mgt7

Se vuoi io li raddrizzo mi sono fatto le dime di parecchie vespe nel tempo tra cui vl3 v11 et3 rally 200 anche se con uno strumento laser controlla alla fine l assi alita anteriore posteriore sono a brescia

bel lavoro, pure io lo scorso anno ho restaurato l'et3 sostituendo l'intero scudo, e devo dire che vedendo i vari servizi mi sembrava un lavoro semplice, ma quando è stato il momento di metterci il naso..... ne ho viste quattro, mi ci sono voluti due giorni di lavoro solo per lattonarla, senza contare le 'parolacce dette, ma ne è valsa la pena. complimenti

bacchetta v11 1949 v31 1951 vm2 1953 vn1 1955 vl1 1954 rally 200 1° serie sprint veloce 74 et3 rosso 1982 50tini che vanno e vangono (non li sopporto ,li compro e poi me ne libero)

vi ringrazio per i complimenti.... devo dire che il bordo scudo è sempre una rogna ma in questo caso essendo lo scudo perfetto (poichè nuovo) non mi ha fatto tribulare con molta calma e nessuno nei paraggi che mi disturba si riesce a metterlo senza fare danni, un tempo lo facevo montare ai carrozzieri ma poi ho smesso perche combinavano sempre dei danni piccolo o grossi..... io in genere passo la carta vetro finissima leggerment sul bordino verso l'interno che spesso presentano bavette che incidono poi la superfice verniciata poi parto dal centro e scendo sue due lati tanta vaselina e molte parolaccie... però quello che più mi ha fatto impazzire è stato quello dellla 200 ralli che avvitato e in acciaio che a differenza dell'alluminio non si piega e quindi adatta allo scudo magari non propio perfetto come quando l'anno stampato, il px non so quale dei due monta se in alluminio te la cavi sempre ma se in acciaio e lo scudo non è perfetto ... buona fortuna

io sono di brescia se vuoi vieni una mattina da me e in un paio di ore te la saldo l'ho già fatto una decina di volte se vuoi vai a vedere il posto: et3 la rivincita! dove mostro la sostituzione dello scudo ciao dimenticavo: le prime due ore di lavoro offre la ditta poi 1000 euro al minuto.....

dopo aver terminato il rstauro mia moglie ha ben pensato di farmela cadere nel garage per fortuna( che culo) si è rovinato solo lo sportello motore che ho portato dal carrozziere e me la fatto a gratis.... forse perchè in due mesi mi ha fatto 2 et3 e un 200 rally, ora non mi resta che ricomprare le strisce adesive e riattacare le sole dello sportello, ringrazierò mia moglie con un bel diamente (da 200 kg sulla testa), in un colpo mi ha rovinato la vespa appena restaurata e la macchina di 6 mesi.....

grazie sono stato a settembre ad un vostro radono se non sbaglio vespa valtenesi bello pure quello a presto e grazie per tutti i complimenti

sicuramente....... questa et3 la usava mia moglie con una sua amica entrambi bionde erano al tavolo delle iscrizioni al mattino io sono un organizzatore ho usato un faro basso molto marcio color grigio/bianco/ruggine/fango... in coppia con mia figlia

ecco la foto

mi sono fatto prendere dai vostri post oggi con stuzzicadente ho fatto i numeri bianchi delle marce sono venuti molto bene: utili questi post...

scusate ilò mio post fuori luogo ma avevo aperto pagine 7 ( dove si pulisce il pistone) convinto fosse l'ultimo messaggio scritto scusatemi ancora

lo scudo lo avevo comprato in un negozio di motoforniturea brescia al costo di 140 euro questo lo scorso anno so che non se ne trovano più ori gli ultimi li vendono a 450, va detto che erano fatti veramente bene infatti erano delle produzioni recenti con dei fori in più penso per le frecce ma sempre su stampi originali confrontandolo con l'originale non ho trovato la minimina differenza per fortuna, ora li stanno rifacendo già col naso ma sinceramente se sono come le pedane che forniscono di ricambio aiutoooooo.. ne ho cambiate un paio a degli amici : forme approssimate spessori diversi... fino a che si tratta del fondo ci può anche stare ma uno scudo fatto in quel modo non lo vorrei mai piuttosto prenderei un altro telaio e recupero il necessario, avevo comprato il parafango nuovo sui 30 euro ma non l'ho usato è inguardabile le giunzioni fanno le onde a causa delle puntate approssimate i fori non sono mai esatti.... ho preso un originale usato e lo ho sistemato vi assicuro che non c'è confronto, certo per un et3 questi dettagli si potrebbero tralasciare ma visto che potevo........

scuasami ma quel pistone è consumato si vedono oltre le sfiammate i segni della scampanatura io lo cambierei ovviamente dopo retifica del cilindro visto che la stai rifacendo non penso che i 60 euro del pistone e retifica ti cambiano gran che, a differenza la vespa gira che è un orologio vibra meno e sa di nuovo, pulirlo ok ma usare la carta vetro fine che sia si fa solo un danno perchè consumi ancora di più le parti, complimenti per il lavoro e la passione nel documentare tutto

meglio non contare le ore di lavoro altrimenti mi compravo l'r1 nuova, mi sono divertito e allo stesso tempo incazzato ma sopratutto sono soddisfatto di aver recuperato un mezzo oramai morto anche se storicamente vale poco visto che di et3 se ne trova uno al giorno ma le passioni sono tremende prossimo lavoro in programma rally 200 prima serie con telaio incidentato, il volante è ali vello del cavalletto quasi, oppure bacchetta v11 che questo et3 a confronto è un gioello Vi piace vincere facile? a me no, o anzi : per risparmiare compro quello che nessuno compra

lavoro ultimato: spero vi piaccia personalmente il mio colore preferito è il rosso per l'et3 anche se a livello storico il migliore è blue jeans la vespa l'ho utilizzata per la prima volta al raduno del vespa club sebino per il giro del lago d'iseo brescia e andava veramente bene visto che il motore è nuovo unica pecca il cambio un poco duro anche se si stà gia smollando come prevedibile da nuova sono sempre durette ho anche il porta ruota di scorta con ruota nuova ma non so se montarle perche penso che non sia originale, per quanto riguarda fari anteriori e posteriori leve freno clacson blocchetti chiavi ho mantenuto i suoi originali lucidandoli e pulendoli qulli rifatti sono orrendi gli adesivi li ho attacati mettendo acqua e sapone per poterli muovere tenendo come campione il vecchio parafango con ancora gli adesivi attaccati, i buchi scritte e listelli pedana ho dovuto farli poiche sullo scudo nuovo non c'erano, ho avuto la fortuna di avere un secondo telaio come campione altrimenti avrei fatto un bel pasticcio

ecco alcune fasi di montaggio

dopo averla finita a livello di lamireti, ho nuovamente sabbiato lo scudo nuovo e la zona delle saldature e portato in carrozzeria , vi assicuro che pensavo molto più semplice, mi ci sono volute due giornate di lavoro, ho rischiato di picchiarmi con mio padre..... ognuno voleva fare a modo suo,e ho la fortuna di avere un'officina con tutto il possibile immaginabile, dimenticavo : il naso porta clacson mi era stato detto che si trovava facilmente così al momento di tagliare l'ho distrutto ma aimè dal mio ricambista erano finiti e vi garantisco che lo scorso anno non si trovavano da nessuna parte (ora li vendono ovunque rifatti) ho comprato su ebay un muso di un 50 e gle lo tolto mai fidarsi degli amici...

come si vede ho usato ogni tipo di morsetto che avevo in officina per cercare di mantenere il più vicino possibile tunnel e scudo per poterlo saldare con la puntatrice pertendo dall basso verso l'alto in modo tale che se la lamiere scaldando crescesse finiva tutta dalla stessa parte non provocando onde sullo scudo, ma purtroppo mi sono accorto che la puntatrice segnava troppo le lamiere perche non essendo tutte e due i lembi uguali, uno vecchio e sabbiato l'altro nuovo e secondo me non dello stesso spessore rimaneva un segno molto profondo, ho provato tutte le regolazioni possibili di corrente.... ma nulla , quindi sulla parte anteriore dello scudo ho fatto dei fori col trapano del 4 e poi con la sadatrice a filo ho saldato sul tunne creando ancora delle puntate di fatto, ma meno rovinose poi ho molato tutto con un disco in ceramica particolare che non incide

prima di togliere lo scudo ho messo quella traversa di rinforzo per evitare che dopo saldatura o varie botte il tunnel si stortasse visto che la vespa non presentava un minima botticina da nessuna parte (era solo... veramente marcia)prima di chidere il tunnel ho saldato le squadrette di rinforzo per sfizio verniciato con zinco spray, non si può sbagliare a mettere lo scudo perche presenta già dei fori per cavalletto che combaciano con quelli sul tunnel e poi basta tenerlo in centro sulla cima. (ecco le foto della roba che ho dovuto sabbiare manca solo la mia)

dopo aver smontato ho subito sabbiato tutti i pezzi e cercato di capire se era recuperabile il telaio (non dirò mai più anessuno che devo sabbiare guardate cosa mi sono ritrovato mio padre voleva ammzzarmi)ho dissaldato ciò che restava dello scudo , dopo aver preso lo scudo nuovo ho saldato il naso tolto da quello vecchio operazione lunghissima inizialmente volevo saldarlo a tig avendo fatto molta attenzione nel tagliarlo non avevo lasciato aria tra ilembi di lamiera ma saldare una lamiera nuova con una vecchia sabbiata non riuscivo veniva male, allora mi sono affidato alla saldatrive a fili dello 0.6 con molta molta calma l'ho saldato tutto continuo non ha punti come fanno tutti i carrozzieri e poi ho posizionato loscudo completo sulla vespa

questo restauro è la mia rivincita su tutti quelli che mi davano del pazzo ad aver acquistato un cadavere simile dicendomi che buttavo i miei soldi premessa: ho una dacina di vespe sopratutto faro basso dopo aver restaurato completamente un primavera del 77 3° serie blue marine non ero soddisfatto di ciò che avevo e una volta trovata questa et3 dell'82 (mio anno di nascita)rossa targa libretto complementare della mia provincia da passagio, 4 chiavi attrezzi libretto uso manutenzione originali e perfetti non ho esitato a comprarla anche se il telaio....., l'assurdo è che la vespa è stata messa sotto una capanna praticamente dopo un anno di vita poi col tempo il cavalletto è sprofondato nel terreno appoggiando la pedana. mi limiterò a documentare il restauro del telaio con sostituzione dllo scudo e naso, che tutti dicono sia semplice ma vi garantisco che non è così, la fase del motore cavi.... è già ampliamente illustrata i mille discussioni quindi non la metterò grazie per avermi ascoltato

hai fatto bene con la puntatrice si può puntare solo sotto la pedana sullo scudo segnerebbe troppo essendo i due materiali non dello stesso tipo e spesso non troppo perfettamente sovrapposti bisogna premere troppo segnando molto lo scudo io in genere uso la puntatrice sotto al pavimento e sullo scudo faccio forellini del 4 saldo e molo complimenti

appena preso 400 euro di roba : promette uno sconto del 10% per i tesserati che non fa per riuscire a concludere l'ordine ho aspettatto più di un 1 mese mi ha estenuato mai più, anche se alcuni prodotti non li trovavo da altri come ammortizzatore nero per et3 o il deviuluci del vl1 a soli 50 euro mai più lo stesso

sarà ma io non riesco a vederle mi dice utente non più registrato