gibby1959

hai ragione! e io ho proprio questa filosofia! Ti ricordi la discussione sulla frizione? Se devo essere sincero, la mi domanda era un po' infida. Sì, perchè ho recentemente acquistato per due lire un motore di "riserva" (il suo restauro lo vedrete su queste pagine dopo che ho finito la mia piccola) e lo statore aveva dentro nidi di vespe e bozzoli di farfalle. Ho pensato: mentre faccio ricablare lo statore della vespina, faccio anche controllare quello del motore di riserva. Ma le bobine hanno un aspetto............. che vi farò vedere quando faccio il restauro. Anche per non mischiare discussioni.

ciao a tutti! Sapete cosa ho fatto un minuto prima di provare il motore? Mi sono fatto prendere dai consigli di un amico. ho rismontato il volano, lo statore, ed ho decisio di ricablare le bobine. Alcuni fili di bassa tensione si sbriciolavano.......... Porca miseria:mah:............... Evvabbeeeeehhhhhhhhhhhhh! Andremo dall'elettrauto a far fare un lavoro di un'ora in 2 (o tre) mesi. Ma alla fine dovrebbe essere tutto a posto. A proposito: :sbonk: domandone per i più esperti (Sartana, per piacere ascolta.....): se volessi cambiare puntine, bobine e condensatore, cosa mo consigliate di cercare?

se tu non lo hai fatto o rimisuri la fase o vai per tentativi - a centro asola di regolazione, con misure standard di carter, banco, guarnizione, assi, ecc.... sei sui 17-18-19* di anticipo. se monti un 50ino originale devi anticipare (rotazione nel senso contrarrio alla verso di rotazione del tuo motore) di qualche grado (o di qualche mm misurati sulla circonferenza esterna del tuo piatto statore) :applauso: grazie!

salve a tutti sto restaurando il motore di una faro basso del 54.ho provato a unire i carter vuoti e ho notato che non combaciano bene neanche dopo avere tolto tutte le sbavature. mi spiego meglio; tenedoli pigiati da una parte, dall'altra si sollevano di qualche decimo cosa posso fare? e poi volevo sapere la larghezza dell'albero motore, sempre faro basso, poiche' non è stato misurato prima di aprirlo per cambiare la biella. mah: secondo me li devi portare da un buon rettificatore che te li "spiana" di qualche centesimo. Ma prima, fossi in te, controllerei che chiudendoli (anche vuoti) e stringendo le viti, combacino perfettamente (anche senza guarnizione).. Perche se combaciano inbullonati, allora non fare proprio un bel nulla.

ciao e grazie Pier. Hai voglia che sento odore di miscela bruciata.... Oggi c'era un sole e quasi 20 gradi! Ma................. non sperare di uscire prima di me, eh? Ti dico solo che ieri sera ero a cena con l'assicuratore!!!! (ho sempre una vespina di riserva, in questo caso uno sportellino piccolo, acquistato pochi mesi fa.....)

Grazie, Maestro! Pistone girato ovviamente! (che figuraccia, eh?).

......non so a voi........ .......ma a me il montaggio di questi piccoli particolari fa sentire che la fine è vicina. Guardate un po' la testa, che il mio amato rettificatore ha voluto portare all'antico splendore con una sabbiatina leggera leggera..... Oppure la levetta dello starter....... O la guarnizione della leva-rubinetto del serbatoio......o dei passacavi.... O i gommini dello sportellino.

dimenticavo: montate anche le maledettissime striscie in gomma (ovviamente su profili originali). Il lavoro è appena accettabile, lo so.

si va benone, adesso che c'è bel tempo. Oggi ho anche cominciato a lavorare sul clacson. Ho fatto un paio di prove (avevo già la guarnizione nuova grigia) ed ho visto che la guarnizione vecchia dava quel tocco di "vintage" che voglio nella mia vespina. E vai!!!!! Spazzolate le viti (originali), spazzolata la guarnizione di gomma (originale), spazzolato il clacson (il sio originale, ovviamente) e spazzolate anche le 4 applique (originali anche quelle). Il risultato mi ha proprio fatto contento. Cosa ne pensate, amici?

ma che stress!!!!!!!!!!! il gancino della molla del cavalletto non lo trovo più!!!!!!!!!!!!! Sono certo che salterà fuori a lavoro finito (non mi scappa, non perdo mai nulla...........) Allora ne ho comprato uno ed ho montato anche la molla del cavalletto, che avevo brunito io.

oilà: altro? si. Ho anche preparato la leva della messa in moto e il suo bullone. La leva l'ho spazzolata con spazzola di acciaio. Il bullone l'ho lasciato una notte nell'acido cloridrico. Ha preso un colorino bellissimo. Tutti pezzi originali della vespina. Cosa ne pensate?

e poi..... abbiamo "restaurato" la scatola dei fili/contatti a basso voltaggio e la pipetta. Ovviamente originali.

tutto qua??? No di certo: un'altro incubo. Sto per stringere il dado del volano quando vedo uno dei tre fili di corrente da 6 volt che ha un aspetto tutt'altro che buono. Nel forzare i cavetti all'interno della pipetta che esce dal volano, ho visto che il rivestimento si era crepato! :orrore: Smonto volano e statore, e decido di far cambiare i cavi in questione. Vabbè: ci vorrà una settimana da un Elettrauto, intanto faccio controllare bobine puntine e e condensatore. Meglio essere prudenti: smontare di nuovo più tardi per una noia ad uno stupido cavetto sarebbe proprio un incubo!!!:orrore:

:ciao:ciao a tutti. Dove eravamo rimasti? Ah, si! avevamo montato quasi tutto. Statore, Volano, Testa. E poi? Poi un mio amico mi ha detto: "...Beh: e i silentblock (o sineblock)????"" PFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT!!!!!!!!!! sono partito, andato da un amico che ha una bella pressa e via! Messi i silentblock nuovi di pacca (quelli originali, infilandoci dentro il suo tubo originale). Non ho foto (mica che sia un gran spettacolo, ma devo dire che adesso andiamo ancora più tranquilli!!!!!) Un grazie al mio amico Gianni!!!

:applauso:

grazie per il consiglio. Mincio82!!! Avevo cercato ma trovato nulla di interessante negli oltre 100 post spulciati..........

No, mai provato questo modello di vespa. Ma so che le 6 molle per come sono concepite devono per forza essere più performanti di una monomolla. Mi sa di averne visto qualche modello anche per 50 e125 "classiche". Aspetto qualche altra dritta.......

:orrore: grazie Sartana, sei sempre preparatissimo! secondo te, quindi, per una vespa 50 n-l-r , le posso rispedire al gentile mittente? non si adattano proprio?

Ciao a tutti. Ho bisogno di un vostro parere. Un mio amico, saputo del mio lavoro sulla vespina, mi ha fatto avere un paio di pacchi frizione "per vespa 50" che aveva in cantina. Siccome non li avevo visti prima, ho accettato, ma quando me li ha portati, ho notato che sono un po' diversi da quelli della mia "pina". Hanno 6 molle e i dischi mi sembrano di minore superficie. Comunque allego un paio di foto e magari qualcuno di voi mi dice se si adattano anche alla pina. La mia intenzione sarebbe quella di riportarli a nuovo con dischi di sughero nuovi ed utilizzarli di scorta. ecco qualche foto.

Sullo zincato ti do ragione, ma solo se confronti zincato a freddo di oggi (99% su parti piccole) e zincato a caldo (99% 50 anni fa). Il cavalletto l'ho fatto zincare alla fine a freddo, malvolentieri (lo zincatore a caldo mi ha fatto 1.000 storie per non farmelo): secondo me di aspetto è appena decente, troppo lucido e mi aspetto che entro 2-3 mesi cominci a cambiare colore. Ma ti assicuro che se un pezzo è trattato a dovere in bagno di acido e poi è zincato come si deve a caldo (giusta temperatura, pressione e tempi) , il risultato è quello che abbiamo in mente io e te...... In un laboratorio piccolo vicino a me, poi, fanno alcuni trattamenti molto particolari e difficili da reperire su pezzi piccoli di qualità eccellente (lo so che la mia molla dell'ammortizzatore non ti piace, ma quel lavoro lì, bello o no, ci resta lucido così per i prossimi 45 anni........(.........e qui mi faccio anche la seconda birra!!!!) Buona giornata!

cominciamo dalle cose più importanti. Per la birra: fammi sapere dove e quando (ma bisogna che venga un po' di caldo per godersi assieme vespa e birra:-). Per le ganasce: sono daccordo (anche se le vetture di oggi frenano circa 100 volte meglio di quelle del 1960........); spero che vi aiuti a capire perchè, pur avendo le ganasce nuove originali, ho preferito montare le vecchie. Erano nuove........ PS: le uniche ranelle che mi si sono rotte sono quelle vecchie, e dopo che le ho brunite: sono fragili (e lucide) come il vetro!

è un modo comune di pensare, che rispetto. Soprattutto quando si parla di riproduzioni a basso prezzo. Negli ultimi 50 anni, però, c'è stato anche un enorme progresso nei materiali, che ci consentono oggi di avere una qualità impensabile a quei tempi. Pensa alle tolleranze ed ai materiali e trattamenti di eccellenza nei cuscinetti. Ti faccio solo un esempio. Il kit cuscinetti per il motore dei vespini si trova anche a meno di 15 (quindici) euro. Ho comprato una serie simile che me ne è costata poco più di 90, tutta made in Germany, con l'eccezione del Nadella, che era un vecchio stock made in France. Se accetti una amichevole provocazione, scommetti una birra che se non ci sono cause esterne non apro il motore per i cuscinetti per i prossimi 45 anni? Mi raccomando, a me la birra piace!

Non saprei dirti, Sartana: il paraolio viene da un fornitore locale , particolarmente specializzato in cuscinetti e paraoli, noto per qualità (e prezzi alti). Non mi sembrava un Corteco (non sono blu?). Il paraolio color nero era comunque uguale a quello esistente, che s'è fatto la bellezza di 45 anni. se questo se ne fa la metà siamo a cavallo!!!!!!

hai ragione. Il motore sembrava ben allineato al telaio, ma li voglio cambiare, era in preventivo. La stragrande maggioranza dei ricambisti ti rifila quelli della primavera, ma qui ci vanno quelli cilindrici lisci, che per farli entrare ci vuole una pressa. Fortunatamente ho trovato un'officina che ce l'ha, e che li posiziona in meno di 10 minuti. Appena finito il motore ci vado.