iceblack

Ok perfetto. Ti vorrei chiedere un'altro consiglio. Con la configurazione che ha questo motore con che getto del massimo è meglio partire? Sopra aveva un 94 ( a me sembra un po' eccessivo). Ah poi naturalmente dovrò farci un po' di rodaggio. La carburazione come si deve si fa dopo il rodaggio vero? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Mincio. Ma la 24-72 la fanno solo denti dritti?? Perchè il mio amico a cui sto facendo il motore mi ha chiesto proprio di cercare di fargli fare il minor rumore possibile.. mmm Ho montato solo una volta una campana denti dritti e fischiava abbastanza per quel che ricordo.

Eheh.. Ok cambiamo la campana allora Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Motore smontato dalla vespa. Domani lo apro.. Vi mando 2 foto della campana frizione. Per questi piccoli solchi posso avere tutti sti problemi con la frizione che non "stacca" quasi niente Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Allora. Ho due opzioni.. Compro un collettore lamellare e sistemo questo motore.. Anche se la valvola l'hanno lavorata abbastanza male, secondo me è più larga del foro del collettore lamellare.. Seconda cerco un altro paio di carter con la valvola buona e gli monto un semplice collettore da et3 per il 19. Ovviamente cambio la campana rovinata. Quale mi consigliate?? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dai ragazzi.. Un aiutino pleasee non ne vengo a capo con sta vespa. Ho fatto un'altra prova. Ho dato corrente alla lampadina dal filo verde al fanale posteriore e mi si é accesso!! Comè possibile?? In teoria da quel che ho capito il filo nero dovrebbe portare il positivo, invece mi arriva una massa (negativo). Andava anche lo stop oltre alla posizione. Anabbagliante ancora nulla invece. Datemi qualche cosiglio per favore, che di impianti elettrici non ne capisco molto Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Mincio, dici che a limare la campana della frizione rovinata viene una porcheria? Non volevo riaprire il motore.. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti! Ho un problema con una vnb1t appena restaurata.. Non funziona praticamente nulla (a parte il clacson e la luce di posizione anteriore). I problema parte dal fatto che la vespa montava l'impianto elettrico della vnb1 con la batteria, però non c'era il supporto della batteria. Essendo la prima che restauravo non sapevo delle due versioni, con o senza batteria, fatto stà che mi hanno mandato l'impianto con la batteria, cioè uguale a quello che già avevo sulla vespa. Ho trovato tutte e due gli schemi degli impianti elettrici, solo che non funziona nulla pur avendo collegato tutto come a schema. Fili statori rifatti tutti completamente. Adesso vi posto i due schemi che ho trovato, così magari qualcuno mi sa dire dove sto sbagliando. Ah i fili che vanno al raddrizzatore (il blu l'ho messo a massa, il bianco isolato) del resto mi sembra non cambi nulla. Qualcuno mi può dire anche come dovrebbe fare a prendere corrente il faro posteriore? il rosso arriva solo da pedale del freno, e dal devio mi arriva solo il nero (che in genere è la massa). Grazie a tutti in anticipo:cry:

Ah beh è mangiata la parte di plastica dove appoggiano le lamelle.. Fa fatica a tenere il minimo..e a volte va su di giri da sola Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti. Ho un pò di problemi con 3un motore da special che ho appena rifatto per un'amico.. Il motore monta cilindro 102 polini carburatore 19-19 shbc collettore lamellare marmitta polini a banana rapporti allungati 22-63 surflex senza parastrappi Allora il primo problema me lo dà il collettore.. (secondo me è rovinato e non tengono bene le lamelle), la seconda che non riesco a spiegarmi, è la frizione (dischi nuovi), non schiaccia in pratica. Anche con frizione tirata la vespa tende ad andare avanti.. Può essere che sia per la campana della surflex che è un pelo rovinata, in pratica ha un pò di solchi dove scorrono i dischi frizione. Magari dico una cavolata, ma avendo quei solchi non è che la campana non li lascia liberi anche con frizione schiacciata? Grazie a tutti in anticipo:ciao:

Si si. In realtà l'avevo scordata.. Poi mi dava un vuoto in rilascio a massimo gas. Ho letto in un post. Che senza quella avrei avuto dei problemi. E in effetti quello ho risolto. Ma questa cosa che quando metto la quarta "si siede" un po' il motore è normale?? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ma ho già quella carburazione.. La marmitta è nuova, neanche 1000km Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Adesso controllo con il gps allora.. Comunque per la testa cosa mi consigliate?!? L'abbasso o lascio stare? Ah un'altra cosa. Ho notato che quando c'è vento la vespa non va molto bene, tipo sembra che si ingolfi a gli alti. È mai capitato a qualcuno? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Direi di no.. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti.. Vorrei esporvi il mio problema. Ho restaurato completamente il mio px 125 e, sia motore che carrozzeria. Ho dei dubbi sul dr 177! Ho montato dr 177, sito plus, carburatore 20-20 (getto massimo 108 con fori sul filtro), pignone frizione di 22. La vespa si comporta bene come coppia, sale bene anche se in quarta si siete un pò.. È normale che non vada più dei 90? ( ah non ho abbassato la testa per ridurre lo squish, avrei qualche miglioramento rilevante, o nulla di che?) Posto una foto della candela, che comunque é di due colori mah?!? Grazie in anticipo a tutti (ah anticipo su IT) Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Grazie. Però ho risolto cambiando la marmitta.. Non so come mai. Perché con il motore sul cavalletto me lo faceva (con marmitta nuova) . Montato sulla vespa il rumore è sparito eheh va beh meglio così Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non è neanche l'albero.. Si prova il cambio adesso Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Adesso proverò anche a cambiare l'albero.. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Si controllato! Sembra tutto aposto. Ormai a forza di smontare e rimontare lo conosco a memoria quel motore eheheh

Già controllati. sono aposto

ah comunque anche il cuscinetto non centra nulla.. rimane per forza qualcosa nel cambio, o ingranaggio messa in moto.. cavolo eppure non cè mica tanta roba dentro a un motore da vespa..

si!

ok! PErfetto. Ho un'altra domanda però! Non sò cosa ha combinato quello della rettifica con l'albero che ho fatto reimbiellare. Fatto stà che ora il cuscinetto entra a mano senza il minimo attrito, quello lato volano.. Quando l'ho chiamato per parlargli del problema, mi ha detto di mettere un pò di loctite buona sull'anello del cuscinetto a rulli e che non avrei avuto problemi. Ho fatto così e in effetti era perfettamente incollato all'albero. Ora che mi trovo a cambiare il cuscinetto a rulli con uno a sfere dovrei mettere lostesso la loctite?

Fatta la prova della marmitta ma nulla.. Ho riaperto il motore per l'ennesima volta! Vi posto una foto della gabbia rulli dell'albero del cambio. Ho notato dei segli in corrispondenza dei vari "raggi" della sede della gabbia rulli. Se guardate bene si vedono delle incisioni su i 6 raggi. Potrebbe essere che ho spinto troppo giù la gabbia? o deve andare a pacco nel carter?

Farò anche questa prova. Che ho un'altra marmitta