gibby1959

ciao a tutti!!!!!!!!!!!!! beh, adesso fatevi sentire......................

:ciao:ciao a tutti: anche il mozzo avrebbe bisogno di una bella sistematina, neh?

:orrore:!!! per svitare i "prigionieri" dei carter (praticamente i miseri bulloni con blocco sul dado) ci ho messo qualche litro di Svitol e tutta, ma proprio tutta la mia forza. Pensavo li avrei rotti.

intanto andiamo avanti................. il motore esternamente ha diverse parti arrugginite, da restaurare o da cambiare:orrore:

ciao a tutti! avete visto l'aletta sopra del volano, rotta? Il mio rettificatore di fiducia me la riparerà, almeno così ha detto un paio di mesi fa. Ma io di lui mi fido. Anche un carter del motore ha una rottura, su un bordo, quasi ininfluente: il Benedetto ha detto che mi ricostruisce anche quella............. vediamo (intanto aspettiamo, ovviamente)

aggiungo che uso miscela al 3%, olio sintetico, la candela ha colorazione appena un po' scura, talvolta se stenta a partire la trovo bagnata (ovvio....) ma una bella tirata non riesco neanche a farla......

:ciao:Allora, vediamo un po'. La vespa si avvia con un po' di fatica, meglio se c'è temperatura un po' alta, come oggi. Ma con la carburazione (metodo Neropongo) non ci siamo per nulla. A freddo fatica molto a prendere giri. A caldo ha poca potenza ed una lievissima salita o un po' di vento mi fanno scalare alla seconda. Il carburatore tende a "sputare" benzina, e la vespa, una volta parcheggiata, ne "perde" una ventina di gocce anche con rubinetto chiuso. Operare sulla vite di regolazione aria/benzina non sembra fornire grandi effetti. Qualcuno mi aiuta? Dite che l'anticipo non è giusto? Come fare la prova?

L'8012, da quanto vedo da diverse fonti, dovrebbe essere corretto per l'interno scocca. Però, se devo dirti la verità, la mia vespina all'interno ha la stessa colorazione che esternamente, e non è mai stata verniciata. Avorio New York.

benzina nella coppa motore? ma vogliamo farci del male?????????????????

dal primo che capita, neanche zincati, solo in acciaio. Li metti nel tuo bel camino acceso e li scaldi al rosso. Poi li immergi in olio esauto. Ripeti l'operazione 3 volte e hai i bulloncini bruniti che arrugginiscono ancora quando il bimbo nella foto a pagina 3 ha un figlio di 70 anni.

confesso la mia ignoranza: non ho mai visto mozzi in alluminio (immagino quanto si consumerebbero a contatto coi pattini dei freni..............). Li ho sempre visti solo in acciaio. Comunque una prova è sempre raccomandata se non sei certo.

assolutamente no. il grigio di serie max meyer è un buon antiruggine e se ne applichi una prima mano molto leggera su metallo ben asciutto e sgrassato dura veramente a lungo. Sottolineo: "ben asciutto" "strato sottile" e "ben sgrassato" perchè in caso contrario questa antiruggine si "sfoglia" come un giornale dove andrai ad avvitare bulloni con rondelle spaccate...............

io ti posso dire come ho tolto la ruggine dai miei (in acciaio) Ho lasciato a bagno di acido cloridrico 33% una giornata intera e sono usciti col metallo nuovo di pacca. Poi ho lavato con acqua prima, diluente poi e verniciato entro mezz'ora. Dopo l'acido ti prendono la ruggine in tre (3) minuti. Attento a non lasciare parti di zinco o rame (l'acido le disintegra). Alternativa: dai una leggerissima sabbiatina e poi via di vernice subbito dopo.

anzi, no: è meglio che me la vendi e ti togli la pena di questo restauro.

concordo 100%. ma cosa vogliamo: spendere soldi per FMI? o forse per qualche rivenditpre di parti e vernici? ma vi rendete conto di quanto ci uole (tempo e soldi) per rifare una scocca ed un motore?????????????????????? Beh, se qualcuno non l'ha capito, glielo dico volentieri: scocca: 20 ore + 500 euro motore: 30 ore + 600 euro Solo un'opinione. Fate i vostri conti. Io la pulirei per bene, e poi voglio proprio vedere se FMI considera un conservato a dovere come un restaurato (magari coi piedi........)

Lava bene la sede con svitol o similare. Appoggiaci sotto qualcosa da battere. Se sei bravo non deformi la sede del cuscinetto e la sfili dopo 4 martellate (cum grano salis......). Se sei diciamo un po "brutale" butti la sede dopo averla smontata e ne compri una nuova da montare. Devi sfilarla solo per un paio di cm, poi la sezione della forcella è più piccola della sezione del foro.

concordo pienamente con Afry19 :ok: dubbi??? puoi anche vedere questo restauro conservativo (io fra l'altro ho usato anche un po' di vernice per le parti che andavano proprio restaurate.... http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/47694-restauro-vespa-50-l-1967-a.html Buon Lavoro!!! PS: il parafango lo togli dopo avere tolto la ralla inferiore (cuscinetto) ed avere sfilato il supporto che tiene la ralla.

Ciao! per quello che posso vedere: il parafango non è il suo, come anche le leve del manubrio, le manopole, la sella e il fanale posteriore. Mi resta un dubbio sul cavalletto (sembra un diametro 20, ma potrei sbagliarmi: se ho ragione dovrebbe avere il cavalletto da 16mm, ma qui ci passerei sopra). La carenatura anteriore sinistra è ampiamente da rimodellare, e non vedo, fra vernice e pedane, che impatto possa avere (o avere avuto) la ruggine. Mancano le scritte anteriore e posteriore. Non sarebbe tanto male (sono pezzi facili da rintracciare, ovviamente con qualche spesetta). Se il motore è in ordine ed originale al mezzo, puoi trattare il prezzo, ma il fatto che non sia conservata (con la sua vernice originale e con le parti originali) suggerisce di essere molto prudenti. A me il prezzo richiesto sembra eccessivo, anche considerato che di questi tempi questi usati sono difficili da vendere (costo di restauro a regola d'arte: scocca 700-1.000 euro; motore: 500-1.000 euro). Che convenga magari cercarne una restaurata e già pronta, magari già targata ed iscritta ASI o FMI????? Solo un'opinione personale, ovviamente.

Grazie per l'incoraggiamento!!!!!!!!!!!!!!! Mi sa che ci tiro fuori un bel restauro. Il gruppo termico originale l'ho già trovato rettificato.......................

Grazie, Pier. Tu hai fatto un lavoro molto meglio del mio (anche se io ho faticato di più...........) Adesso possiamo anche mangiare quel panettone................:ok:

:ciao: Ciao amici. Mi sono divertito tanto a restaurare la vespina 50L del 1967 (vedi la discussione http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/47694-restauro-vespa-50-l-1967-a.html) da continuare un po' di lavoro. Devo dire che il lavoro al motore mi ha divertito un sacco. E' bellissimo aprire il motore, restaurarne le parti che si possono recuperare, sostituire quelle "andate", valutare qualche soluzione un po' nuova, chiudere il tutto e rimettere in moto. In aggiunta penso che il motore V5A1M sia un vero esempio di tecnologia italiana: robustissimo, pratico, facile da smontare e riparare, facile da settare. Ne ho trovato uno recentemente che mi faceva un po' pena: il gruppo termico originale sera stato tolto anni fa e venduto. Da allora il motore, che era stato in restauro precedentemente senza successo, deve essere stato parcheggiato in un pollaio (a giudicare da come l'ho rinvenuto.......). Albero motore inchiodato dalla ruggine, ma interno quasi nuovo, visto che l'olio c'era ancora, e quasi nuovo........ Oltre al gruppo termico (facilmente reperibile, anche originale) manca la staffa per tenere le guaine dei fili sotto il motore e poco altro. Il volano ha un'aletta rotta. Il motore ha una rottura (per fortuna esterna) del carter volano. Lo statore ha i vermi dentro:risata: (guardate voi se non è vero), ma è tutto originale. Mi sa che mi ci butto (però ho bisogno del mio rettificatore per ricostruire quelle parti rotte) e lo sistemo come pare a me. Non ho una vespina su cui montarlo, per cui non so bene che farmene dopo. Ma questo è un'altro problema................... A presto!

:ciao: Sarei veramente un ingrato se dimenticassi di ringraziare tutti coloro che con un semplice messaggio o con consigli saggi ed esperti mi hanno aiutato a fare questo lavoro. Senza citarne alcuno (rischierei di dimeticarne qualcuno) vorrei ringraziare tutti coloro che mi hanno seguito e mandato messaggi. In questo restauro in diversi momenti ho pensato di raccogliere tutti i pezzi e portarli a qualcuno che sapesse cosa fare. Ebbene, ho imparato che, se ce ne fosse bisogno, in questo paese, anche dietro una semplice email, ci sono tante persone brave, sempre pronte ad aiutarti. Vi assicuro che non mi ha aiutato nessun altro se non voi (ed il mio fido rettificatore, che non vuole mai fare i lavori quando voglio io, ma li fa sempre come sa lui.....) Non è poco. Bella o brutta la mia vespina è finita. Non serve che piaccia a tutti. Quello che è importante è quanto ho imparato. Un sentitissimo GRAZIE a tutti. (PS: ci sentiamo presto: come vi pare il V5A1M che ho appena acquistato per due soldi???????????????????)

:risata1: Cari amici: avrete capito che siamo alla fine del restauro (anzi all'inizio del vero divertimento) . Ho finito!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:banana: Dopo avere faticato un po' con guaine e cavi, ci siamo arrivati. Messo in moto (per la verità anticipo e carburazione sono lontani dalle mie aspettative, ma ci lavorerò su un po'....................) e via: primi duecento metri intorno a casa. Tutto funziona bene!!! Adesso vi ricordo con due foto come era e come è adesso, poi passo ai ringraziamenti. :risata1:

Grazie! Fatto! PS: questa operazione l'avevo risolta circa 3 mesi fa...... adesso ho quasi finito di rimontare tutto.

fatto. il fatto è che se tiro veramente su un cavetto, l'altro "viene"...... e ricominciamo daccapo. Secondo me esiste un sistema diverso che parte da una marcia, o prima o terza. Aspetto di sentire altre opinioni. Intanto grazie!!!