadagnare "libertà" di movimento che mi consenta di grare il carter e "dribblare" il contralbero? Cosa dovrei fare secondo te?

OK, vado col suicidio. Grazie, Pier.Falcone: sei l'unico che ha provato ad aiutarmi. Sei un grande! Mi chiedo dove siano i filosofi di questo sito: devo chiarmarVi per nome? Si! Dico a voi: quelli che hanno sempre qualcosa da suggerire al pivello di turno (adesso io): siete in ferie? O forse avete finito la vostra vena creativa? Oppure avete capito che ad un certo punto basta prendere la vespa, farsi un bel giro :vespone:e fregarsene di tutti sti rompiballe che hanno sempre qualcosa da chiedere? Ma mi chiedo: il sito non è nato per questo?????????????? Bohhhhhhhhhhhhhhhh:censore: Dico proprio a voi..............

Hai ragione......Per: ........sigh.......sob....... la c.....a l'ho fatta io e la devo risolvere io. Il volano non si muove, ti assicuro, nè con 2 nè con 20 cacciavite. Probabilmente dovrò far "evaporare" quel tubo che ho costruito con tanta cura (me deficiente!). Ma da domani devo lavorare ed altro, quindi avrò tutto il tempo per inventarmene una.... incluso "mangiarmelo" con il trapano del dentista. Alla fine scommetto che vinco io. Anche senza l'aiuto dei mostri sacri di questo sito...........VRdiamond, VRgold, VR silver, VR-elmebali....... notte!

Il seger c'era...... l'ho tolto io per togliere il bullone. Adesso però il bullone farà fatica ad andare fino in fondo (e comunque dietro la sede sel seger), visto che c'è il tubo dietro che fa spessore....e non c'è verso di toglierlo. Se spanno il filetto vado per il suicidio.......

auto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sono nero di rabbia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Il bullone del volano è saltato via abbastanza facilmente ma, mio malgrado, il volano non ne vuol sapere di venir via. Avevo acquistato un estrattore (che non serve a nulla, non va bene, anche se come al solito viene pubblicizzato per 130 modelli di vespa). Alla fine ho visto che fra il volano e l'asse filettato c'era circa 2 mm: ho pensato che se avessi infilato un tubo di circa 7-8 mm di lunghezza in quello spazio e premuto con il dado, il volano sarebbe saltato: invece avvito forzando alla morte:scalata:, sfiletto due bulloni (fortunatamente non il filetto dell'asse) ma niente, niente, niente: il volano è venuto circa 3 mm, poi il tubo si deve essere deformato nella sede e contribuisce forse a "stringere" ancora di più.. Allora ho provato a scaldare il volano senza eccedere (non voglio fondere quello che c'è dietro), e a dare una qualche bella martellata centrando l'asse con un punteruolo. Niente, niente, niente: non viene!!!!!!!!!!!! Senza questo passaggio il mio lavoro non può procedere. Urge aiuto dei grandi esperti di questo sito: ma dove siete? Mica in giro con le vostre vespe e con sto tempo di m....

fatto. Grazie per il consiglio. Tutto bene: le mani sono salve, nessun cacciavite scappato, nessun morto. Anche se non posso credere che il montaggio venga fatto ripetendo le operazioni all'inverso. Voglio dire: ma chi riesce a montare una molla così dura, rigida e con queste terminazioni? Forse "tirandola" per mettere le ganasce in sede? Bohhhhhhhhhhhhhh. Tipico esempio di pezzo ideato in Italia negli anni '50-'60: impossibile da utilizzare, anche se una volta a posto, durerà una vita.....

Ciao a tutti: ho bisogno di un consiglio. Ho smontato il mozzo posteriore per pulirlo e verniciarlo. Adesso devo smontare la piasta con le pastiglie dei freni. Per quella anteriore avevo utilizzato un sistema abbastanza barbaro, praticamente svilando le pastiglie dai perni, senza togliere la molla che era molto uncinata e durissima. Immagino invece che per togliere le pastiglie correttamente si debba togliere prima di tutto la molla. Voi come fate a togliere questa maledetta molla? é così corta, dura e tirata e l'uncino è così profondo che non riesco a sfilarla con un paio di pinze......

:rabbia:ma dove sono finiti, tutti i saggi del vespismo? Nessuno che mi dia un consiglio, o che mi aiuti a capire se e dove sbaglio? Allora, continuiamo. Oggi ho voluto verniciare le parti in grigio 983 prima che faccia troppo freddo. Sono venute abbastanza bene, a parte il cerchione posteriore, sul quale devo carteggiare in paio di colate. A voi un po' di foto:

ciao, ottimo lavoro. Secondo me, dpvresti prima spogliare il motore da marmitta, c arburatore collettori, gruppo termico etc. infine separa tutto in vaschette separate ed eventualmente fai foto dello smontaggio per non dimenticare dove vanno i vari pezzi. Comunque se ti dimentichi qualcosa ci siamo noi del forum (o almeno io sicuramente) a darti tutte le dritte necessarie. Vedrai che divertimento rifare il motore. comunque ttimo lavoro:ok: non dimenticare le foto della verniciatura!sono curioso! Ciao, Pier, e grazie per il supporto morale e di competenza! Come puoi ben capire le verniciature originali nitro non sono lucide, e vanno lucidate con pasta abrasiva (prima) e polish (poi). Ho deciso di fare l'operazione dopo avere rimontato tutto. Perdonami se non insisto con foto della verniciatura a questo punto. Ti prometto che compenserò a lavoro finito. Comunque devo ringraziarti per l'attenzione: nonostante i miei sforzi (posto tutti i progressi ed un numero di foto) vedo che qui i grandi esperti latitano...... Ma forse oggi era una bella giornata ed erano tutti in sella:banana:!!!

ecco le foto

Ciao a tutti!!!!!!!!!!!! Oggi ho messo via i pezzi verniciati: scocca, parafanghi, sportellino, manubrio, tubo sx manubrio. Ho messo tutto al sicuro in un posto asciutto e buio, al largo da sguardi indiscreti:noncisiamo:. Poi ho cominciato a lavare il motore. Morchia di mezzo secolo da scolpire con un coltellino. Premetto che il motore era stato in "ammollo" di Fulcron per quasi un mese (una bella struzzata ogni pochi giorni). Risultato: da completare man mano che tolgo i vari pezzi (mozzo, marmitta, piatto ganasce, etc). Per il resto fate un po' voi. Poi ho soffiato con compressore e quando è stato tutto ben asciutto, ho cominciato a smontare mozzo e piatto ganasce. Bullone da 22: no problem. Ciao ciao, e se ci siete (comincio a dubitarne) fatemi sapere cosa ne pensate e se sbaglio qualcosa.

sono daccordo, anche se bisogna fare molta attenzione alla vernice ed alla preparazione. Io l'ho fatto lo scorso weekend, utilizzando una vernice nitro (che comunque asciuga piuttosto in fretta, al contrario di una acrilica). Consiglio di conservare diluente e vernice (i componenti) ad almeno 22 C*: questo garantisce una buona soluzione dei componenti. La bassa temperatura ostacola la soluzione dei componenti (vernice ed additivo ed eventualmente diluente) rendendo il lavoro a pistola molto difficile (tende a "sputacchiare" granuli di vernice....) La giusta temperatura rende la vernice viscosa al punto giusto, senza dover esagerare col diluente. Poi consiglio di riscaldare l'ambiente (e quindi anche il telaio) alla stessa temperatura per diverse ore prima di cominciare. Il fondo epossidico (se l'hai usato) è particolarmente sensibile all'umidità e deve essere ben asciutto quando dai la prima mano. Consiglio anche di arieggiare (senza fare polvere, e riscaldando un po') dopo ogni mano per una bella ora in modo da avere una buona sciugatura. Tieni presente che una mano ben applicata di vernice nitro asciuga a 20 gC* in meno di 20 minuti, mentre una di acrilico potrebbe impiegare un po' di più e fino al doppio. Buon lavoro!

Ciao io sono abbastanza nuovo, qua su VR. Sapete se da qualche parte trovo una lista delle mostre scambio di moto d'epoca? Ne avevo trovata una tempo fa ma mi sa' che l'ho persa.... grazie in anticipo.

Ciao: comunque, quando hai finito l'installazione ci posti qualche foto e ci fai sapere come lo hai montato e quali sono le operazioni più delicate?

scusa la mia stupidità.....

ciao, il cavalletto non devi verniciarlo bensì zincarlo. Cerchi ruote, tamburi, mozzo anteriore, tubo sterzo, copriventola verniciati in colore Alluminio Max Mayer 1.268.0983. Parti da brunire: molla ammortizzatore posteriore, staffetta reggi guaine all'interno del faro, leva della frizione sul carter, bulloneria chiusura carter motore, staffetta passacavi del motore, molla e staffetta a "S" del cavalletto, molla fermaoggetti el vano sottosella. Partio da ramare: valvola sfiato motore, leveraggio mezzaluna delle marce, cappella ammortizzatore post, parte inferiore ammortizzatore post., attacchi comandi gas e marce all'interno del faro, leva azionamento freno posteriore sul piatto ganasce Parti da zincare: tutta la bulloneria in genere, cavalletto, staffe cavalletto, leva comando ganasce ant. sul piatto, molla ammortizzatore ant. spero di non dimenticare nulla vedremo passo dopo passo ciao!!! grazie e ciao!!! Hai ragione, il cavalletto è da zincare. La molla dell'ammortizzatore anteriore è nascosta, e non sono riuscito ancora a smontarlo......vedrò. Per il resto cerchiamo di fare del ns meglio. Grazie per i consigli!!!!!!!!!!

............ehm, avete capito? mi sono consumato le dita a forza di togliere quelle maledette colature!!!!!!! Poi ho ritoccato con un paio di mani leggerissime e adesso andiamo decisamente meglio. La pasta non la passo adesso: aspetto una bella settimana, impacchetto il tutto e metto via. Poi se ne riparla quando ho montato il tutto (sennò restano segni e mi tocca rifare il lavoro). Poi passo alle parti da verniciare in grigio. Mi ricordate quali sono? Mozzi, forcella, dischi, cavalletto, forcella, coperchio del volano. Qualcos'altro? Ho preso un po' di grigio Max Meyer e vado di pistola. 2 manine leggere leggere per stare tranquilli. Poi facciamo ammortizzatori, freno posteriore e controlliamo quali viti e bulloni sono da cambiare o da pulire o da ramare o da brunire..... Poi si attacca col motore...... (che se ne sta in ammollo nel fulcron) Purtroppo ho poco tempo..... Voi come va? tutti così indaffarati?

Ho dato un fondo epossidico solo sulle zone dove avevo un po' di ruggine (che avevo pulito). Due mani, una a pennello ed una a spruzzo. Poi ho carteggiato, ed ho verniciato. La pasta brasiva, media e fine ce l'ho, Le usiamo alla fine. Adesso voglio categgiare quelle schifezze (sono tutte nelle parti che verniciavo in verticale.............) e togliermi il peso.

Beh, allora? tutti indaffarati? Oggi mi sono messo gambe in spalla e mi sono avventurato nella verniciatura. Lavoro bestiale:testate:: Ho finito la carteggiatura dell'intera scocca e la stuccatura di un paio di aree. Poi via, a cercare la migliore combinazione fra diluizione del colore, pressione di getto e flusso di colore. Un'ora di prova. Ho impiegato: - Compressore da 25 litri (ho lavorato a 3 atm) - Pistola Asturo con serbatotio a caduta e ugello da 1,4 mm - colore originale Max Meyer Avorio New York - diluente universale THinner Max Meyer (costa un patrimonio, ma è un normale diluente universale). Ho dato due mani, a distanza di circa 30 minuti, senza carteggiare fra le due. Il lavoro è riuscito discretamente. Ci sono segni di un paio di colate:crazy:, non troppo importanti, che fra qualche giorno, quando la vernice sarà veramente asciutta, provvederò a carteggiare, lisciare e ritoccare con un velo leggerissimo. Il lavoro non è perfetto, ma non mi lamento: devo comunque (con la vernice Bilux è d'obbligo) dargli una passata con la pasta abrasiva e lucidare a fine lavoro. Spero che alla fine il risultato mi piaccia. Posto qualche foto. Fatemi sapere cosa ne pensate.