gibby1959

scusa la domanda idiota, Pier, (a un meccanico come te). Ma il feltrino fra collettore e bocchettone l'avevi messo, eh?

Ciao, amici! Dire che questa operazione di guine e fili la odio è dir poco. Ho fissato più o meno tutti i fili dopo avere taglito le guaine della lunghezza giusta. Poi ho cominciato a regolarli. Per i freni, no problem. Per la frizione, ho dovuto tirare e mollare il bloccafilo sotto il motore una mezza dozzina di volte. Adesso la leva sembra "tirare" la frizione. Per il cambio sono in alto mare. I comandi lavorano bene, ma non si "trova" la folle. Allora ho tirato bene entrambi i registri. Adesso la leva non si gira (forse ho tirato troppo.......) Sento di non esserci lontano. Ma ovviamente poi bisogna provare marce e frizione col motore in moto, cosa che ancora non riesco a fare (devo montare il serbatoio......). L'acceleratore mi sembra a posto, ma non "torna" indietro con la sua molla....... Datemi qualche consiglio su come regolare cambio e frizione, per piacere!!!!!!!!!!

Io a Parma ho fatto una lettera di richiesta in carta semplice. Sono stati gentilissimi: aspettato le due settimane che mi hanno chiesto (dovevano scartabellare l'archivio, visto che avevo fatto la reimmatricolazione mesi prima), torno e voilà: l'impiegata prende un fascicolo su un tavolo ed il mio libretto............. mi sa però che ci beccano sull'offtopic e ci sgridano.....

Ciao Sartana. Sul rodaggio concordo che scaldare bene il motore è molto importante. Inoltre, per qualche pieno, io mi sento di raccomandare di non tirare troppo e soprattutto troppo costantemente e a lungo. In rodaggio penso aiuti particolarmente guidare in maniera non costante (variando i giri ogni tanto). Sono abbastanza certo di avere fatto un buon lavoro sul motore. Il tempo dirà la sua. Per i fili mi inchino.............ho montato e smontato il manubrio diverse volte (e non ho finito). Infilare quella stupida guaina nella sua stupida sede (ci dovrebbe andare anche un terminale di quelli cilindrici, ma non c'è modo di farcelo andare) attraverso quella stupida finestra nel tubo comando, è stato un incubo. Appena trovo un'ora finisco.

Ciao Pier! Domanda interessante, che io non mi ero neanche posto. Mi pare comunque utile ricordare a mia figlia (ma anche a me), che la vespina la userà anche parecchio, di non esagerare col gas per i primi pieni di miscela.... Comunque vediamo se qualche saggio dirime la questione.

il montaggio dei fili, con la regolazione lunghezza delle guaine e montaggio del manubrio si sta rivelando una delle attività più odiose che ho svolto fin qua. Montato e smontato lo sterzo 10 volte: ogni volta una stupidata..... Penso di esserne quasi a capo. Comunque devo dire che la vespa, in certe soluzioni. è proprio costruita "all'italiana". Cito solo il sistema di passaggio delle guaine intorno al tubo della forcella, oppure i silentblock, o i morsetti per i fili dei freni. A proposito: quello posteriore l'ho preparato ed è qui nella foto.....

e prima che ci scordiamo: due dettagli importanti. L'adesivo di motore in rodaggio e lo scudetto Piaggio. Per lo scudetto fra il nuovo e l'originale ho optato per quest'ultimo, anche se un po' scolorito da in parabrezza che era stato montato sulla vespina dal primo proprietario. Avanti con le critiche, se ne avete.......

Il tampone di gomma dell'ammortizzatore posteriore non era a posto..... ho svitato il dado e rimesso nella sua sede.

:risata1: il motore è montato! Un altro passetto verso la fine.

l'avevo detto che non potevo averla persa!!!!! hi rismontato la leva cambio, e l'ho trovata: non si era mai staccata dalla sua sede, e la verniciatura l'aveva incollata ancora un po'...... L'ho ripresa, spazzolata con spazzola di ferro, messo grasso nella sede, grasso sopra la rondella e via!!! adesso i comandi cambio fanno benone. Quello acceleratore invece è un po' duro: qui non c'è rondella: il fatto è che alluminio contro ferro fa proprio una bella frizione, grasso o no. Comunque un problema in meno. Qualche foto.

Cercherò ancora o ne faccio fare una. Ti ricordi lo spessore? scusa Dario, non avevo ancora visto la foto e letto le istruzione sul tuo restauro. Ancora grazie e complimenti!!!

Grazie!!!!! Direi che quando ho smontato non c'era proprio........ho tenuto tutti, tutti i pezzi, mettendoli in sacchetti di plastica chiusi, e raggruppandoli per appartenenza (sterzo, manubrio, fanale, etc). NON POSSO AVERLA PERSA!!!!!!! Cercherò ancora o ne faccio fare una. Ti ricordi lo spessore?

ciao: qualcuno che mi aiuta????

Ciao a tutti! Dunque vediamo: nei prossimi giorni dovrei riuscire a trovare tempo ed aiuto (servono almeno 4 mani) per montare il motore sul telaio. Poi devo fare progressi con il manubrio. Il modo in cui la manopola sx del campio funziona non mi pace per nulla. Quando l'ho smontata, giuro di non avere trovato nessuna rondella fra blocco manopola e blocco manubrio, ma l'esploso indica che ce n'è una. Io me la sono procurata, comunque e ce l'ho qui. Avevo già montato il tutto ma mi pare che la scorrevolezza non ci sia, e ho paura che dopo per cambiare ci voglia troppa forza e risulti difficoltoso. Che mi consigliate? Rismonto e ci metto la rondella? (fra l'altro inserendo un altro spessore la vedo dura di riuscire a montare il tutto, visto che già avevo fatto fatica a montare i fermi in foto.....) Datemi un consiglio!!!!

:risata1: Voilà: il motore è pronto per essere montato sul telaio. Ho fatto sostituire i silentblocks. Devo ancora mettere le due rondelle in teflon (impresa che si è rivelata quasi impossibile).

:risata1: Olè: ciao a tutti. Come va? passato un po' di tempo eh? Scusate, ero all'estero, (ma sempre in attesa che in Nostro mi rifacesse i fili allo statore). FATTO!!!!! Oggi ho montato lo statore, poi il volano, la candela, il carburatore e................poi ho creato una "flebo" che facesse da serbatoio, e.... Brum! (prima pedalata): nulla! Brum! (seconda pedalata) Bruuuuuuuuuuuuuuuuuuummmmmmmmmmmmmm!!!!!!!!!! Il motore restaurato canta come da nuovo!!! Non sembra aspirare aria da nessuna parte, non posso giudicare la rumorosità, perchè la marmitta, sul cavalletto che ho, non la posso fissare completamente. Ovviamente ho dovuto correggere alcune cose. Il carburo perdeva dalla vaschetta (la guarnizione che avevo cambiato è una pippa, ce ne ho messa un'altra). Sono contentissimo!!!!!!!! Oggi la mia macchina fotografica non aveva batteria, domani vi mando qualche foto. :risata1:

ma che stupidata e stupidata! siamo mica qui per sgridare chi fa un errore (spero)! si impara così.....non ti devi mica scusare! Ma il doppino lo ho smontato io dalla vespa e dalle guaine nello stesso stato in cui l'avevano messo in fabbrica. Non avevo dubbi su questo. (ne ho tanti altri, però.....).

.............e infine: montato pedale freno posteriore. Mi vanto di conservare come una reliquia il dado con la gabbietta. Quando mi sono trovato a dover montare il gommino del pedale, non ho resistito. Nonostante avessi già quello nuovo, ho preferito montare quello originale: sarà pur vecchio e un po' decrepito come me, ma se lo guardate in faccia, sembra dirvi che è stufo di vedere la suola della vostra scarpa...... Qualche foto.

Cominciato anche un po' di lavoro sul manubrio. Avevo comprato dei comandi nuovi, ma si sono rivelati un assoluto fallimento (materiali di qualità terribile, tolleranze inesistenti, bave, fori in posizione sbagliata, etc). A questo servono i cinesi.......eh...eh...eh! Montato e smontato tutto una decina di volte e rimontati comandi vecchi. Paio di foto.

ciao a tutti!!!! Che si deve fare per vivere!!!! Il motore sta aspettando sempre il nostro Santo che mi faccia i cavetti dello statore. Nessuna fretta, s'intende..... E io che faccio? Be si potrebbe metter mano a guaine e fili.....sistemare qualche dettaglio....., ripulire bene qualche pezzo e magari trattarlo. Ditemi se sto sbagliando con la preparazione di guaine e fili. Rismontare il manubrio è l'ultima cosa che fare in vita mia!!!!!!!!!!!!! sempre qualche foto..... PS: a proposito: che ne pensate di quel doppino in rame? E' originale 1967 e serve a tenere i cavi in parallelo dalla parte del manubrio. A me sembra un'opera d'arte.....

Come no? fai una soluzione con acqua distillata ed un sale di rame che sia bello puro (sennò ti si attaccano delle impurità). Usa un recipiente in plastica. Per il sale puoi usare il solfato di rame (facilmente reperibile, mi raccomando, bello puro). Il sale si può anche sciogliere mentre il processo "funziona". Attenzione che il solfato, come molti sali di rame, è tossico. Ne fai una quantità tale da poterci immergere i pezzi che devi ramare. Io ho utilizzato un altro sale, che non consiglio a nessuno, perchè difficile da reperire e un po' più difficile da maneggiare (pericoloso e tossico). Procurati una batteria (puoi usare una batteria 12 o 24 volt). Colleghi al positivo i pezzi da ramare con un buon filo di rame (il migliore è quello massiccio da 1 mm) ed al polo negativo colleghi un tondino (meglio di ferro o di grafite, NON di rame!!!!) che fa da catodo. Anche questo va collegato col solito filo di rame, facendo attenzione che il filo di rame in questo caso non sia immerso nell'acqua (anche nell'altro polo, quello degli oggetti da ramare, se riesci ad evitare l'immersione del filo è molto meglio). Attenzione che catodo ed oggetti da ramare non si tocchino. Meglio separarli con una tavola di plastica.. Io ho fatto tutto in una notte, ma su alcuni pezzi ho ripetuto il lavoro che non era perfetto dove i collegamenti si erano quasi "saldati) al pezzo. Fai girare la corrente in questo modo (la corrente gira da quando entrambi i poli sono collegati ad oggetti immarsi) fino a quando il lavoro ti pare OK. Il lavoro è molto migliore su pezzi di ferro, specialmente se hai l'accortezza di prepararli lavandoli, sverniciandoli e sgrassandoli alla perfezione prima del lavoro. La ramatura ti viene in questo modo un po' grezza ed opaca: una bella lucidata con una spazzola morbida di ottone se vuoi avere effetto rame lucido. Fammi sapere come è andata!

grazie, Pier! Ma quando dici "originali" cosa intendi? Piaggio non mi pare abbia mai costruito bobine, quindi le "originali", per quanto marchiate "Piaggio" dovrebbero essere anche disponibili direttamente dal costruttore. Sempre che il costruttore esista ancora. Ho sentito parlare di "FAS" e di "CEAB"...........bohhhhhhhhhhh!