gibby1959

Ciao a tutti. ho acquistato un paio di volani che mi sono stati offerti ad un ottimo prezzo. Sembravano uguali ( logo esagonale, alette, una sola apertura a fagiolo, etc) , ma ad un esame più attento non lo sono. Difatti uno è più leggero ed ha 6 magneti mentre l'atro, più pesante, ne ha 4. La mia domanda ai vespisti più esperti è la seguente: con questi due volani monto lo stessa sistema di statore, classico, con le due bobine interne (una luce ed una ad alta tensione?). che differenza c'è nella prestazione di questi due volani (se ce n'è?) ? un salutone a tutti e grazie in anticipo PS: volevo caricare un paio di foto ma il sistema non me lo permette.

un vero peccato! anche se io sono un semplice ospite in questo sito, penso che la maggioranza concorderà con me che una grossa fetta delle cognizioni che questo sito dispensa avviene con le foto. Con le foto di tanti VRristi ho imparato tante cose. non esistono spiegazioni tecniche senza foto e schemi. Ma capisco anche che questo abbia un costo. Aspetterò di diventare "senior" per far vedere cosa faccio.

grazie!

Ok, grazie per l'informazione. Non sono entusiasta di comprare un pezzo così importante senza alcuna informazione sul produttore e senza alcuna presentazione. Per caso tu sai che alberi sono questi? (per 60 euro trovo, pre tu informazione un Olympia, che mi dicono altri essere un buon albero.....).

Grazie, Davide! (ma anticiparlo per fare che cosa?)

stasera non si caricano foto............ vabbeè.........!

quoto. Assolutamente una perdita di tempo. Come quello che sto perdendo io a guardare queste stupidaggini.

Salve a tutti:ciao: !!! L'albero motore che montava, come visto era un corsa lunga. Adesso si sta facendo un bagnetto nell'acido: voglio vedere se è proprio da buttare. Intanto devo pensare al futuro. Vorrei montare un corsa corta, affidabile e ben bilanciato, in previsione di montare un GT da 75 cc, non esasperatamente spinto. Qualcuno mi dà un consiglio? Ho sentito e visto di Mazzucchelli, Pinasco, RMS, Olympia......addirittura anticipati. Io non ne capisco un gran chè. Qualcuno mi dà un consiglio?

Scusate, ma il sistema non mi consente di caricare le foto. Proverò domani. Buona notte.

:ciao:ciao a tutti! Allora, dove eravamo rimasti?.............? Ah, sì: i carter sono andati dal Santo rettificatore, che si prenderà un paio di mesetti buoni per fare il suo capolavoro. Ci sono pezzi che hanno bisogno di bella pulitina, dopo avere vissuto in mezzo a tanta ruggine, altri da trovare perchè mancanti, altri da sostituire. Nei prossimi posts cercherò di darvi una idea di cosa sto facendo. Intanto ve ne faccio vedere qualcuno. Il trattamento è sempre lo stesso: passaggio in acido cloridrico 33% (per i pezzi in ghisa o acciaio) poi lavaggio con acqua, spazzolatura con spazzola di acciaio e se necessario brunitura o verniciatura. I pezzi non verniciati o bruniti stanno in bagno di gasolio fino al montaggio. Brunitura con metodo tradizionale con olio esausto. State attenti:shock:: la brunitura è un processo che può riservare qualche sorpresa: non si possono brunire tutti i pezzi........ ma ve ne parlerò più avanti. Intanto vediamo come passare il tempo........

..................però questi carter sono quasi uguali a quelli del cinquantino, e se ne vendono parecchi, "vuoti" o con qualche parte all'interno in stato decente attorno ai 100 euro......................Mi pare che la richiesta, (come al solito quando si tratta di vespe) fosse assolutamente esosa, anche considerando che la matricola è stata chiaramente cancellata..................................

Assolutamente vero. L'ho fatto anche io diverse volte. Fra l'altro in quella zona è semplice anche perchè non si sono attacchi per il coprivolano.

Bravo, bel tutorial! Chiaro e utile.

Salve a tutti:ciao: !!! L'albero motore che montava, come visto era un corsa lunga. Adesso si sta facendo un bagnetto nell'acido: voglio vedere se è proprio da buttare. Intanto devo pensare al futuro. Vorrei montare un corsa corta, affidabile e ben bilanciato, in previsione di montare un GT da 75 cc, non esasperatamente spinto. Qualcuno mi dà un consiglio? Ho sentito e visto di Mazzucchelli, Pinasco, RMS, Olympia......addirittura anticipati. Io non ne capisco un gran chè. Qualcuno mi dà un consiglio?

un po' di foto...........

Ciao! allora: i lavori procedono (anzi, procedevano..............). abbastanza bene. Mando qualche altra foto per farvi vedere cosa ho visto..... I carter sono stati lavati ed appesi come salami ad asciugare. Non erano puliti perfettamente, ma il mio Santo rettificatore me li sabbia un po'.... Ovviamente mi sistema anche le sedi dell'albero, e mi estrae quei reperti di cuscinetti che non escono neanche con la fiamma ossidrica. PS: qualcosa mi dice che per un po' non farò grandi progressi..... Ho qualche pezzo da brunire, e tanti in bagno di acido a svestirsi di ruggine............. Vi terrò informati, va bene?

allora te li vendo come oro............ Comunque grazie per i saggi consigli. Sono davvero contento di avere aperto un catorcio come questo senza rompere quasi nulla. (o almeno quasi nulla che non fosse già marcio..................)

Come avete visto dalle foto anche precedenti, questo povero V5A1M era stato modificato a 125 cc. Oltre al gruppo termico, era stato modificato il cambio. portato a 4 marce. Inoltre la campana frizione ha rapportatura 24-72, adeguata alla cilindrata. Io non so ancora cme lo finirò, ma il V5A1M è nato per essere un cinquantino, posso anche capire che oggi un 75 possa meglio soddisfare i nostri giovani, ma fare su questi carter un 125 mi sembra innaturale ed eccessivo (oltre che pericoloso). Penso che alla fine monterò un 50 o un 75 con le sue tre marce. Voi cosa ne pensate, al proposito?

ciao a tutti!!! ho un paio di giorni di riposo e non vedo l'ora di metterci le mani sopra..... Allora i prigionieri (quelli lunghi per il gt 125) li ho curati a dovere con Svitol e li ho tolti dopo avere scaldato un po' anche alla base i carter. Poi come suggerito dal buon Sartana, ho scaldato il carter zona cuscinetto lato volano, scaldato per benino, poi dato un paio di belle mazzate al cono: saltato!!!!!!!!!!!!!! I carter si sono aperti come una noce! Ma che depressione, guardate un po' dentro....... Ci sarà da lavorare non poco per riparare a qualche danno della corrosione (ma come si fa a lasciare per anni un motore senza olio così?????????????????) Scommettete che fra un paio di mesetti questa vecchia scoreggia la faccio cantare come la Callas alla Scala 60 anni fa?

grazie, Sartana. Avevo pensato di scaldare i carter nelle zone dei cuscinetti da ambo i lati (mica facile, perchè intanto che se ne scalda uno, l'altro si raffredda......) e poi di martellare con martello di gomma (prima) ed eventualmente con mazzetta pesante (dopo) sui due assi dell'albero. Penso che però prima lascio il tutto a bagno di svitol per qualche giorno, e ci penso bene su. Poi vediamo.

certo, grazie!

per vostra informazione: ci ho messo 3 ore e circa un litro di Svitol per estrarre il cilindro.......... Poi ci ho messo un altro bel po' di Svitol per aprire i prigionieri del motore (adesso si stanno facendo il bagnetto nell'acido).......... .........ma i carter non si aprono. Sul posteriore verso il cambio si aprirebbero, ma mi sà che la ruggine abbia calettato l'albero motore ai cuscinetti ed i cuscinetti ai carter. Mio malgrado, ho tolto un po' della sabbia che si trovava intorno all'albero motore con un getto di acqua, e poi ho iniziato a ripassare Svitol dappertutto. C'è un rischio molto alto di rompere i carter, che secondo me sono ancora perfetti: sarebbe un peccato........... Sto pensando di scaldare il carter lato volano intorno al cuscinetto e poi provate a cacciare uno scalpello bello affilato fra albero e carter, ovviamente dopo avere "condito" il tutto con svitol per qualche giorno..........

Ciao a tutti! Mi sono divertito veramente tanto a fare il restauro su un mio vespino che avevo proseguito su un motore che considero di riserva ......(http://www.vesparesources.com/19-officina-smallframe/51468-restauro-motore-v5a1m-1966/page5) E adesso che ne sono venuto a capo? Beh, ne facciamo un altro, cosa ne pensate? Ho trovato, giusto una settimana fa, un relitto di motore che avrebbe bisogno di una ripassatina........... ho cominciato a pulirlo un po' e a smontare qualche parte. E' un V5A1M su cui era stato montato un gt 125 piaggio. La testa ed i pistone erano stati smontati, e il motore deve essere rimasto senza olio in questo stato fino a qualche giorno fa. L'albero motore sembra calettato ai carter dalla ruggine........ Ruggine dappertutto. Voi cosa ne pensate? Ce la facciamo? Vi dò una qualche idea con qualche foto.......

Ciao a tutti!!!! Risolte anche le lievi irregolarità in ripresa. Cambiato il getto minimo sul carburatore 16.16 e portato da 38 a 45. Adesso il vespino tira come un jet.......

ciao a tutti! Scusate se sono mancato per un po', ma ho avuto parecchio da lavorare. Volevo praticamente chiudere questa discussione informandovi che i problemi di "vuoti" sono stati risolti. Nessuna aspirazione di aria. Solo due stupidissimi errori. Il primo: sul carburatore 16.16 avevo montato un filtro in plastica da 16.10. Pensando che forse sarebbe arrivata poca aria, ho allargato il foro posteriore poirtandolo a 12 mm. Il fatto che poi il foro sia praticamente in linea con il collettore, vi farà capire che il carburatore tirava semplicemente troppa aria, e quindi in accelerazione la miscela risultava troppo magra. Cambiato il filtro col suo originale le cose sono decisamente migliorate. Ma ancora accelerando sentivo un po' di "vuoti". Ho sospettato che si trattasse del getto massimo, e quindi ho provveduto a sostituire, uno dopo l'altro il getto massimo dal 66 al 68 al 70 al 74. Risultato: nessuno. Allora mi son detto: che possa essere il getto del minimo? Ci avevo messo un 38 (lo stesso del 16:10 di serie), ma il suo originale sarebbe un 45.... Beh......ho montato il 45 e il motore va come una saetta, accelerando bene e con una bella coppia a regimi medio bassi. Son proprio contento. Non vorrei però dimenticare tutti coloro fra Voi che mi hanno aiutato con qualche critica, qualche consiglio e qualche.......pezzo che mi mancava. Un grazie di cuore. Mi sono proprio goduto questo restauro. All'inizio avevo un ferro vecchio, adesso un gioiellino come da nuovo. Mi sa che ce ne scapperà un'altro fra poco.....